MBKlassiekerclub.nl

Als je CV effect geeft op de bak, dan is ook je terugslagklepje voorin lek. Dat gele potje wat als eerste in de aftakking van de hoofdvacuunmleiding zit. Dat ding houdt CV, koplampverstelling en contactslot (stop motor) gescheiden van de andere circuits.

Wat het precies met de bak doet weet ik (nog) niet en ben er net zo benieuwd naar.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:01

Volgens mij werkt het juist andersom Govert.

Vol gas is een maximale venturi werking in het inlaatspruitstuk waardoor er veel onderdruk wordt gecreeerd.

Bij een diesel heb je die venturi niet en wordt dat dus geimiteerd met een slangenstelsel op het mechanisch aangedreven vacuumpompje.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:13

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:19

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:20

De snelheid van het schakelen, hardheid, heeft temaken met de snelheid waarmee de koppelingsplaten in de Versnellingsbak worden gelost en aangegrepen. Wanneer je veel gas geeft wil je voorkomen dat je erg lang slipt, omdat dan de kopelingsplaten door snel weg slijten. wanneer je weinig gas geeft wil je eigenlijk voorkomen dat je motor afslaat doordat hij plots in zijn versnellingstaat en dus veel arbeid moet leveren. Bij weinig gas is het dus noodzakelijk om een relatief lange periode te hebben van slip.

Volgens mij was het ongeveer zo. anders moet je het maar is met een hand bak doen. Jouw voet heeft namelijk de zelfde functie. en als jij veel gas geeft laat jij stiekem ook de koppeling sneller opkomen

Heren,
Volgens mij (lees goed, VOLGENS, want anders belanden we in een heel ander topic):

De redenaties zijn op zich allemaal goed. Die vacuum onderdruk is nodig om bepaalde bewegingen in de automaatbak te realiseren.

Om een beweging aan te sturen kun je dus over veel of weinig onderdruk beschikken. Dat is ook nodig, want onze auto's moeten ons souplesse en comfort geven, maar ook wel eens in een haastsituatie van dienst kunnen zijn.

Om rustig op te trekken, dus bij weinig of normaal gasgeven moet de bak lekker zacht opschakelen. we vragen niet veel vermogen, er hoeft niet veel kracht geleverd te worden. Daarom is bij rustig rijden, weinig gas, dus weinig onderdruk nodig.

Nu gaan we hem flink van jetje geven. Volle gas, het verbruik van brandstof neemt toe want er moet kracht geleverd worden. De bak moet hard werken en snel overschakelen en direct weer oppakken in de hogere gang. Slip in de bak is niet gewenst (juist Alex) en daar is flink wat onderdruk voor nodig om die kracht over te brengen en om snel te kunnen schakelen.

Weliswaar zijn het geen koppelingsplaten, maar soort gewichten die door de 'hydromotor' worden rond geslingerd als een centrifugaalkoppeling. Doordat ze rondgeslingerd worden komen ze in aanraking met de uitgaande as van de bak en wordt die aangedreven.

Een heel cryptische omschrijving, het zal niet tot in detail kloppen, maar het gaat even om de basis.

Weinig gas is weinig onderduk/vacuum, veel gas is veel onderdruk.

Ik ben nog niet overtuigd van Govert en Trouwkoets interpredinges.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:21

Mooi artikel Govert.

Ben wel nog steeds benieuwd naar de exacte techniek van de automaatbak, zal eens rondneuzen, jammer dat ik weinig tijd daarvoor heb.

@JantjeV8:
Kijk hier eens http://www.bemer.nl/index.htm bij de W123 PDF files. Daar staat veel over de automatenbak.

Das nou een mooi stukkie literatuur Dion!!

Ik zeg niet dat ik nu exact de werking van de automaat ken, maar het principe is me wel duidelijk en broeit nog wel even bij me door.
En wat een techniek vanuit de tijd dat het nog met een potloodje op een tekenbord werd uitgewerkt..

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:23

@Govert70227 en JantjeV8.

Ik heb die link ooit eens op dit forum gevonden en die kwam mij erg handig van pas toen mijn stangetje tussen het gas en de bak was los geschoten en hij wel netjes schakelde, maar altijd bij dezelfde snelheid. Dus een sprintje op de snelweg ging niet echt, want hij schakelde bij 50Km/h al naar zijn 4.
Afgezien van het complexe zit er ook nog wat techniek in waar je niet bij stil staat.

Ben weer terug van een paar dagen Maastricht. Leuke tijd gehad, maar geen tijd gehad om met de auto aan de slag te gaan.

@Govert:
Van de week ga ik even naar de olie van de bak kijken, of bedoel je ook de olie van de motor?

Natuurlijk stel ik het heel erg op prijs als je het vacuüm wilt meten. Ik zal wel eerst even het oliepeil na laten kijken, zodat we kunnen zien of het daar aan ligt. Zal ik maar Liam gaan? Wellicht fiets/rij ik er even langs en kijk ik wat ik kan regelen om in eerste instantie de kosten laag te houden. Het zou zonde zijn als ik veel geld kwijt ben en het uiteindelijk toch een hopeloze zaak blijkt te zijn.

De conclusie (in theorie) is nu dat de kabel en het vacuüm het probleem veroorzaken? Ik moet bekennen dat de technische discussie mij enigszins boven de pet ging. Ik doe mijn best het te begrijpen...

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:25

hoi, ik heb het vermoeden dat het in je koppelomvormer of in je regelcentrum zit, heb zelf een automaat en heb mijn regelcentrum defect gehad