MBKlassiekerclub.nl

Heb even gesurfd, maar kon niet de juiste vragen en antwoorden vinden op het vlak van mij wat heet wordende 280E!

Het gaat hierbij niet om het rijden, maar juist tijdens het stationaire stilstaan of het inparkeren inde garage dat de temperatuurmeter aardig omhoog kruipt, zelfs akelig hoog....

Symptomen:

De radiateur blijft lauw /warm , maar niet heet. De koelvloeistof erin is wat waterig (is er water bij gegooid, ooit???), maar geen olie of sludge erbij. De radiateur oogt erg goed, is een Behr en duidelijk ooit vervangen.

Afgelezen temperaturen op het dahboard: Normaal rijden iets boven de 80 graden. Bij stationaire loop en veel inparkeren steken, dan loopt de temperatuur op, afgelezen, tot een iets onder de 120 graden. Ik denk een graad of 110-115, vertaald naar de streepjes. De fan draait dan mee.

Er zit geen water of zooi bij de olie.

Er is geen zichtbaar koelvloeistof verlies.

De dikke slang naar het blok is erg hard en erg heet. Het blok voelt heet aan.

Het aanzetten van de kachel heeft geen gevolgen voor het dalen van de temperatuur. De lucht binnen is dan ook niet erg warm, beetje lauwig zelfs, terwijl de temperatuurmeter toch een hoge waarde aangeeft.

Ik denk en hoop dat het de thermostaat kan zijn. Wil een en ander wel checken voordat ik naar Harrie ga, dan scheelt hem dat ook zoeken. Het wordt dus pas heet achter de radiateur en propeller. Na tien minuten wachten was de temperatuur van de koelvloeistof in de radiateur zelfs koel, terwijl het blok niet vast te houden was.

Wie heeft er ideetjes?


Groet van Roel 280E

Post edited by: Roel280E, at: 2008/01/28 15:27<br><br>Post edited by: Roel280E, at: 2008/01/28 15:59

Vul je topic nog wel even aan met welke waarden je afleest op je temperatuurmeter. Dan hebben we enig idee wat me met "akelig hoog" moeten voorstellen. We weten van Henklith dat deze niet perfect is, maar het is beter dan niets.

Thermostaat is mogelijk, het zou ook een waterpomp kunnen zijn die niet helemaal jofel meer is.

Dit zal wel weer een lang topic worden. <br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2008/01/28 15:45

Leuk! We mogen weer!
ventilator:
Kenmerk van de Viscokoppelling van de ventilator is volgens mij dat hij altijd mee draait (om hete lucht van de radiator aan te zuigen, daar schakelt hij op), maar dat hij boven de 105 (?) graden op het toerental van de pomp gaat draaien, maar wordt afgekapt boven de 3000 toeren op iets degelijks.
Omdat je radiator niet warm wordt zal de ventilator niet inschakelen.

Stel dat je thermostaat kapot is
Kenmerk van een kapotte thermostaat is dat de openen die zo'n apparaat maakt in de leiding tussen motor en radiator niet meer verandert. Hij kan dicht staan, of open, of iets daartussen. Bij jou lijkt hij een beetje open te staan. Bij stationair draaien wordt er het minste water rondgepompt, en dan gaat er kennelijk te weinig water naar de radiator. Bij normaal rijden (veel) meer, en dan zou er voldoende water naar de radiator gaan (en koud water door de pomp worden aangezogen) om het hoofd koel te houden.

Wat niet klopt in dit verhaal is de koude kachel. Als de thermostaat dicht is dan wordt er nog wel water rondgepompt via de bypass (anders is de thermostaat wel vreemd kapot gegaan). Er duurt even voordat het koelwater de kachelradiator heeft verwarmd, maar binnen een halve minuut zou je kachel wel warm moeten zijn.

Als je thermostaat in 1 stand vast zit (wat ik als eerste zou gaan controleren) dan zou het verhogen van het toerental naar zeg 3000 toeren (auto staat stil , geen rijwind) een gunstig effect moeten hebben op de watercirculatie, en dus op de koelcapaciteit. kan je dat bevestigen?
Verder de thermostaat controleren (in een bakje water, om de zien of hij kapot is heb je niets eens een thermometer nodig). let wel op dat je de bouten van het thermostaathuis van tevoren inspuit met WD40 en de bouten voor lossen laat schrikken, anders loop je de kans dat ze breken.
En natuurlijk water asap uit je blok.

