MBKlassiekerclub.nl

Had hem al eens gezien. Het geeft ook hoop dat je er altijd nog een nieuwer type motor in kunt zetten. Maar of je dan een type goedkeuring krijgt is maar de vraag. Zoja, dan kun je een 220CDI motor in je W123 zetten en ben je helemaal de bink natuurlijk. (of zelfs een 400CDI uit een S klasse, haha)

Ik heb al vele motoruitbouwen gezien in een W123 maar volgens mij past het allemaal niet echt lekker (en geen type goedkeuring...)

Ik heb het er wel eens met monteurs van Mercedes over gehad, het monteren van een CDI-motor. Schijnt technisch erg lastig te worden vanwege het ECS.....

Wanneer je een andere motor zou willen plaatsen zou ik kiezen voor een mechanische motor, dus geen CDI. Wat natuurlijk wel kan is je huidige blok een beetje kietelen, ik denk dat het motortechnisch mogelijk moet zijn om 100 pk uit een 240 diesel te halen. Dit dan natuurlijk in combinatie met een Rootscompressor, waar ik erg van gecharmeerd ben . Dat voornamelijk omdat die goed is te regelen over het hele toerengebied. Wanneer je een drukvulling gaat toepassen van max. 1 bar overdruk dan zal er volgens mij niets kapot gaan, maar met een 0.5 bar overdruk heb je ook al flink vermogens winst Daarom een beetje regelen, er zit een afblaas ventiel op zooeen rootscompressor, alleen hij verbruikt ook veel extra brandstof :'(

Zal is uitzoeken of er kitjes zijn, mits ik daar tijd voor heb.

Uit de bestaande motor meer vermogen peuteren is maar beperkt mogelijk. Je komt nl thermisch al snel in de knoop.

Eind jaren 80 hebben we een kleine serie (7 of 8) W123 230 en 280 coupe s van een 88pk 300D motor met zelf opgebouwde turbo voorzien.
(Hoet turbo in Belgie leverde de turbo s en de motoren reviseerde en paste we in eigen huis aan.)

Omdat door de komst van de W124 met de OM601 -602 - en 603 motoren,die dus werkelijk probleemloos 800.000 km en meer liepen zonder revisie de omzet in de motorenrevisie sterk terug liep zochten we naar andere mogelijkheden.
We dachten dat te vinden in de ombouw van coupe s naar turbo diesel.
Deze benzinecoupe s waren aan de straatstenen niet te slijten dus zeer goedkoop te bekomen.
Het is geen succes geworden omdat de motoren thermisch dit niet aankonden. Zolang we er zelf met beleid mee reden ging het goed maar als je zo n ding aan iemand meegaf die het vermogen werkelijk aansprak (wat natuurlijk moet kunnen) liep de boel zo stuk.
Zat voornamelijk in de zuigerkopkoeling.
Twee hebben we er teruggenomen en gesloopt en 1 teruggebouwd naar een gewone 88pk 617-912 motor.
Behalve het technische fiasco was het ook een financieel debakel.
Achterafgezien ook logisch , de MB diesels waren allemaal werkezels voor bouwvakkers,boeren en zichzelf respecterende voddenboeren.
Wat moesten die ook met een coupe.
Hoedanook geen slimme actie maar een kat in het nauw maakt vreemde sprongen.

Ik denk dan ook dat wanneer je zo n motor gaat voorzien van een comprexlader (ala mazda) je ook snel in de problemen zal geraken

De comprexlader is voor de diesels misschien toch wel interessant.

Met zo'n lader ben je vanwege de vele afwijkende waarden vrijgesteld van een roettest

art 2.3.11 lid 3 apk regeling




Link iets aangepast. Moderator.<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2008/03/02 12:28

De comprex blijft mij wel bezig houden.

Heb nog wat gegevens opgezocht.
Een comprex verhoogt voornamelijk het koppel en is effectief bij lage toeren.



Vergelijk de 200D met de comprex van een Mazda 626

Type 200D Mazda 626 2.0 D Comprex S



Aantal Cylinders 4 4

Boring/Slag 87x83,6 mm 86,0 x 86,0 mm

Cylinder inhoud 1988 ccm 1998 cc

Vermogen PK-t/min 55/4200 76 pk/4000
Max.Koppel Nm-t/min 113/2400 172/2000

Topsnelheid 130 km/h 161 km/h
Brandstof verbruik l/100km 8,1 6,7

Gewicht (leeg) 1360 kg 1270kg

acceleratie 0-100 km/u 32s 15,0 s

Edit het lukt me niet de kolommen er duidelijk in te zetten dus het staat wat onoverzichtelijk. Links is Mercedes, rechts is Mazda.

Post edited by: Blackchrome3, at: 2008/03/02 12:50

Post edited by: Blackchrome3, at: 2008/03/02 12:51<br><br>Post edited by: Blackchrome3, at: 2008/03/02 12:53

Volgens mij moet je met een CDI motor nog steeds een typegoedkeuring krijgen. Als het motortype maar als component bekend staat in Nederland.

Ik laat momenteel zelf mijn 300GD keuren. Die zijn pas vanaf 1990 voorzien van een turbo-diesel. De mijne is van 1983 en heeft ook een turbo.
Deze auto's worden vaak gebruikt om op een oud belastingvrij chassis een moderneopbouw te plaatsen.
Koop in Duitsland een heel jonge super de luxe G-klasse, voer hem nog niet in, maar bouw hem over op een oud chassis en voila, je houdt de BPM volledig in je zak!!!
Deze auto's komen er bij de RDW gewoon door.

Het moeilijkst bij de typegoedkeuring was de vraag: Is het nu een Steyr-Puch of een Mercedes.


Overigens heeft hij de 5 cilinder uit de W123 met Albert turbo, de OM617 dus.
Deze auto heeft naast een jongere broer een sprint getrokken waarbij de jongere broer de 3 liter 6-cilinder Turbo diesel uit de W124 er in had liggen, en met enige trots was de oude 5-cilinder net wat vlotter!!!!

Ik zit de laatste tijd ook een beetje te denken of het technisch mogelijk is om bv. een 250 diesel multiklepper blok van een W124 in te bouwen in een W123, of een 300 diesel 6 cilinder multiklepper met of zonder turbo, lijkt me wel geweldig ik heb ze zelf allebei gehad en is erg goed bevallen in mijn Taxi tijd. als iemand het weet mag hij het zeggen.

Groeten.

Het motorvermogen mag niet meer dan 40% stijgen EN gebruik maken van bestaande module s. Bij zelf motorsteunen (ver)maken ga je al de boot in. Dat word bij jouw genoemde motoren dus naar Lelystad en dat kost een vermogen. Wel leuk,ik mocht daar eens zelf rijden op die testbaan.
Bij voertuigen van voor 1-1-1973 mag je prutsen wat je wil als het technisch inorde is.

Hoe doen zij dat dan?
Deze auto heeft meer dan 40% vermogenstoename. In 1980 was de zwaarste motor in de G een 280 met 180Pk.

Overigens:

Een 300D OM617 heeft 88Pk. De Turboversie, die er bij die van mij dus in ligt heeft 125Pk is een toename van 42%.