MBKlassiekerclub.nl

Hallo techneuten onder ons,

Ik heb inmiddels de kennis dat bij een W115/114 motorblok op benzine, een motor slecht is (versleten) als de compressiedruk meting onder de 7/8 bar komt.

Nu heb ik ook een 230TE en hier ligt een nieuw type motorblok in en ik vroeg me nu af; wat hier de grens in Bar mag zijn?

Graag reactie van mensen die het echt weten (dus niet gissen). Ik zelf zou nml denken dat het eigenlijk niets mag uitmaken (als leek), maar ja zeker weet ik dat niet want de techniek heeft in de jaren natuurlijk niet stil gestaan?! (oh ja joh?? Jaaaa!! oh?!)

Ik ben benieuwd en al vast bedankt

groeten Jeroen

Hoi Jeroen

Bij benzine motoren ligt het tussen de 8 a 10 bar onder de 8 is het bagger ,

Gr benzman

Pas op, met die 7 bar.. Laten we het matig noemen.. Het wordt slecht, of alarmerend als het verschil tussen de cilinders groot wordt (meer dan 2 bar). Groot verschil tussen cilinders is veel slechter, dan een evenredig wat lagere compressie!

Als je nog geen negatieve effecten ondervindt van een lagere compressie zou ik me nergens druk om maken. Dus zolang ie ok loopt, en start, weinig (of binnen de perken) olieverbruik heeft, lekker mee doorrijden. Als je er wel problemen van ondervindt, is het natuurlijk wel het eerste om aan te pakken.

Kortom, een grens is moeilijk aan te geven. Wat natuurlijk wel geldt, is dat het een maat is voor de gezondheid van een motor. Dus als je een ruilmotor gaat kopen, zou ik er een met een constante compressie van 7 bar natuurlijk lekker laten staan..

En om antwoord te geven op je vraag: Er is inderdaad geen verschil met de oudere modellen. Net zoals er geen verschil is met de nieuwere, en huidige (benzine)auto's.. Die compressie waarden gelden nog altijd.<br><br>Post edited by: Haplo, at: 2008/01/22 10:13

Hier de leek. Op uitrdrukkelijk verzoek van Jeroen beperk ik mij tot het weergeven van info van de WIS CD

Dus is het blok dat hij wil kopen compleet bagger, vies, op, versleten en weggegooid geld. Kortom Johannes, niet kopen!!

Groet, schroefdop.

Ha ha Trouwkoets,

Ik wist dat ik op jou kon bouwen!! Het vervelende is dat degene die het blok verkopen wilde, ook nog een clublid is! Ik ga geen namen noemen maar ik ben wel teleurgesteld in het vertrouwen!

Mede omdat dit punt ook nog benoemd is in het mail verkeer: "hoop lui die de boel belazeren, maar zo zijn wij niet!!" Ik was al 2 maanden met hem aan het onderhandelen en een prijs afgesproken. Ik wilde alleen nog een compressie druk meting hebben. Dat heeft even geduurd, maar toen mailde hij:

Hij benoemde de compressie druk als PERFEKT en werd geirriteerd van mijn vraag: waarom hij een compressie druk onder de 8 (1 cilinder) en onder 7 (andere 3 cilinders) perfekt vindt. Hij wenste geen contact meer met mij.

Tsja dan ga je als leek toch twijvelen, maar ben blij dat het nu bewezen is dat mijn nuchtere verstand toch wel gelijk heeft.

Mannen gegroet en oant sjen<br><br>Post edited by: JerommekeOhjajoh, at: 2008/01/22 21:54

Ik zeg niets.....

Wacht ff: Een clublid wil aan jou een perfect blok verkopen met die compressie? En onder de 7 kan ook 3 zijn, of helemaal geen compressie. Is het een gewaardeerd of een minder gewaardeerd lid? Ik word benieuwd.....

Maar goed, gezien de heisa van rond de kerst maar niet te lang over door emmeren. Wat is er met jou torretje aan de hand. Het laatste dat we van je hebben gehoord is de opgelaste kettingspanner. Vertel ons nu ook maar de rest van het verhaal.

Caspar

En voor wat het waard is: staan de resultaten van een compressie test van de Trouwkoets met meer dan 250.000 km op te teller: 13,2 - 13 - 13 - 13,2

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/01/22 22:10

Wow, trouwkoets, goeie info van die WIS CD. Kun je ook zo'n plaatje poosten van de 300TD Turbodiesel? Gewoon uit nieuwsgierigheid?