En voordat Henk ongelukkig wordt: meten is weten!

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/01/29 00:20

Heb enkele afgelzen waarden in de oorspronkelijke post geplaatst!

De kachel geeft wel warme lucht, maar geen hete lucht die je kunt verwachten bij een graad of 110-115. Dat is nu juist zo vreemd!

Na een half uur voelt het blok nog steeds heet aan, de temperatuurmeter is weer gezakt naar ene graad of 50-60. Opvallend is dat de koele radiateur kats droog lijkt te staan. Met een vinger er in en niets gevoeld van enig aanwezig vocht.

Dus:

Koppakking met interne lekkage of gewoon te weinig vloeistof? Dit in combinatie met een matig werkende thermostaat?

Wat kan ik er bij gooien zonder de boel te verzieken? Koelvloeistof (omdat er een wat zoetige smaak aan m'n vingers blijft hangen bij proeven vermoed ik dat dit er in zit/zat), of antivries met water (hoe 'smaakt' dat? ) ???

Roel, in de radiator zit onder de vulopening een horizontaal riggeltje. Vul koelvloeistof bij tot dat niveau. En geen koelvloeistof proeven, dat spul is rete giftig! Je ruikt het wel. Soort en merk maakt niet uit, je gaat binnenkort toch verversen neem ik aan.

Kijk, kan best dat er druk is opgebouwd tgv slechte doorstroming. Vloestof in de kop gaat koken, en als de druk boven de 1 of 1,1 bar overdruk komt dan gaat de radiatordop water afblazen. Dat kan zijn gebeurd de afgelopen tijd, en dan staat je water in koude toestand lager.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/01/28 16:21

Duidelijk. Zal het niveau aanvullen tot het ribbeltje. Ik ga dan eens kijken of er meer druk wordt opgebouwd, waardoor de radiateur ook kan gaan koelen in plaats van een beetje aan te modderen. De komende grote beurt zal ik alle vloeistoffen doen vervangen, dus tot die tijd even kijken OF het dit wel is....

Net een liter koelvloei erbij en nu zit de vulgraad bijna aan de markering. Zou 1 (zegge: één) liter erbij echt het verschil maken? Volgens m'n boekje gaat er 10 liter in het systeem..... :-<<br><br>Post edited by: Roel280E, at: 2008/01/28 18:09

Wer weisst mehr?

Anders ga ik morgen maar eens even rijden en lang laten draaien, stationair....
Blok na 6 uur afgekoeld, maar de temperatuurmeter lift nog steeds iets op bij het aanzetten van het contact. Toch maar voorzichtig mee zijn.

Op andere fora las ik dat het tekort aan koelvloeistof kan betekenen dat de verwarming niet op gang komt. Idem bij mij. Dan nogmaals, na slechts een hele liter vloeistof staat het peil in de radiateur weer 'goed'. Is dat een beetje vlug?

Ha die Roeleke,

Als je bijvult, zet de kachel dan eens vol open (met koude draaiende motor)....kan het systeem doorlopen, en wie weet gaat er nog wel wat meer in.
Voor hetzelfde geld heb je er ook de nodige lucht inzitten inmiddels....

Succes!

Bij gebrek aan koelwater is de capaciteit onvoldoende en de circulatie kan uitvallen. Of die ene liter het verschil uitmaakt, kan je alleen vaststellen door er mee te rijden. Een hoge temperatuur kan meerdere oorzaken hebben, maar het kan net zo goed maar een oorzaak hebben: het tekort aan koelwater.

Ontluchten gaat "vanzelf", maar controleer na een testritje het niveau nogmaals (wel eerst motor laten afkoelen in verband met mogelijke brandwonden etc).

Maak maar eerst een testritje en meld je bevindingen.

Heren, bedankt! Ik laat van me lezen morgen....Misschien valt het mee!

