MBKlassiekerclub.nl

Voordat je naar de kroeg ging had je even nog de compressor op de cilinders moeten zetten.... Dan had je mogelijk al weer meer kunnen weten. Nu heb je zitten piekeren van achter je pilske.

15 bar is wat mb aanhoudt als nog net acceptabel, als dat op alle cylinders zo zou zijn, had je dat ook gemerkt aan een aanzienlijke oliedorst, zeg een liter olie bij elke tankbeurt, onder de 15 kan ie nog best lekker starten, het is overigens wel waar dat ècht te weinig compressie zich uit in niet meer willen starten. Een goede compressietest vertelt je alleen òf er iets aan de hand is of niet, maar niet wàt, dan moet je een compressieLEKtest doen, zoals Jan suggereert.

bert

He Gelediesel, hoe is het nou?

Volgens mij zit hij nog steeds in de kroeg Casper, zijn eigen antivries bijwerken

Even een blok warm laten lopen om de handen bij te warmen zou niet verkeerd zijn, brrr wat een arremoeiig weer...

Jammer dat dit topic spontaan is gestopt; Ik ben erg benieuwd of het probleem bij gelediesel al opgelost is. Ik heb namelijk met mijn W126 280SE (zelfde M110 moter als 280E) hetzelfde probleem. Alles wat ik kon vervangen heb ik gedaan (achteraf gezien totaal nutteloos). Voor de volledigheid zal ik alles opnoemen:

- radiateur
- thermostaat
- waterpomp
- temperatuursensor in blok
- temperatuuraflezer in dashboard
- hele systeem doorgespoeld volgens de Mercedes handleiding (eerst met olieoplosser, daarna met dat citroenzuur)

Ik vermoed dat de temperatuur ook echt zo heet wordt, aangezien bij 100 graden temperatuur op het dashboard de aircofan ook gaan draaien.

compressie van de motor is goed, de motor heeft onlangs een koprevisie gehad omdat de kleppen uitgesteld waren. De motor is goed fel en loopt verder als een zonnetje. Vooral afgelopen zomer was het kritiek. Zeker bij snelheden rond de 140/150 met airco aan. Het stomme is dat de temperatuur juist op snelwegtempo omhoog gaat, normaal gesproken is het altijd andersom. Zelfs de mercedesdealers is rotterdam weten het niet, dus daar schiet ik ook niets mee op.

Ik las ergens dat een te hoge systeemdruk ook hogere motortemperaturen tot gevolg kan hebben. Bij mij zit er een ventiel op bij de injectors. Er is wel een mogelijkheid om er een drukmeter op aan te sluiten, maar erg gemakkelijk is dat niet. Het lijkt mij dat dit gedeelte bij het rijden op gas geen invloed heeft op de werking van de motor. De motor heeft dit verschijnsel overigens zowel op gas als op benzine.

Ik hoop dat er nog goede ideeën boven water komen, zeker na alle investeringen wil ik dit toch graag in orde hebben.

hallo, als je denkt dat het door te hoge druk komt moet je eens gaan rijden met de
radiateur dop eraf zodat hij geen druk opbouwt.

grt
marco

hey josjevv ik weet geen oplossing maar bel anders eens met v/d akker in uden 0413251951 deze heeft mij n.l. ook diverse keren in no-time uit de brand geholpen. hij is echt goed thuis op de W123 is hij zijn zaak mee begonnen. als ik daar binnenkom met mijn 280TE zijn ook de monteurs entheusiast en komen altijd naar me toe of ik nog tevreden ben.
je moet dan even vragen naar Alex hij is de specialist. In de regio bij ons staat hij ook bekend als de beste voor automaat bakken


groet rob

Josje, staat je ontsteking goed? Een verkeerd afgestelde ontsteking kan ook voor een hoge temp zorgen. Je schrijft 'lekker fel', wellicht is ie te fel door een te vroeg afgestelde ontsteking. Worden ze wel fel van, maar is niet goed! Maar als je al zo veel vervangen hebt neem ik aan dat dit bij jouw sowieso in orde is. Maar toch...

Gr en succes, Job

Hoe ist met Gelediesel??? Hij zal toch niet halverwege gestrand staan??...

heren rustig, het was gezellig in de kroeg hahahaha

even ter zake, de compressietest is niet correct verlopen in onze ogen; het resultaat 12 bar op de cilinders (sommige minder!)

