MBKlassiekerclub.nl

Ja mannen, het was een mooi topic. Jammer dat het afgelopen is.

Bij mij (230TE, M102) komt overigens de temperatuur de laatste dagen maar met moeite boven de 80 graden. Ik denk dat ik toe ben aan een nieuwe thermostaat.

Caspar

Op zich is de lage temperatuur niet zo'n probleem, afgezien van de ontwerptemperatuur waarbij materialen optimaal uitgezet zijn, en dus met de minste slijtage werken.
Daarnaast scheelt deze 7 graden toch gauw in kachelcapaciteit oftewel het verschil tussen amper warm kunnen houden versus zet die kl....kachel eens wat lager.

Groet,

Jan<br><br>Post edited by: jan280CE, at: 2007/11/19 12:30

Casper als je kachel gewoon warm wordt moet je er niks aan doen.
Hoort bij het weer.

brrrrrrrrrrrrrrr dit weer ja is aleen maar goed om in de keuken te staan brrrrrrrrrrrrrrrrr

heren,

vandaag weer een probleem... ik reed continu 100 geen problemen met koeling. Echter daarna reed ik hooguit 5 km rond de 125km. Ik schrok me bijna dood... temperatuur tegen de 100 graden, thuis gekomen even de nieuwe radiator voelen, leek me verder vrij goed.

Echter, de slangen waren hard. Ik kan ze slechts een klein beetje in knijpen. Bij het openen van de radiatordop was het natuurlijk weg.

Dit nieuw verschijnsel baart mij grote zorgen. Ik denk dat nu de koppakking aan vervanging toe is. Tot grote spijt zal dan de 113.000 km jonge 615 blok dan los moeten....

Tja dat is mooi balen.
En nu begint de vraagstelling natuurlijk weer overnieuw....
Ik zal de knuppel maar in het hoenderhok gooien.

Heb je nu voor niks een nieuwe radiateur gekocht
of
Is de koppakking overleden door een te hoge motortemperatuur veroorzaakt door een defecte cq verstopte radiateur.<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2007/11/19 18:27

Semrick, ik hoop het eerste, maar vermoed het tweede. Eigenlijk zonde om zo'n nieuw blokje open te halen.

Tja Gelediesel,

Wat is nieuw.
Ik zag in je profiel dat hij toch al 28 jaar oud is...
En je moet maar zo denken het kan altijd erger.
Een koppakking vervangen is ook nog wel te doen als er verder maar niet meer aan de hand is dan valt het nog wel mee.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:20

Dus misschien toch de verkeerde thermostaat?
De thermostaat zou bij jouw model moeten openen bij 79/80 graden en volledig geopend moeten zijn bij 94 graden waarbij de volledige opbrengst van de pomp door je koeler gaat.
Zeker bij deze temperaturen zou het nooit warmer mogen worden dan die 94 graden.
Dus toch maar eens een potje wyns erdoor om te spoelen?


Groet,

Jan<br><br>Post edited by: jan280CE, at: 2007/11/19 19:51

hallo, koppakking betwijfel ik of verlies je ook koelvloistof door de overloop van de radiateur ?
ik denk nog steeds dat er een vernauwing in je koelcircuit is .
samen met de thermosthaat zorgt dit voor teveel tegendruk.
dit kun je nog steeds proberen door je oude thermosthaat (die waar je 1 of evt 2 4mm gaatjes ingeboord hebt) nu te monteren.
dit is natuurlijk niet de mooiste oplossing, maar waarom onkosten maken en de motor uit elkaar halen als het zo ook kan ??
dit kan volgens mij nog altijd.
probeer het eens , het kost niets alleen 5 min werk.

groetjes
marco

Laat me je even waarschuwen voor het openen van de radiatordop als je koppakking echt de geest heeft gegeven. Ik schreeuw niet vaak maar: DAT IS ECHT GEVAARLIJK. Iedereen weet dat je van een warme moter met beleid en een ouwe handdoek de radiatordop moet losdraaien, maar de druk die een lekke koppakking is van een geheela andere orde van grootte: Er KNALT er drie liter kokend water in minder dan een halve seconde twee meter hoog, je schrikt je het lazarus. Ik heb de littekens van de brandwonden om het te bewijzen (250CE W114 met scheur in cylinderwand)...

Bert

hoi hoi
Voordat je nu allerlei dingen gaat doen lijkt het me verstandig om eerst maar naar een garage bedrijf te gaan kunnen ze paar dingen meten waar we toch geen spullen voor hebben .
ze kunen je koelsysteem afpersen en meten of er bepaalde dampen in je koelvloeistof komen .
verder als je al een lekke koppakking/scheurtje tussen de kleppen kan ook hebt hoe minimaal ook als je de motor afzet zal er altijd water terug in de cilinder komen dan zal die cilinder schoner zijn als de rest .
beste is zoals ik al scheerf eerst laten meten weet je meer
groetjes toontje

Gelediesel je hebt een 2ehands radiateur gekocht. Jammer, dat is vaak troep. Keihardeslangen zeg je, de mijne zijn ook wat harder als ie warm is maar wat is keihard. Bij sneller rijden de temp omhoog duidt in mijn ogen weer op een radiateur probleem hoor. Maar rij zoals Toon idd ookal zegt eerst maar es naar Marcel Kappen.
We hebben bij de 114 club de kop van een 230.4 er eens afgetrokken, ook voor niks, bleek de radiateur te zijn.

Het echte probleem is dus gewoon niet verholpen, zeg ik terwijl ik zojuist een wortel voor de Sint z'n schimmel in een splinternieuwe klomp bij de open haard heb neergezet.

In 1 van de topics schrijft Gelediesel wel dat ie de wijzer op 120gr had zien staan.

Het is vaak zo dat een (kop)pakking probleem zich pas begint te uiten een paar 100km of een week of 2 (moeilijk te zeggen, is afhankelijk van het gebruik) later dan wanneer de werkelijke oorzaak plaats heeft gevonden.

Ik denk dat de temp meter al eens eerder te hoog is geweest. In elk geval is het euvel nog niet verholpen, de nieuwe radiator heeft wat uitstel gegeven.

Houdt ons op de hoogte zou ik zeggen.

hoi hoi
heb ik het verkeert gelezen dus dacht dat er stond heb een nieuwe radiator gekocht maar is het een gebruikte dan ??????
somige dingen kan je beter gewoon nieuw kopen en dan beter een imitatie wie na een paar jaar rot is als een orginele van 30 jaar oud die heeft dus ook al een leven achter zich je koop toch ook geen gebruikt wc papier maar neem je toch ook een verse rol (jaja kan hergebruikt papier zijn )
groetjes toontje

Dit alles te lezen waren ze vroeger zo gek nog niet met "luchtgekoelde" motoren.