Ondanks dat de temperatuurmeter geen absoluut bertouwbare temperatuur aangeeft, is hij wel indicatief, en Govert en ik zijn het gelukkig eens over het feit dat je wel een indicatie hebt als de meter ineens een stuk hoger staat, dan moet er toch wat aan de hand zijn!
Misschien zit je radiator wel wat verstopt, dat zou je misschien kunnen voelen met de hand, als bepaalde verticale bar's koel blijven.
Ja,, kom ik toch weer op die infrarood temperatuur meter, zou je perfect kunnen gebruiken om "on spot" temperatuur meting te doen, maaaar we hebben geen infrarood meter ((
Als je koppakking lek is, of het idee gaat in die richting, kan je boven de radiateurdop een co meter hangen, moet je toch weer even naar een garage, klopt helaas!
Nou probleem wordt ge tackeld, ben ik van overtuigd ))
groet, henk lith.

Henk, de volledige radiateur bleef koel, van boven tot aan den bips. Ga er morgen, met meer koelvloei erin, nog maar eens in rijden en ik doe verslag.... Wish me luck! Geloof dat de koppakking goed is, maar avontuurtjes als vandaag wenst zij niet vaak meer te herhalen....

hoi hoi
is dit ineens gekomen of was het altijd al zo .
als mijn auto met deze temperatuur een uur stilstaat staat de meter onderin klopt ook want de meter begint niet bij 0
als bij jou de meter al aanwijst zou je best wel een grote miswijzing kunnen hebben
groetjes toontje

Aiaiai, Roel, dat klinkt eng, maar niet gelijk het ergste denken.

Ik maak uit je verhaal niet op of het plotseling is ontstaan of al een tijdje was, of geleidelijk aan.
Het lijkt in eerste instantie sowieso op een te kort aan water, lucht in het systeem en met name in het kachelcircuit.

Over het algemeen is de radiateur best aan te raken al is je motor warm, maar koel is een ander verhaal.
Stap voor stap te werk gaan.
-Borrelt het in de radiateur.
-Verlies je ergens koelwater of blijft hij netjes op peil.
-Laat hij wel eens zijn spoor na, ligt er wel eens een plas onder de auto.
-Bekijk je radiateur eens goed, met name in de buurt van de draagbalk onder en de aansluiting van de slang aldaar.
-Er kan koelwater in de kachelbak, onder de paravan verdwijnen.
Koelwater niet te vaak proberen te proeven, of je moet zo'n sterke maag van je wijn hebben gekregen ondertussen, niet slecht bedoeld.
-Doorgaans als de themostaat kapot is, blijft de auto juist te koud, maar de uitzondering bevestigd de regel.
Sterkte, zo net veur de carnaval.

Heb je wel genoeg circulatie? Misschien is de waterpomp beschadigd, door dikke pakking afstand van de schoepen tot het huis te groot, iets verstopt bij de pomp?

Dit ook omdat je weinig circulatie door de verwarming schijnt te hebben.

Als je de motor warm laat draaien zonder radiateurdop kun je meestal goed zien wanneer de thermostaat open gaat. als je dan gas geeft moet je de vloeistof door de radiateur zien stromen.

Mathieu

Vandaag eens even een heerlijke hectische dag en de Mercedes mee op pad.

Er is dus sprake van een vloeistoflekkage....

De druppels vallen vrolijk op de grond en gelukkig liep de auto niet heet na het toevoegen van extra koelvloei. De kachel deed het ook weer extreem goed, de theromostaat doet ook zijn werk maar de boel sijpelt er vrolijk, nu nog zachtjes, uit.

Waar en wat? De lekkage schijnt ergens ter hoogte van de rollen van de V-snaren te zitten, het is moeilijk te zien van boven en onder. Waterpomp? Koppakking naar buiten toe? Ik word niet vrolijk, dat is duidelijk.

Nu het allemaal nog mee valt met de lekkage durf ik er nog wel mee te rijden. Vrijdag dus naar Klasse Klassiek voor een ruime grote beurt en een controle van de lekkage... Hopelijk kan 'ie weer mee naar huis later, anders wordt het achterlaten....

Bah!

Niet wanhopen, de kans is groot dat het enkel de pakking achter de waterpomp is. Dat was bij mijn 230TE ook het geval. Een koppakking bij een Benz ligt er niet zomaar uit. Die achter de waterpomp is met een uurtje vernieuwd.

Dat dacht ik later ook toen ik wat oude toppics opende....Zou het dan toch die pakking zijn? Geloof ook niet dat de koppakking er uit ligt (146.000km en M110-motor), maar hij zweet wel wat olie. Nou maakt me dat niet uit, want olie is geen koelvloeistof en dat ligt vers op de grond... :-/ Vrijdag weten we meer, hoop ik!