MBKlassiekerclub.nl

Hallo allen,

Ik heb Caspar om uitleg gevraagd m.b.t. het verwijderen van mijn katalysator en bijbehoren. Vandaar dat ik deze topic (tijdelijk) start. Het is namelijjk makkelijker om aan de hand van foto's uitleg te geven en vragen.

Hoi Caspar,

De holle boutjes waar we het al over hadden. Kan ik die eenvoudig weg verwijderen, of moet ik ze vervangen voor anderen? Op de foto heb ik ze de code: A1 en A2 gegeven. Verder moet ik dus b,c en D verwijderen?

Martijn,

Jouw auto



Hier de Trouwkoets zonder kat:



En vergelijk de situatie bij de warmloopregelaar. B, C, D verwijderen, en ook de moeren die zijn gebruikt om leidingen aan de aftakking vast te maken.

Caspar

Interessant met die foto's. Ben benieuwd of je verschil gaat merken (verbruik, vermogen, starten, warmlopen etc.) en of er na het verwijderen nog het e.e.a. opnieuw afgesteld moet worden.

groeten, Vaes<br><br>Post edited by: agavengroen, at: 2008/01/17 11:52

Caspar,

Ik de dieselaar heb een vraagje.
Wat heb je nu precies verwijderd, toen ik de titel zag dacht ik de Katalysator, maar aan de hand van de plaatjes denk ik dat het iets anders is, maar kan zo niet bedenken wat.

Graag even een heerlijk Technische uitleg Waar dienen de Leidingen bijvoorbeeld voor? Wat doet het geen dat je hebt verwijderd?

Ik kan het niet goed zien op de foto, maar het ogen mij hogedrukleidingen van het brandstof systeem, en verder verwijder je als ik het goed zie een Elektronische klep. Maar ben benieuwd naar jouw uitleg, Zit te kijken voor een 230T voor mijn Pa

Alex, in een 230T wordt geen geregelde kat toegepast. Carburateur.

Wat ik heb verwijderd:

- Katalysator bij het plaatsen van een nieuwe uitlaat
- Lambda-sonde en de bedrading
- regelkastje onder de stuurkolom en elektrische aansluiting
- regelcircuit (elektrische klep en wat slangen) voor het verlagen van de regeldruk van de K-jetronic. Bij mijn auto was die op de spinnenkop gemonteerd.

Werking geregelde kat bij de K-jetronic

Voor de juiste werking van de kat is het noodzakelijk dat de lucht-brandstofmengsel ideaal is. Dan is de situatie lambda=1.
De K-jetronic heeft een ander doel, namelijk het bereiden van het juiste lucht-brandstofmengsel voor de actuele situatie. De K-jetronic (in tegenstelling tot de KE-0jetronic, toegepast in de W201 en W124) heeft geen 'stekker' om de regeling van de kat rechtstreeks toegang te geven tot de regeleenheid van de K-jetronic. Dus grijpt de regeling van de kat op iets in dat buiten het regel bereik van de K-jetronic ligt. En dat is in de meeste gevallen de warmloopregeling.
Wat deze warmloopregelaar doet staat in boekje, met dank aan Momo en Gijs. Ik zal het hier kort proberen uit te leggen:

De hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten is afhankelijk van de stand van de regelplunjer in de spinnenkop. Zie het plaatje



Er zijn 2 zaken die de stand van de plunjer bepalen: De regeldruk (1 in het plaatje) en de stand van de luchtweger. Deze werken tegen elkaar in. De regeldruk is in principe een afgeleide van de systeemdruk. Deze systeem druk (nominaal 5 bar) wordt door de brandstofpomp (gemonteerd bij de tank) opgewekt en geregegeld door een drukregelaar bovenop de spinnenkop. De regeldruk ontstaat door een aftakking (Bosch heeft het over een restrictie) van de systeemdruk.

In het K-jetronic ontwerp is het veranderen (=verlagen) van de regedruk 1 van de beschikbare methode om het mengsel aan de behoefte aan te passen. Als je de regeldruk verlaagd dan zal de plunjer bij gelijkblijvende luchtconsumptie meer naar boven gaan, waardoor meer brandstof wordt ingespoten.

Het enige actieve subsysteem binnen het K-jetronic ontwerp dat gebruik maakt van deze mogelijkheid is de warmloopregelaar.



Zolang de motor nog niet warm is zorgt de warmloopregelaar voor een verlaging van de regeldruk door een connectie te maken tussen regelkring en brandstof retourleiding (atmosferische druk).

Bij een geregelde kat wordt over het algemeen ook gebruik gemaakt van het manipuleren (verlagen) van de regeldruk voor het verrijken van het mangsel. Meestal wordt deze regeling fysiek geplaatst 'over' de regeling van de warmloopregelaar. Zie de situatie bij Martijn.

Ik heb nog geen katalysator systemen gezien die ook een mogelijkheid hebben om juist een armer mengsel aan te bieden aan de motor. Kennelijk is dat niet nodig.

Deze regeling wordt ook toegepast bij de M110.984 (E-versie)

En een antwoord op de vraag van Vaes of je verschil zal merken: Waarschijnlijk niet. De meeste installaties zijn inmiddels een jaar of 10 oud en dat is ruim voorbij de geschatte levensduur van de toen gebruikte lambda-sondes. En als die geen signaal doorgeeft gebeurt er niets. De meeste katalysatoren zijn inmiddels ook allang overleden.

Caspar

Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/01/17 14:11

Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/01/17 14:16<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/01/17 23:11

Het is me helemaal duidelijk Caspar. Maar das wel makkelijk voor een HTS-Autotechnieker