MBKlassiekerclub.nl

Hoi Fokes,

Net een heel lang topic gelezen over koelproblemen.

Ik heb een 300 turbodiesel en hij werd niet warmer dan +/- 70 graden, dus ik heb vanavond een 87 graden thermostaat erin gezet, hij wordt nu warmer , hij blijft net iets onder de 100 graden steken.en als je de kachel aanzet zakt ie iets.

Is dit een probleem of kan je hier gewoon meerijden zonder problemen of moet ik een 81 graden thermostaat erin zetten?

Thanks,

Rene

Rene,

Net als ik in dat hele lange topic heb geschreven moet volgens de WIS CD in de Om617.95 em de andere diesels een thermostaat die vanaf 80 graden opent en bij 94 geheel open is.

Grt

Halo Rene

in deze tijd van het jaar een thermostaat van 87 graden dat doe ik ook word de moter lekker warm is voor alles best niks mis mee.

maar 100graden op je themperatuur meter in de auto zeker geloof daar nu niet al te veel van het beste is gewoon de thermostaat in een pan met water en die aan de kook brengen en er een gooie thermometer bij en dan goed op letten wanneer gaat hij open dan heb je de juiste temperatuur te pakken.

meeten is weten zeg ik altijd

groeten van Wiebren ut Snits

Welk jaargetijde het ook is, er hoort gewoon de thermostaat in die de fabriekspecs aangeven.
Deze auto's rijden ook met de originele thermostaat in de wintersportgebieden rond, en daar is het kouder als hier.

Ik heb net even gebeld met auotmaterialen zaak, hebben ook een thermostaat liggen die bij 79 graden opengaat, ik denk dat ik die er maar in klus aankomende zaterdag. Ik hoop dat ie dan ongeveer om 90 graden uitgaat komen. Maar het geeft eigenlijk niks als ie onder de 100 graden blijft?

Groet,

Rene

Rene,

Ik weet niet of de ene xx graden thermostaat de andere is. Ik weet niet of alle thermostaten dubbelwerkend zijn, dwz tegelijkertijd met het openen langzaam de bypass afsluiten.
Voor diesels wordt in de WIS CD een thermostaat voorgeschreven die bij 80 graden begint met openen en bij 94 graden geheel open is, en tegelijkertijd de bypass sluit. Voor bijvoorbeeld een M102 is een thermostaat voorgeschreven die start bij 87 graden met openen en bij 102 graden geheel open is. het zou best kunnen dat je die nu in de tor hebt zitten.

Hieruit concludeer ik dat 100 graden en iets hoger een hele normale bedrijfstemperatuur is, althans voor de M102. Maar ik denk dat in de zomer de temperatuur te hoog wordt, en dat je nu moet streven naar een situatie waarbij de thermostaat volgens de specs onder normale bedrijfsomstandigheden (net) niet geheel opent.

En om in te haken op de opmerking van JantjeV8: Op www.hbase.nl is voor de M102 ook een 'winter' thermostaat verkrijgbaar, voor de diesel niet. De WIS CD noemt geen winter thermostaat. Ik denk dat het geen kwaad kan om in de winter een 87 graden thermostaat toe te passen, maar ik zie mijzelf niet 2x per jaar de thermostaat wisselen.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/12/07 10:12

Ik zie het probleem niet denk ik, ik bedoel de reden van een 'warmere' thermostaat.

Als een auto in de winter niet z'n bedrijfstemperatuur bereikt en dus de temperatuur te laag blijft, blijft die ook te laag met een 'warmere' thermostaat. De motor gaat daar echt niet meer warmte door produceren.

Andersom zou ik me er nog iets bij voor kunnen stellen.
Als de motor met de standaard thermostaat gauw te warm wordt, zou je met een thermostaat die eerder opent, een 'koudere' dus, al eerder van meer koelcapaciteit gebruik kunnen maken. Mogelijk dat daarmee pieken opgevangen kunnen worden als er veel vermogen gevraagd word.

Sommige auto's hadden vroeger een 'winterstand' op het luchtfilter. Je draait dan de deksel van het luchtfilter een slag zodat de inlaatlucht aangezogen wordt van rondom het uitlaatspruitstuk zodat er warmere lucht wordt aangezogen.
Wat ook gebeurd is dat er een deel van de radiator wordt afgeschermd.
Bij oude vrachtauto's zit er een soort rolgordijn voor de radiator die je vanuit de cabine met een kettinkje laat zakken of weer oprolt. Op zich is dat begrijpelijk want bij een vrachtauto ligt het bereik waarin de motor zijn werk moet doen veel extremer. Immers die moet op temperatuur komen bij lege toestand, maar ook op temp blijven bij zwaar beladen toestand berg-op.

