MBKlassiekerclub.nl

Mijn 230TE met 102 motor is in Duitsland uitgerust met een katalisator. Nu ga ik een nwe uitlaat plaatsen maar er zit een sonde in de oude, tssn het spruitstuk en de 1ste demper. Deze sonde is aangesloten op een doosje:



Vanuit dit doosje vertrekken nog 2 kabels. 1 naar de ontsteking:



En 1 naar een (vacuum?) contakt bevestigd aan het vacuumsysteem en de luchtfilter:



Het omhoogstekend deel op de foto is een aanzuigfiltertje dat in het luchtfilterhuis zit.

Nu is mijn vraag: kan ik dit allemaal zomaar verwijderen en zonder kat rijden?

Michael,

Antwoord op je vraag: waarschijnlijk wel, maar misschien ook niet .

Dat waarschijnlijk zit in het feit dat ik nog niet helemaal in de gaten heb hoe de katalysator regeling bij jouw werkt. Om de katalysator het goede mengsel aan te bieden (en dat regelt de regeling van een geregelde kat) moet er een systeem zijn dat buiten de K-jetronic om het mengsel regelt. Meestal wordt daarvoor de warmloopregelaar gebruikt. Zie ook topic. Bij jouw auto lijkt het er op dat de extra luchtschuif (auxiliary air valve) onklaar is gemaakt (open staat) en is vervangen door een externe regeling. En in dat geval zou je de katalysator zooi pas weg kunnen halen als de normale functie van de luchtschuif (die bij warme motor gesloten is) is hersteld.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/03/04 10:01

Dus het ventiel met aanzuigfilter op de laatste foto is normaal gewoon een open leiding aangesloten op de luchtfilter bedoel je, zonder een ventiel dus? Of zit hier normaal een ander soort klepje tussen?

En die sonde is dan een Lambda sonde?

Op de WIS cd staat er dat bij het na-uitrusten met ongeregelde KAT de motor herafgesteld moet worden.
Dat zal dan bij het verwijderen ook wel moeten veronderstel ik.

Hoe doe je zoiets?

Heb dit intussen eens bekeken op de cd en dat herinstellen lijkt me niet iets wat je zomaar even thuis kan doen, toch?<br><br>Post edited by: The White Rider, at: 2008/03/04 10:13

Michael, zie [url]dit[/url] topic en dan vooral dit plaatje:



Extra luchtschuif is nummer 3. Deze staat parallel met de stationair omloop. Dit systeem zuigt aan vanuit de leiding tussen luchtfilter en onluchting onder het kleppendeskel.

Opnieuw afstellen behelst het afstellen van het CO gehalte (uit mijn hoofd op 1 %) en het afstellen van het stationair toerental. Elke garage kan dat voor je doen.

Caspar

Bij mijn weten is het verwijderen van een Kat geen probleem. Ook het opnieuw afstellen hoeft volgens mij niet, maar kan wel zorgen voor een beter draaiende motor, maar is niet echt nodig. Ik zou je dan ook willen adviseren het systeem terug te bouwen naar fabrieksspecs

Dat is precies waar het mij om gaat. Daarnet nog even zitten zoeken en met de raad van Caspar in het achterhoofd de oplossing gevonden:

De extra luchtschuif is nog in takt. Er is wel een aftakking gemaakt (op de tekening gezien tssn punt 9 en 9a) Hier zit die zwarte leiding met dat kontakt + filtertje aanvast (laatste foto)

Die in de laatste foto te ziene leiding met dat filtertje op moet eraf en de aftakking waar hij aan vastzit moet weer gewoon doorverbonden worden.

Dan de lambdasonde verwijderen en de kabel die aan de ontsteking zit ook verwijderen.

Hierna de co weer (laten) afregelen en klaar<br><br>Post edited by: The White Rider, at: 2008/03/04 21:40

Volgens mij niet.

Alles zit precies zoals het op jouw tekening afgebeeld staat, enkel die aftakking tssn punt 9 en 9a is verwezenlijkt. Je ziet duidelijk dat die slang daar met een mes doorgesneden is en er met slangklemmen een T-stuk is tssn geplaatst. Ik zal hier straks een close-up foto van nemen.

Dat begrijp ik wel, maar het maakt dus regeling onmogelijk als de extra luchtschuif dicht is.
Er zou wel geregeld kunnen worden als de regeling op slang 8 zou zitten, alhoewel ik betwijfel of dat goed samenwerkt met het bedienen van de motor. En het is volgens mij niet 'snel' genoeg.

Caspar

Hier een close-up:



Zoals je ziet is de extraluchtschuif normaal aangekoppeld.

Nog eentje:



Hier zie je slang nr 8 en de aftakking tssn punt 9 en 9a.
Idd, moeilijk te begrijpen.
Ik zal alles weer maken zoals het origineel was, de co en stationair laten afstellen en zien wat er van komt.

Ik heb geen ervaring met de Ktronic van Bosch, maar wel de L-tronic en M-tronic. Op mijn Alfa Spider met L-tronic, heb ik ook de kat en lambda sonde verwijderd. Op zich geen probleem, maar met name met gas loslaten kreeg ik last van heel veel geplof in de uitlaat.

Heb toen alsnog de Lambda sonde teruggeplaatst en dat maakte veel verschil. Die houdt natuurlijk toch bij lage toeren/deellast de CO op een andere waarde.

Weet niet of het zinnig is om Ktronic de Lambda sonde ook aangesloten te houden. Probleem is vaan ook dat je natuurlijk wel een aparte stomp op de uitlaat moet hebben om dat te ding te monteren.

Jeroen

Michael;, heb je ook een foto van de warmloopregelaar een de spinnenkop (de branstofverdeler, zit naast de luchtweger)?

Caspar

Ik heb hier dit totaalbeeld waar beiden op te zien zijn:



Hier is alles normaal aangesloten.

1 leiding naar de verdeler en 1 retour naar tank<br><br>Post edited by: The White Rider, at: 2008/03/06 10:04

OK Michael, als de exra luchtschuif nog gewoon functioneert dan begrijp ik niet precies hoe bij jou de regeling werkt.