Het rare is: gloeien, starten = lopen...

Vanmiddag gereden met een andere thermostaat en een andere radiatordop.

resultaat: geen druk op het koelsysteem, temperatuur word maximaal 95 graden.(thermostaat is 80 graden)

radiator word weinig warm aan de onderzijde maar je voelt wel dat hij gaat koelen, wat eerst niet meer het geval was.

Nu weer iets vreemds: continu 150 op de autoweg, graadje of 90, rij je de afrit af stijgt hij weer...

to be continued...

Aha, juist ja, continu 150 op de autoweg.

Met een 200D.

Bert

Ik dacht eerst dat het weer een typisch benzine motor probleem was. Mijn W123-240d zit toch een stuk eenvoudiger in elkaar.
Als je 150 (op de teller dan) rijdt een lange tijd en daarna in een file/voor het stoplicht belandt is het niet meer dan normaal dat je motortemperatuur stijgt. De motor presteert volop, maar heeft rijwind koeling en de waterpomp draait volop. Als je daarna stilstaat met stationair draaiende motor heb je een motor die lekker warm is maar de koeling is veel minder geworden.

Ik zie niet in dat wanneer ik zonder radiateurdop ga rijden de druk aan de inlaat van de motor af zal nemen. Alleen de druk in het koelsysteem. Lijkt met zoiezo niet verstandig om 120 zonder dop te rijden of kan dat gewoon?

De ontsteking is onlangs nog afgesteld op een testkast en stroboscoop lamp. Die was in orde.

Wat ik wel merkte tijdens het vullen met koelvloeistof en ontluchten is dat dat niet vanzelf ging. Ik moest echt de slang van de verdamper loshalen, toen ging het water pas door het blok heen. Op zich zijn het lange slangen allemaal maar het zou toch vanzelf moeten gaan. Daarom zit dat kogeltje in de thermostaat en zo'n bypass leiding van de thermostaathuis naar de waterpomp, die niet verstopt zit. Ik had tijdens het reinigen wel de bout uit het moterblok gehaald om echt al het water uit het koelsysteem te laten lopen.

Ik zal die man eens bellen in uden, dat is niet vandenbrand blijkbaar? Echt W123 dorp, dat Uden. Ik zal nog eens wat verder zoeken van het weekend. Ik weet wel dat ik ook een week in de kroeg te vinden ben als dit probleem is opgelost.<br><br>Post edited by: josjevv, at: 2007/12/04 21:05

He Gelediesel,

Mogen we concluderen dat je koelprobleem met de juiste thermostaat (openen bij 80 ipv 87 graden) en een radiatordop die WEL opent bij 1 bar overdruk verleden tijd is?
Stijgen van de temperatuur na vol gas rijden lijkt me heel normaal, 90 graden is een hele gezonde teperatuur, 3 graden na het openen van de thermostaat.

Caspar

Trouwkoets;

Het probleem is VEEL minder erg geworden!

Huidige situatie: nieuwe waterpomp, nieuwe radiator, nieuwe radiatordop, en een thermostaat van 80 graden.
Hij koelt nu EINDELIJK! ook zonder de verwarming aan koelt het systeem nu en komt niet meer aan de kook!(en probeert dat ook niet meer) en er vormt zich geen druk meer op het koelsysteem.

Toch nog kleine kanttekening dat de temperatuur toch nog een 95 graden word!!!

Of dit acceptabel is, in mijn ogen niet. Maar de compressie word nog gemeten, tot die tijd houdt hij het wel uit.

Heren, mijn 200dieseltje gaat over de 150 op de teller (haha) wat daar van overblijft is waarschijnlijk om te lachen... bedankt voor alle info, en ik zal zeker posten als er iets nieuws gebeurt is of gaat gebeuren.

Is een temperatuursvoeler die in het blok zit een beetje eenvoudig te vervangen? Kep nog wel 1 op voorraad in een ander blok misschien dat hier nog een afwijking in zit?

[url]

Post edited by: Gelediesel, at: 2007/12/11 17:32

Post edited by: Gelediesel, at: 2007/12/11 17:37

Hmmzzss Foto plaatsen werkt niet echt.. even bovenstaande link in je werkbalk kopieëren en dan zie je m'n auto! Voor de liefhebbersss...<br><br>Post edited by: Gelediesel, at: 2007/12/11 17:39