MBKlassiekerclub.nl

Mooie info Frank.
Volgens mij hoef jij hier geen vragen te stellen, je barst van de kennis hierover. Mischien moet er een Project van gemaakt worden: test en controle turbowerking.

Ik heb ook een probleem met mijn turbo, (300TDT), hij trekt inderdaad de eerste 3 seconden voor geen meter en daarna hoor je de turbo komen. Vooral bij koud weer trekt ie nauwelijks op.

Ik ben niet zo'n sleutelaar als sommigen op dit form, waar zou ik mijn auto na kunnen laten kijken? Ik woon in Rotterdam

Frank, is je wastegate inmiddels al schoon/gemaakt ?

Ik heb inderdaad mijn waste gate losgehaald en schoongemaakt: behalve dat hij een beetje vast zat zag hij er nog goed uit . Ik heb informatie gehaald bij de turboboer. Die wist mij te vertellen dat met de wastegate niets aan de hand is. In de druk doos (die de klep bedient) zit een klein gaatje dat daar gewoon hoort te zitten. Bij dit type turbo hoort hij daarlangs lucht te lekken. De klpe zelf ziet er nog goed uit. de zitting vertoont wat sporen van corrosie maar dat is niet zo erg.

hier de klep zelf

zie hier het gaatje waarvan ik dacht dat er geen lucht uit moest komen.

hier de zitting van de klep.

maarr, nog alrijd geen voldoende turbodruk. De klep weer gangbaar gemaakt en terug geplaatst. De turboboer zij dat bij turbodiesels op leeftijd de turbine vol met roet kan zitten. Vooral als je verstuivers niet meer zo goed zijn. Nadat hij dit vertelde ging bij mij een lamp branden: Tijdens een nachtelijk ritje op een binnenweg door het zuidlimburgse reed er een irritant menneke kort achterop. Ik dacht: een flinke trap op het gaspedaal en ik ben weg. Behalve dat ik vooruit stoof liet ik die gast achter in een walm diesel rook. Dat had ik overdag nog nooit gezien maar in het felle licht van de koplampen van die auto zag ik het goed. Thuis overdag maar eens flink op het gas geduwd. Er komt inderdaad een licht grijze/witte rook uit die ruikt naar deels verbrande diesel. Dat lijkt op slechte verstuivers. Ik ben inmiddels op zoek naar iemand die mijn verstuivers kan testen op een pomp. Ik heb er zelf geen en om voor die ene keer er eentje aan te schaffen gaat mij iets te ver. enfin eerst de verstuivers checken en daarna de turbo eraf. Voordat ik de turbo eraf haal moet ik eerst een pakkingset zien te bemachtigen. Wordt nog vervolgd.

gegroet

Frank

welke turbo heb je erop zitten, de garret of de kkk-turbo?
De wastegate van de kkk-turbo is 'eenvoudiger' af te stellen dan de garret omdat je geen veer moet verwijderen voor dat je kan afstellen.
mijn 300sd heeft ook problemen met turbodruk(kkk). Deze week een turbodrukmeter erop zetten en kijken wat het word, en wastegate afstellen.
De turbo demonteren en intern goed schoonmaken is een goede optie, maar ook een hels karwei.

Ik dacht dat wiebren een verstuiver tester had, toch?

Hallo karaca10,

Het is een kkk turbo, en je hebt gelijk: de waste gate is eenvoudiger af te stellen dan bij de Garrett. Volgens het is een k26. Deze levert meer druk en ook sneller dan de Garrett. Echter als de turbine vol emt roet zit of je vertuivers niet goed verstuiven dan helpt dat ook niets. Ik heb mij trouwens voorgenomen als ik dit probleem opgelost heb een experiment ga starten met LPG bijmengen. Ik heb daar elders op het forum over gelezen en op internet. Het schijnt dat je met een eenvoudige installatie (onderdruk regeling) voor kleine benzinemotoren je diesel een stuk zuiniger, krachtiger, en....SCHONER kunt maken. Bijkomd voordeel is dat je motor minder zwaar belast wordt. Het lijkt mij in ieder geval de moeite waard. Enfin eerst de turbo en de verstuivers. Ik laat het wel weten als ik wat verder ben. Over die verstuivertester: ik woon in maastricht en jullie zitten allemaal in het noorden van het land. Ik zoek nog even verder hier in het zuiden. In ieder geval bedankt voor de tip.

gegroet

Frank

over die rookwolken;
nooit opgevallen dat die moderne TDI's ook wolken produceren bij fors gas geven?
is wel zwarte rook
bij mij zitten ze ook weleens te drukken en wat ik wel eens doe is dan fors gas geven, dus de automaat schakelt terug,
wordt er wel afstand gehouden.
Een andere manier die ik gebruik als ik op binnenwegen rijd (80km/u) en ze gaan duwen is de tempomaat een tandje lager (1,5km/u) te zetten. Het zijn met name aannemersbusjes die altijd haast hebben; hun probleem, niet het mijne...

