MBKlassiekerclub.nl

zijn er ervaringen hoeveel km een M110 motor mee gaat voor er een revisie moet plaatsvinden????

Dat is niet in kilometers uit te drukken.

Heeft je voorganger het ding altijd volledig vertroeteld of is ie flink getrapt geweest. Loopt ie nu op LPG etc. Altijd koudestarten gehad en korte ritjes gemaakt of zijn het mooie warme kilometers die op je klok staan.
Dat bepaald het slijtagenivo van je motor en auto.

De m110 is toch de blok die in een 280SE zit?

Zo ja ik heb 3 jaar lang een 280SE (W126)gehad met 435.000 op de teller en hij liep als een Zwitsersklokje zo mooi (was ook import uit Swiss) en altijd dealer onderhouden
inmiddels heb ik hem verkocht en hij rijd nog steeds rond stand inmiddels 445.000:) voor een auto uit 1980

Dit blok geldt als onverwoestbaar! Gewoon onderhouden en lekker karren.

Ik heb ook een m110 blok in mn 280SE met inmiddels 180dkm.
ik dacht eerst dat het dubbele erop stond maar hij is orgineel, was oa te zien aan de cilinderwanden(aangekoekt gedeelte)
dit blok kan met goed onderhoud zeker nog veel meer mee, alleen jammer dat ie 1 op 7 loopt.

Prima blok. Ooit begonnen met een 280TE met M110 blok, met 265.000km op de teller en nog prima. Verkocht om op diesel te rijden ivm verbruik van 1 op 7-8

Ik heb ook een 380SE gehad (1981), maar dat ding liep amper 1 op 6 en eigenlijk niet echt merkbaar meer vermogen dan de m110.

Ik geloof dat de M110 zo'n beetje het meest de onverwoestbare zescilinder benadert. Eenvoudige, duurzame techniek, met ruimte voor alle bewegende mechaniek (dat rijmt). Bij fatsoenlijk gebruik en onderhoud moet zo'n blok makkelijk 3-4 ton halen. Veel beter dan vergelijkbare zescilinders uit die tijd. En veel beter dan zescilinders van nu.

indien geluk en goed gereden/goed onderhoud: een miljoen km. althans, dat zei een Mercedes sloper tegen me..

Ik denk dat Hanco nog het dichts er bij zit.
Mijns inziens kun je stellen dat de m110 motor ons overleefd. Volgens mij rijden wij, ook de woon-werkgangers meegeteld, nooit de kilometrages die de m110 kan behalen.
Natuurlijk hoort onderhoud er bij.

Maar wanneer is een motor kapot en gooi je hem weg?
Als door de LPG de kop gereviseerd moet worden? Dat is een uitvoerbare reparatie.
Een oliekeerring lek? Is te repareren.
Een back-fire gehad? Dat is te repareren.
Een vastloper gehad? (Wat eigenlijk nooit voorkomt bij de m110) Is te reviseren.
Kopppakking naar z'n grootje? Is te repareren.
Hoog olieverbruik? Zolang hij niet schraal loopt blijft hij het doen, en anders is het een te verhelpen euvel.

En ga zo maar verder.

380SE 1 op 6 lijkt me reeel. Mn 500SE 1983 liep ook 1/6 a 7. M110 in de E met schakelbak moet 1 op 8 zeker kunnen.

Jamtje, ik denk dat je gelijk hebt. De techniek is zo eenvoudig en duurzaam. Je kunt overal bij, alles is te fixen. Goed onderhouden en blijven rijden....

ok jongens bedankt voor je reactie, ik heb eer nu 260 opstaan waarvan de laatste 40.000 met gas erin hij geeft aan de rechtervoorzijde wat olie uit bij de koppakking lijkt het

maar ik begrijp dat het in iedergeval de moeite waard is om te repareren

groetjes rob

Bedoel je wat olie zweten BOVENOP de kop??

Dat is een bekend euvel van de m110 die met een speciale kit opgelost kan worden. Er zijn zelfs m110 motoren die met een nauwkeurige specifieke oliekeuze die lekkage niet meer vertonen.

Dit NIET je koppakking, maar de pakking tussen de kop en het nokkenas huis!! Maar ook gewoon te repareren.

Lekkages aan de koppakking kunnen ook ontstaan na het verwijderen van het distributideksel (noem je dat zo). Bij de M102, en ik denk dus ook bij de M110, loopt de koppaking over het blok en de distributiekesel heen, Bij het verwijderen van het distributiedeksel is het bijna onmogelijk de pakking heel te houden, meestal blijft een deel plakken. dat wordt nog wel eens opgelost met vloeibare pakking, niet de juiste manier. MB heeft volgens mij een speciale reparatiepakking voor dit soort situaties. Correct me if I'm wrong.

Caspar

Casper,
Je vroeg ” Correct me if I'm wrong”, en hoewel je adviezen doorgaans een hoog gehalte hebben zit je er nu ietsje naast. De klepdekselpakkingen bestaan bij de M110 uit een soort van dik rubber die je moeiteloos meerdere malen kunt gebruiken zonder deze te moeten vervangen. Eigenlijk gaat dat nooit kapot, dus zal de lekkage waarschijnlijk iets lager zitten tussen de kop en het nokkenas huis.

Groet,

Jan