MBKlassiekerclub.nl

Heeft iemand een idee met dit type carburateur (Stromberg 175 CD) of de vacuüm-slangen goed zitten?
Ik heb daar twijfel over of ze bij mijn 230 1977 goed zitten,......

Meegezonden foto, waarbij te zien is dat de slang met de rode aansluiting naar de vervroeger gaat, en er zit een afsluitend dopje op de meest linkse van de 3 openingen op de carburateur.

Dan nog iets anders:
Van de CO-schroef blijf ik af, maar kan ik hoe stel ik de carburateur op de juiste manier? Dat kon ik zo gauw niet vinden op het www en forum.

Alvast bedankt!

Don

Hierbij dus de foto:

Even kijken:

Je hebt van je filter naar het spruitstuk je stationair lucht, die zit goed.
Dan heb je vanaf je carb:
-eerst een slang naar je vacuumpotje (die geeft gas bij als je je automaat in D zet bij stationair)
-dan een slang naar de vervroeger van je ontsteking
-dan een slang naar de pull down klep van de choke.

Die laatste loopt óf via een T stuk naar de klep in je luchtfilter en naar de pull down, (dan is die carb achteraf ingebouwd, of achteraf voorzien van een nieuwe choke)

óf via een T stuk naar de klep op je luchtfilter, naar een thermoschakelaar (zit naast je luchtfilter op je wielkast) weer naar de pull down klep.

Zo te zien klopt de aansluiting naar je pull down klep dus niet. Die zou, met een T stuk op dat 3e pieletje horen. Volgens mij staat op deze manier de start verrijker altijd open, met als gevolg een erg rijk mengsel, en hij zal wel lekker zuipen dan

Je co stel je af met de schroef die onder de vlotter zit. Uitdraaien is rijker, in is armer.
De "gewone" CO schroef moet helemaal dichtstaan.

Bedankt Leon voor de aanwijzingen!!

Ik ga het even op m'n gemak bekijken.

Dan nog even over het verbruik ; toen de motor nog goed liep was het verbruik niet slecht; 1 op 9 was makkelijk toe doen.
Maar er hebben diverse monteurs onder de motorkap gehangen, en ik weet niet wat uitgehaald.

Daardoor besloten voortaan het meeste onderhoud zelf te doen. Maar ik moet nog veel leren,....

Leon jij hebt me goed op weg geholpen, en ik heb alle vaccuum-slangen nu goed zitten; zelf een t-stukje gemaakt,
De grote schokken zijn er nu wel uit,.....maar hij blijft raar lopen.

Ik heb vanalles al geprobeerd te stellen op de carburateur.

Starten gaat goed, optrekken gaat goed, maar de motor blijft licht haperen. Bij stationair hoor je af en toe een plofje.

Iemand nog een idee?

Gegroet,
Don

Kijk ook een naar de onsteking(afstelling), rotor,verdelerkap,contactpunten en bougies.
en de bougie kabels zijn ook erg belangrijk.
Als je de bougie's er uit hebt meet meteen even de compresie
en een keer kleppen stellen kan ook geen kwaad.

Grt Peter

Idd eens kritisch naar de ontsteking kijken.

Hou je hand eens bij de uitlaat.. als je daar "geplof" voelt is het kleppenstel tijd.
Hoor je ook je kleppen tikken?

Verder kan je nog even kijken of dat potje op je carburateur wel vol met olie zit; tot de rand!<br><br>Post edited by: leon, at: 2008/09/18 23:04

Ik had al wat zaken nagekeken; kleppen zijn onlangs gesteld, compressie is gemeten, ontsteking ook al nagekeken, de olie in de carburateur is bijgevuld ( die check ik nog even).

Ik denk erover nieuwe bougiekabels te nemen, en toch nogmaals de ontsteking eens nakijken.

Als de motor stationair loopt en ploft dan is dat onregelmatig. Een enkel plofje om de paar seconden.
Maar als je rijdt, laag in de versnellingen loopt de motor goed, iets hoger op toeren onregelmatig.

Het is een vast patroon zoals de motor zich gedraagt: misschien is dat ook een hint?

Bedankt alvast!
Gegroet,
Don

Alles lijkt nu opgelost!

Nu de vacuüm-slangen weer op hun plek zitten, ben ik voor de zekerheid nogmaals naar de carburateur gaan kijken en heb ik de choke nog eens afgesteld, en nu loopt hij wel weer goed! Vooral op toeren 'zoemt' de motor weer mooi,....pfff, gelukkig.

Maar wel leuk dat het samen met de kennis van het forum is opgelost (want bij de garage kregen ze het niet voorelkaar,....)

gegroet,
Don

en waar blijft de olie in het potje verbrand dat of zo ?

gr leo