MBKlassiekerclub.nl

Hallo Benzers

Vandaag nieuwe bougies geplaatst en de trilling is nu beduidend minder.Ook nieuwe kabels besteld die zijn er maandag als het goed is.Ik heb nog een vraag ik heb geen moment sleutel maar vraag me af hoe strak ik de bougies kan/mag aandraaien of is het echt noodzakelijk daar een speciale sleutel voor aan te schaffen en waar kan ik die kopen.Trilling is nog niet geheel weg mogelijk als ik de kabels heb vervangen deze zijn niet echt meer in top conditie.Ik hoor het graag van jullie.

Heb je de elektrodes van de bougies goed op 0,5mm gezet??

Je rotor en de verdeelkap ook vervangen!!

Bougies aandraaien:
Met de hand, dus met de steel op de bougiedop maar zonder wringijzer (het dwarsstuk van de sleutel) de bougie helemaal indraaien tot hij niet meer verder gaat. De onderlegring raakt dan het aluminium van de kop van de motor.
Dan het wringijzer op de sleutel zetten ongeveer 1/4 slag aandraaien. Dus een kwartslag ongeveer.

Absoluut niet muurvast proberen te draaien, een halve slag is al te veel.

Doe eerst een beetje kopervet aan de schroefdraad van de bougie. Als je dat niet hebt een beetje kaarsvet, offer er maar een waxinelichtje voor op, dan loopt het nooit stroef bij het indraaien.

Hoi Jan

Rotor en kap nog niet vervangen.Maandag krijg ik de kabels rotor en kap zagen er goed uit maar indien nodig vervang ik die ook.Beadnkt voor je tip mbt het vastzetten van de bougies heb ik idd op 0,5 gezet.laat het na maandag hier nog wel even weten hoe de motor draait is er overigens wel een speciale sleutel voor het aandraaien van de bougies?

Ik heb een 230, maar een M102. En op benzine, maar de mijne heeft vandaag zijn grote beurt gehad. Mijn bougies zijn conisch en hebben geen afdichtingsring, maar je hebt betere bougiesleutels. Die hebben namelijk bescherming voor het porseleinen gedeelte wat niet mag scheuren ivm met de geleiding van de warmte.
Maar de mijne trilt ook nog en ik denk dat er een motorsteun is die wat geluid veroorzaakt? Alles vervangen tot aan de V-snaren toe, behalve de ontsteking staat nog hetzelfde. Ik heb hem alleen gestart en wat laten lopen, dus ik heb er nog niet echt mee gereden. Hij startte in ieder geval sneller.

Dus Emile, ik blijf deze trillende topic nog even volgen.

Helaas waren de bougiekabels vandaag nog niet gearriveerd dwz wel gearriveerd maar helaas de verkeerde dus dat word wachten tot morgen.Nu ook maar gelijk verdeelkap en rotor besteld.Kun je de contactactpunten ook zomaar vervangen of raakt de ontsteking dan van tijd.ik heb nl geen apparatuur om die dan weer goed te zetten.

Volgens mij heeft jouw 230 geen contactpunten, maar electronische ontsteking.

Anders moet je ze gewoon gelijk vervangen. Even opschuren kan ook. De ontsteking zet je er niet mee van tijd af, maar de opening tussen de punten dient wel zorgvuldig afgesteld te worden. Daar heb je allen maar een voelermaatsetje en gewoon gereedschap bij nodig.

Ik had al even gekeken maar heeft gewoon contactpunten dus die zal ik dan ook maar direct meenemen.Ik hoop dat morgen alles binnen is.

De mijne heeft geen contactpuntjes meer, maar nog wel een trilling. Blijkbaar ook wat doorgezakte motorsteunen en die geven soms bij stationair een vreemd geluidje. Mijn auto heeft net zijn grote beurt gehad, dus ik weet het even ook niet. Ik heb hier wel een topic over, omdat hij koud nog wat langzamer stationair loopt.

Even een update

Alle ontstekings delen vervangen kabels bougies verdeelkap en rotor en kontaktpunten.Ook luchtfilter vernieuwd.Wat mij is opgevallen is dat de trilling iets is afgenomen.Nu merk ik bij de twee laatste tankbeurten dat mijn verbruik op LPG idioot hoog is bij 150 km is de tank leeg voorheen ongeveer 300 km.Dit probleem heb ik sinds de kleppen zijn gesteld .Ik rijd niet zo vaak met de auto dus het was me niet zo snel opgevallen maar vandaag moest ik weer tanken met nog geen 150km op de teller.LPG instalatie is er een jaar geleden ingebouwd en sindsdien ongeveer 5000 km mee gereden.Kleppen zijn denk ik ongeveer een maand geleden gesteld bij Harry.Waar moet ik nu aandenken?Alsnog een probleem met de klepspeling?Co waarde?Auto liep eerst fantastisch waar moet ik het zoeken?Oh ja de versnellingsbakolie is ook ververst.<br><br>Post edited by: Emile, at: 2008/02/06 20:10

Vergeet nog te melden dat er wel een lucht/vacuumslangetje onder het luchtfilterhuis los bleek te zitten zou dit het hoge verbruik kunnen verklaren?

Iemand een idee van volgorde van te controleren punten.

1) Kleppen stellen.

2) Bougies

3) Contactpunten

4) Verdelerkap + rotor

5) Kabels

6) Ontstekingstijdstip

Jan & Capar

Zoal ik beschreef kleppen zijn kort geleden gesteld ontsteking en kabels bougies enz allemaal vernieuwd ook luchtfilter.Het enige wat er nog niet is gecontroleerd is het ontstekingstijdstip daar heb ik ook het gereedschap niet voor.Ik heb maar besloten om er een deskundige naar te laten kijken en derhalve een afpraak bij Harry van Klasse klassiek gemaakt.Morgen om 9 uur ben ik bij hem uitgenodigd ik ben benieuwd wat er uit gaat komen.Ik laat wel weten in dit topic

Hoi Emile welk vacuumslangetje bedoel je ik heb n.l. exact hetzelfde trillings probleempje heb ook al bougies vervangen, co laten afstellen, automaten bak olie vervangen en kleppen gesteld.
Enne ik rijd op benzine met mijn 230C, M115 blok

Hou me op de hoogte!!!!!!!!

Bert<br><br>Post edited by: bertkrijgsman, at: 2008/02/07 21:48

Trilling behoort tot het verleden .Ontstekingsmoment is opnieuw afgesteld.Nu heb ik alleen een brandstof probleem auto rijd 1 op 4 op LPG eerst reed hij gemiddeld 1op 7 dus ja nu uitzoeken hoe dit mogelijk is.Instalatie zit er 1 jaar in en er is ongeveer 5000km mee gereden.
Tips zzijn welkom

Emile, laat het gas opnieuw afstellen bij de inbouwer, wellicht dat het dan weer op normaal verbruik komt.
Het is dus gelukt met het schroefje van de ontsteking?
hoor het nog wel, groeten Harrie Puite.