MBKlassiekerclub.nl

Zowel de lichtmetalen (aluminium) radiateur als een lichtmetalen kop (motor) kunnen slecht tegen alkalisce stoffen.
De mercedestoevoeging zou dit probleem niet hebben.

Groet,

Jan

vermogen winst hahahahhaah begin om de stuurbekrachtiging er af te gooien paar pk kost dat procentueel gezien bij de 200D erg veel brandstof pomp iets vroeger zetten geeft meer vermogen kan wel een 5 pk zijn maar komt niet ten goede aan het blok je krijgt hogere drukken en hoooooooogere temperatuur en motor gaat meer rauwer lopen zeg maar maar je hebt meer vermogen
groetjes toontje

Zou je de pomp van een 240 op een 200 kunnen zetten? Zal wel een flinke stoomboot worden in elk geval.
Bij Mercedes vrachtauto's werd dat vroeger wel vaak gedaan, de pomp van een 280PK op een standaard 220PK bouwen om meer vermogen te krijgen.

Leuk topic, ik heb het met genoegen gelzen.
Heb zelf ook nog een visie hier op, maar het was al opgelost door radiateur te vervangen.

Dacht zelf dat de thermostaat misschien net een verkeerde maat zou hebben, (immitatie model) waardoor de bijpas niet volledig werd afgesloten.
Water neemt de weg van de minste weerstand, en zal dan niet voldoende worden gekoeld, omdat het grootdte gedeelte door de bijpas loopt.

Eerst afwachten wat de meetresultaten opleveren.



Toevallig heb ik mijn radiateur van mijn camper ook net laten reviseren.
Had ook dat de temperatuur soms opliep tot 100 graden, maar niet iedere keer.
Eerst al de thermostaat vervangen, geen effect, nu dus de radiateur een compleet nieuw koelblok in laten soderen door terpstra radiateuren in Leeuwarden.
Orgineel koperen element, met wat meer koelbuisjes, om de 10 mm i.p.v 12mm.
Dus een beter koel rendement.
Heb hem vandaag weer opgehaald, en is als nieuw, maar wel €100,00 euro goedkoper dan bij de dealer.
Had ook wel imitatie kunnen halen voor de zelfde prijs, maar dan was ie van aluminium geweest, en dat wil ik absoluut niet.
Kosten waren €235,00 inclusief btw.
Binnen een week klaar, en komplete rondleiding gehad hoe men het doet.

Weer een ervaring rijker, (en geld armer).


groetnis jan.<br><br>Post edited by: janbenz1, at: 2007/11/23 19:39

heb ik ook bij dat hahahahahaha geschreven pomp iets vroeger zetten geeft meer vermogen
toontje
zal ff verder gaan moest gisteren ineens wat doen op het werk maar boy is toch uit middelburg of heb ik het verkeerd dacht dat jullie hier gezien werden als de diesel techneuten als ik dat zo af en toe lees op het forum.
maar goed je kan de brandstof pomp vervroegen door bevestiging iets op te lossen en dan de pomp richting motor te draaien met draaiende motor hoor je vanzelf wel of je te ver gaat of niet (als je te vroeg gaat lijkt het ofdat de motor de andere kant op wil)andere kant op verlaat je inspuit moment is zelfde pricipe als bij benzine motor de ontsteking veranderen doe je het zo is het een gevoels kwestie je kan ook met een afstel kast werken met een diesel module en anders de ouderwetse manier met overloop pijpje en dat is een heel verhaal maar staat wel omschreven in het olieslager boek daar zal aleen maar staan om hem op tijd te zetten nu is er een heleboel teoretisch gezwets hoe het dan wel werkt met die ontbranding maar zou zeggen gewoon proberen
wederom groetjes toontje<br><br>Post edited by: toontje, at: 2007/11/24 11:21

Wij komen inderdaad uit Middelburg Toontje, wij willen ons zeker geen dieseltechneuten noemen , dat zeg je niet over jezelf.
Wel hebben we weleens wat aan mercedessen gedaan, dat klopt wel.
In iedergeval bedankt voor je uitgebreide technische toelichting, als het werk het toelaat lees ik graag wat op dit forum over de technische problemen en vooral over de aangedragen verklaringen en oplossingen.
Erg leerzaam allemaal.

Ik ga vanavond je uitleg nog uitvoeren, morgen moet ik ongeveer 800km rijden dus dat komt goed uit. Kan ik gelijk zien of het bij mij ook meer vermogen opleverd. Jullie horen ervan. nogmaals dank.

heren,

voor zo ver ik weet is er niet aan deze auto gesleuteld. Heeft alle onderhoudsbeurten gehad bij de AGAM EMMEN! originele nederlandse auto van een oude bekende gekocht. 110.000km op teller!

Blok is ook niet opgevoerd hahaha dat doe je alleen met 2 takt bromfietsjes woohoo een 200diesel opvoeren hahahaha (sorry maar nu breekt mijn klomp)

Mijn oom gaat morgen "even" de compressie meten.

Ter verduidelijking: koelsysteem verbruikt geen koelvloeistof, auto verbruikt geen olie. Wel diesel (hehe)

Koelsysteem bouwt druk op; en word te warm.

Alles wat er ongeveer nieuw op kan zit er op.

Kleine kanttekening nog: temperatuur blijft constant een 95 graden.

Hopelijk heb ik morgen uitsluitsel. Anders gaat de thermostaat er gewoon weer uit!

hoi hoi boy doe je wel voorzichtig he je gaat met hele andere drukken en temperaturen werken laten we zeggen pak een halve graad per keer verstellen ik weet dat dat niet makkelijk is om zo op gevoel te doen maar neem aan dat je wel begrijpt wat ik bedoel
groetjes toontje

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:25

hoi hoi
ow ja hoor durf ik wel ervan uitgaande dat de pomp goed staat dan zet je een merkstreep erop en dan durf ik wel te verstellen hoor heb dat bij mijn 206je ook wel gedaan als ik een reis ging maken met veel klim zette het wel atijd weer terug op de streepjes
groetjes toontje

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:26

nee gaat er nog steeds over dat de temp te hoog is en dat kan ook gebeuren doordat de pomp niet op de juiste tijd staat.
ow boy ik maar 4 leidingen en mischien heel sterk geweest in mijn armen kost wel wat kracht maar gaat ook maar over een minimale verstelling.
toontje

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:27

heren,

we zijn even bezig met de compressie te meten hoeveel bar moeten (mogen) ze zijn?

groetjes

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 14:27

hmmmzzzssssss

het word steeds vreemder.... 20 bar? zoals het nu lijkt slechts 10 bar! Hier komt wat niet goed.

Starten = lopen. Nooit problemen start altijd zoals het natuurlijk hoort.

morgen maar weer kijken, eerst naar de kroeg toe.

gelediesel
weet je zeker dat het een diesel is?????