Maar hoe dan ook, mijns inziens moet een Mercedes motor in 'originele' toestand zijn functie goed kunnen vervullen in de Nederlandse klimaat omstandigheden, zelfs al heeft hij een flinke km-stand.

Ben het helemaal met je eens Jantje, soms worden hier wel eens problemen gezocht die er helemaal niet zijn.
Allemaal goed bedoelt, maar maak elkaar niet onnodig gek.

Hoi

Zaterdag de 80 graden thermostaat erin gezet en wordt nog steeds 95 graden ongeveer op de meter in het dashboard. Ik begrijp dat dit niet echt een probleem is maar ik ga toch de kunstgreep uithalen van een paar kleine gaatjes boren in de thermostaat omzo de temperatuur iets naar beneden te krijgen en in de zomer periode niet weer een andere thermostaat erin te knallen.
Kan het niet zo zijn dat de sensor niet helemaal goed is, is toch 26 jaar oud. Is de sensor dat ding wat ik in de foto aanmerk met een witte pijl? en klopt het wel dat die draad zo loopt, als dit inderdaad de sensor is met de draad naar de meter dan wordt ie zo misschien wel beinvloedt, wat denke jullie?

Alvast bedankt,

Rene<br><br>Post edited by: Matsinger, at: 2007/12/09 12:40

even de foto

ik de foto er niet op is wel kleiner dan 800 bij 600, ben ik nu debiel? (retorische vraag hoor )<br><br>Post edited by: Matsinger, at: 2007/12/09 12:43

nog een poging

Vanochtend naar mijn werk gecrossed, veel file, ging goed, metertje stond netjes iets boven de 80, maar na 20 liep de temperatuur weerop, nu zag ik op mijn werk dat het vloeistof niveau een stuk gedaald is en onder minimum zit, ik denk dat ie onderweg is gaan ontluchten en nu het werkelijke pijl laat zien, vandaar dat halverwege de rit de temp weer opgig lopen, vanavodn even bijvullen tot goede niveau en moergen kijken. Hopelijk is dat het, anders lekt ie ergens.

To be conttinued!
Greetz,

Rene

nou peil bijgevuld vanmiddag en wordt nog steeds tegen de honderd graden.
Wat zijn nu in chronologische volgorde de mogelijke oorzaken. Thermostaat kan het niet zijn...


ALvast bedankt

Rene

Rene, wordt de druk onder normale omstandigheden in het koelsysteem zo hoog dat er water wordt geloosd via de radiatordop. Verlies je dus koelvloeistof?

Caspar

Hoi Casper,

Dopje onderin de radiator zat niet goed dicht schat ik in, wat verder ingedraaid en lekt volgens mij niet meer, tevens 3 gaatjes in de thermostaat geboord en word op snelweg tempo netjes 80 graden, dus Ik weet dat de oplossing een beetje onconventioneel is, maar ik heb zo nog ruimte voor de zomerperiode als de buitentemperatuur wat hoger wordt.

Morgens eens kijken of ie nog steeds verliest.....

Groet,

Rene

Zijn alle kanalen in jouw radiator nog wel open. Wanneer dit niet het geval is koelt deze minder goed en zal de temperatuur op gaan lopen. een probleem, je kan dat niet zomaar ff testen. Thermostaat verwijderen zegt namelijk niks, kan wel een idee geven. Maar ik heb zo'n idee dat dit het volgende topic wordt dat gaat uit draaien op het vervangen van de Radiator.
De wanden van de buisjes in de radiator gaan namelijk roesten en sluiten zichzelf daardoor na verloop van tijd af. De auto van mijn broer heeft daar gemiddeld 15 jaar voor nodig, ik denk dat bij de meeste wagens dit punt na ongeveer 20 jaar zal gaan optreden.

Ik adviseer je dan ook om niet teveel ellende uit te halen, en een nieuwe Behr radiator te monteren.

Hoi Alex,

Het klopt dat er inderdaad iets aan de hand moet zijn met de koelcapaciteit van radiator. Deze zal ik op lange termijn (van de zomer) moeten vervangen. Maar eerst maar eens zorgen dat ie in februari goed door de APK komt dan kan ik altijd nog de radiator vervangen. Waar kan ik zo'n radiator het beste kopen en wat zijn de prijzen van zo'n ding?

Thanks,

rene

Volgens mij heeft GeleDiesel er nog een over, het wisselen van zijn radiateur bleek immers niet de oplossing voor zijn probleem te zijn.