Groets,
Mercedennis

Hoi Trouwkoets,

Jemig man wat een perfekte compressie waarden heb jij!! Dat is zeer bijzonder, lijkt mij! Mijn oude dame uit 1971 heeft alle 4 cilinders zo rond 11 compressie met dezelfde km stand.

Ja mijn 230TE daar heb ik even geen aandacht aan besteed! Ik was even W123 moe en dan vooral de mensen er om heen (spuit en lassers en de gasboer) omdat deze teleurstellende resultaten hebben gepressteerd!

Ook heb het ook druk gehad met andere projecten, heb o.a een carpoort gebouwd waaronder de 230TE redelijk droog staat.

Ik zal nog wel eens een topic openen met het motor verhaal, maar dat later! Ik zal nu eerst eens kijken of iemand mijn eigen 230TE compressie druk kan meten! Wordt nu wel erg nieuwschierig!

Nogmaals bedankt en euh kijk gerust op MP want daar wordt de motor met automaat aangeboden en daarbij een foto van de compressie, kijk een verwonder u?!<br><br>Post edited by: JerommekeOhjajoh, at: 2008/01/22 22:48

Amai zeg,
ik weet alleen niet hoe ik dat papiertje moet lezen, mij zegt dat zo niks.

@Jeroen: volgens mij was die meter van MarceldB waardeloos, een eindcompressie meten van 13 is gewoon te hoog.....

@ Mercedennis: Geen plaatje, maar wel de info. Eindcompressie tussen 24 en 30, minimaal 18, verschil max. 3 bar. Je gaat me toch niet vertellen dat jij 2 TDT's rijdend probeert te houden zonder WIS CD op zak?

Caspar

JerommekeOhjajoh wrote:Ik zal nu eerst eens kijken of iemand mijn eigen 230TE compressie druk kan meten! Wordt nu wel erg nieuwschierig![/quote]

Compressie meten stelt niet zoveel voor hoor. Gewone benzine compressie meter is ook niet echt duur. Mocht je overwegen het bij een garage te laten meten, dan kun je er beter 1 zelf kopen. Bedrag voor de meter zal vergelijkbaar zijn als laten meten bij een garage, maar daarna kun je het wel zo vaak als je wilt zelf doen. Mits je een beetje handig bent, en het leuk vindt zelf te sleutelen...

Mocht je in de buurt van Haarlem wonen, en het echt niet zelf willen doen, dan moet je maar een gil geven. Ik heb er 1 liggen, en vindt het wel leuk op zo'n manier in contact te komen met mede W123 liefhebbers...

Jeroentje,
Als je nou een keer langs komt, dan meet ik dat wel voor je op, we hebben daar echte profesionele meters voor.

...een te hoge compressie kan ook een vervuilde motor betekenen. koolaanslag. kan ook neg. gevolgen hebben.
daarnaast is een compressietest slechts een deel van een indicatie van de staat van een motor.
ik heb een motor gehad met een compressie van 10 op alle cylinders maar toch veel olieverbruik, ondanks nw. klepseals enz. reden; olieschraapveren slecht, maar compressieveren goed!

Hoi Haplo,

wat een aardig aanbod van jou, dank je wel!! Haarlem is een prachtige stad, maar niet bij mij om de hoek, zeg maar!

Hoi Rob,

Ja Jeroentje moest dat dan maar eens doen, hahaha!

Groetjesssss en euh hoe jong was je ook al weer geworden??<br><br>Post edited by: JerommekeOhjajoh, at: 2008/01/23 21:20

nu word ik toch ook nieuwschierig

hoeveel bar hoort een 200 diesel uit 76 te hebben?
en kan ik gewoon een doorsnee manometer gebruiken om dat te testen , of is daar iets speciaals voor nodig?

iemand een tip hoe ?

groeten dave

@Dave: Eindcompressie tussen 24 en 30, minimaal 18, verschil max. 3 bar.
Geen idee waar een goede compressietester aan moet voldoen. Ik zou zeggen: meter die de hoogste waarde vasthoudt, licht aanwijswerk voor minimale overshoot en natuurlijk moet het totale instrument (=klok en slang) dat je gebruikt zelf een minimale inhoud hebben.

Caspar

ok dan , bedankt voor de info

ik heb nog een oude gloeier liggen ,daar ga ik een nipple in solderen waar een meter op gezet kan worden

de resultaten zal ik hier vermelden.....misschien wel intressant


groeten dave