MBKlassiekerclub.nl

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:22

Moeilijk te vergelijke Caspar, een OM102 en een OM615 (toch?). De 200D heeft een "vaste" ventilator, net als de 240D. Mijn 240 wordt nooit warmer dan 95 graden (thermostaat vol open) ook niet bij volbeladen 120 km/h snelweg bergop volgas hoogzomer, alles tegelijkertijd. In alle andere gevallen blijft ie oersaai op 83 staan. Ook in de file.

Bert

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:22

Casper,

Ja die grafiek bedoelde ik, maar het verhaal wordt wel heel academisch, en daar heeft gele diesel niet veel aan
Meestal probeer ik mij daar buiten te houden, dus ik bem al aardig tegen mijn principes bezig.
overigens geldt de wet van boyle en aanverwanten volgens mijn (zeer beperkte) kennis voor gassen/

Groet,

Jan

hoi hoi
mijn koeling werkt dan wel goed blijft altijd z'n beetje ronde de 80 graden staan in een lange klim wil die wel eens naar de 85 gaan maar dan ook wel op ook bij hogere snelheden met een hoge buiten temp gaat het maar een paar graden omhoog verder blijf ik het nog steeds een vreemde zaak vinden ene ik heb altijd reserve klompen te staan

Wat met dit academisch (heb zelf echt niet veel onderwijs genoten...) gezwets wel is aangetoond, dat die van gelediesel nooit 120 graden geweest kan zijn, z'n dop was dan al gaan fluiten.

Ik ben bijna zover om te zeggen dat er inwendig iets aan de hand is, z'n blokkie is te heet geweest.

Ik heb een Mercedes diesel nog nooit aan de kook gehad, en zeg niet dat we nooit iets gepresteerd hebben met die dingen.

even ter verduidelijking van dat grafiekje dat gaat uit van absolute druk 1 bar in die grafiek is atmosfeer dat wil zeggen gewoon buitenluchtdruk die 2 bar is 1 bar overdruk

Helemaal gelijk toon,

De klassiele instinker, maar ja t'ís ook al weer wat jaartjes geleden.

Groet,

Jan

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:23

OK mannen, heb de WIS CD er maar bij gehaald.

De bloedsomloop



Er moet een thermostaat in die bij 80 graden start met openen. Bij 94 graden wordt de bypass geheel afgesloten. Dus vanaf 94 graden gaat al het water door de radiator en wordt de volle koelcapaciteit gebruikt. Verder begrijp ik dat het huis van de thermostaat, en in beperkte mate de bloedsomloop per 2/79 is gewijzigd. het plaatje geeft de situatie na die datum weer.

De radiatordop:



Ze hebben het hier over een overdruk t.o.v. de omgeving. Dus de druk in het koelsysteem kan oplopen tot 2 of 2,2 bar voordat de dop gaat afblazen. En bij die druk kookt (volgens het hierboven gevonden grafiekje) zuiver water net niet.

En over de temperatuur waarop koelvloeistof gaat koken verwijs ik jullie naar dit in Wikipedia: ongeveer 145 graden (ik denk bij atmosferische druk).

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/11/21 22:37

Tjonge,

Het mag academisch gezwets zijn, maar ik vind dit wel reeeeeeeeeeeete interessant!

Het Binas boekje: heb ik ook nog ergens staan!

Leuk om zo al die ouwe wetjes en feitjes weer eens boven te halen!

Zo hou je hersens van ouwe mannen fris, hahaha

Kijk, de info komt wel boven water, weer wat geleerd.

Maar voor gelediesel geldt nog steeds:

- Zet eens druk op je koelsysteem en kijk of het terugloopt.
- Controleer de compressie eens op iedere cilinder, en kijk of dan ook de druk in het koelsysteem oploopt door in plaats van de manometer op die zogenaamde verbouwde verstuiver te zetten, juist de compressor er op te zetten, gewoon 12 bar d'r op.
- En een openstaande mogelijkheid is dat er in het blok kanalen dicht zitten. Bijvoorbeeld door een achtergebleven poetslap of iets dergelijks.

Eigenlijk zijn we weer terug bij het begin van dit topic.

En academisch gezwets (ja ik voel me een beetje aangesproken) of niet, ik (en een paar anderen) heb hem nooit een nieuwe radiateur aan laten schaffen!!

Jantje, volgens mij is de situatie met de andere (niet nieuwe!) radiator wel iets verbeterd, en die radiator heeft hem de kop niet gekost. Het is mogelijk dat er in het veleden water is gebruikt als koelmiddel (of niet het juiste koelmiddel) en dat er in het hele systeem kalk is afgezet, dus ook in de motor, waardoor er simpelweg niet voldoende water wordt rondgepompt.
Ik heb nog niets gezien dat duidt op een kapotte koppakking, 100 graden bij vollast is aanvaardbaar maar het zou bij goede koeling lager moeten zijn.

Volgens mij moet nu inderdaad de koppakking worden bekeken op de manier zoals JantjeV8 aangeeft. En als die goed is wellicht het koelsysteem in het blok spoelen. Bestaan er veilige middelen om afzettingen in de kanalen op te lossen?

Caspar

hoi hoi
oke ik denk er ineens aan je kunt de Benz een patij meer vermogen geven door de brandstof pomp te verstellen gaat wel gepaard met temp verhoging is toch bij toeval niet zo dat dat bij die van jou gebeurt is ?????
groetjes toontje

Dat klopt toon, je kunt de pomp meer peut in laten spuiten en de hele goeie kunnen ook nog wat met timing rommelen.
Of dat dat gebeurd is is moeilijk te beoordelen, het verbruik ligt dan ook veel hoger. Het geeft in elk geval een nieuwe kijk op de zaak.

Om kalk te verwijderen wordt wel eens schoonmaak azijn met water in het systeem gedaan, tijdje rijden, aftappen en een paar keer herhalen. Wel uitkijken dat het niet gaat vriezen wan t volgens mij beschermt azijn daar niet erg tegen. Of dat de beste methode is weet ik niet, zelf heb ik het nooit hoeven doen.

Wyns schijnt als reiniger prima te voldoen, terwijl Mercedes een 5% oplossing met een citroenzuur (dus geen zure eend) onderdeelnr 3x A0009891025 adviseert.

Groet,

Jan

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:24