weinig vermogen is een gevolg van een aantal zaken, welbekend zoals: kleppen stellen, diesel toevoer, compressie, turbodruk.
in geval van frank heeft hij te weinig druk. Ik blijf erbij om de wastegate af te stellen.
in mijn geval, heb de turbodruk gemeten(toerenteller doet het niet) maar ik kom op zn hoogst uit op 0.5 bar wat dus erg weinig is. wat betreft de dieseltoevoer die de alda voor rekening neemt kan ook geknepen zijn(fabrieks af). maar naarmate je turbodruk afneemt neemt ook je dieseltoevoer af(alda)
deze alda kun je instellen(voorzichtig) door de zegel die erboven op zit te verwijderen en de borgmoer los te draaien, waarna je de instelschroefmet kleine stapjes kunt uitdraaien(linksom)
werkt dat niet, in mijn geval was de schroef kapot(niet ernstig) heb ik de ald verwijderd en onder de alda, op de pomp zit(ten) koperen opvulringetjes. je kunt er een ringetje bij doen(ook weer voorzichtig te werk gaan) per 0.3mm opvullen, je hebt dan hetzelfde effect als de instelschroef.
Ik heb de mijne gekieteld en een opvulringetje bij gedaan.
mijn slome 300sd wilde bij optrekken vanaf stilstand erg lui en sloom wegrijden, tot de turbo er een beetje bij kwam kijken.
nu nadat ik de alda onder handen had genomen, pakt mijn 300sd direct op en presteert stukken beter dan ooit tevoren!
ik was weer helemaal blij van het resultaat.

ik heb dit natuurlijk niet overdreven want ik weet dat extra diesel zonder extra turbodruk niet echt veel voorsteld. daarom ben ik van plan om ook de wastegate een stukje in te draaien, zodat ik een hogere laadruk krijg...

ik hoop dat het een beetje duidelijk is, anders lees ik het wel. Karaca

Interessant!
Ik ga straks naar mijn pa aan zijn 300TDT werken.

Hoe kun je de wastegate afstellen??
(Om de turbodruk te verhogen?

De Wagen rijdt ook erg sloom weg en de leiding naar de Alda hebben we al schoongemaakt.

Groetjes,
Mathgieu

deze procedure is alleen geschikt als je een KKK-turbo hebt, bij een wastegate turbo gaat het anders.

sluit allereerst een turbodrukmeter of manometer aan op de slang van inlaat naar de unschaltventil( de slang waarvan je de banjobouten hebt schoongemaakt)
als je je druk meet, weet je waar je nu staat, en vergeet nooit: meten is weten.
de wastegate afstellen gebeurd door een borgmoer los te draaien en dan kan je met imbus 3 de schroef indraaien.
3 slagen is voldoende om hem weer op druk te krijgen( is eigenlijk openingsdruk waar Frank300tdt het over had.
draai je borgmoer weer terug en bouw alles weer terug in zoals het was.

Ik moet zelf deze handeling nog uitvoeren. alles wat je doet aan je auto is natuurlijk op eigen risico.
Zorg er eerst voor dat je kleppen gesteld zijn en dat je wagen niet aan onderhoud tekortkomt.<br><br>Post edited by: karaca10, at: 2008/05/09 12:46

Karaca,

Hoeveel meer druk dan normaal acht jij toelaatbaar? Ik zou persoonlijk zeggen dat je ongeveer 0.5 bar meer kan hebben bij maximum toeren, lijkt niet veel maar is al een hoop Verder denk ik dat je dit vooral bij lagere toerentallen zal merken daar dan de overdruk veel meer van invloed is. Wat is jouw idee hierover. Op dit moment rij ik turboloos, maar denk er sterk over na een 300TDT of 300dt te kopen voor woon-werkverkeer, als ik in vaste dienst ga.

Alex, als we kijken naar de fabrieksinstelling van deze turbo's zien we idd niet hoger dan 0.9 bar.
Maar de meeste auto's die rondrijden hebben dat allang niet meer, je zult het zeker zien als je de auto op de vermogensbank test.
Turbodiesels die ik gereden heb( testritten) waren traag bij opstarten, behalve 1 auto die Ceka car's vandaan kwam, die was volgens mij ook weer terug opgekrikt.
zoalang je niet boven de 0.9bar komt en niet teveel roet uitstoot door alda verhoging gebeurd er niks,
als je hoger gaat in druk, krijg je hogere verbrandingstemperaturen( meet je uitlaatgassen) en kunnen je zuigers smelten, gaten in zuigers-syndroom.
wees dus altijd voorzichtig met wat je doet aan je auto

karaca10 wrote:
[quote]deze procedure is alleen geschikt als je een KKK-turbo hebt, bij een wastegate turbo gaat het anders.
Welke auto heeft nu een KKK of andere turbo? Hebben ze niet allemaal standaard een Garett?

De Wagen van mijn pa is van 6/1982.

Ik zal even een manometer tot 1 bar overdruk en wat slangetjes erbij pakken en dan bij hoeveel toeren moet de max turbodruk (al) optreden?

Alvast bedankt!

Mathieu