MBKlassiekerclub.nl

Hallo iedereen,

1: Ik hoorde dat je in een 280E b.j. '80 de originele ontsteking kunt vervangen door
een electronische ontsteking?

Wat voor een voordelen heeft dit, en welke kosten brengt dit met zich mee?

Ik rij nog op benzine, maar overweeg gas in te bouwen.


2: Ik heb een handgeschakelde, is het slecht om in bijv. 50 in zijn 4 te rijden?
Dit gaat perfect, motor pakt soepel op, evenals een rotonde in 3e versnelling.
Met andere woorden, kan het kwaad om de motor in zeer lage toeren te rijden?

3: Welke brandstof kun je het beste tanken? 95 98 V-power, en is het verstandig een injectorreiniger toe te voegen uit voorzorg?

4: De motor wordt zeer snel warm (water temp, verwarming in de auto etc) is dit normaal? (na 5 a 6 min. normaal rijden komt er al warme
lucht uit de ventilatie)
De motor blijft normaal op temp. tijdens het rijden, ook bij stevig doorrijden.

Ik hoor graag de reacties (of lees natuurlijk maar goed.........)

Gr. Martijn Roede

P.s. Ik hoop op mooi weer zondag kan ik eindelijk foto's maken !!!!!!!!!!!

punt2. Zolang je er niet te zwaar aan wil trekken kan je gerust voorthobbelen in zn 4 bij 50. In die versnelling kan je dan gewoon door tot 200 :->
punt 4 kan ik bevestigen, snel op temperatuur. is ok
andere punten heb ik ook wel wat input over maar zijn leden die hier met meer ervaring op kunnen reageren

Hallo Martijn,

Enige antwoorden op je vragen.
1 Nee, je electronsche ontstekingskastje regelt meer als een conventionele electronische ontsteking zoals het benzinerelais en de toerenbegrenzer.

2 nee dankzij het enorme koppel kun je schakellui of uiterst sportief rijden al gelang je stemming.

3 ligt eraan waar hij op afgesteld staat, injectorreiniger kan geen kwaad maar lijkt me niet nodig gezien je omschrijving

4 is bij een motor in goede conditie normaal.

Groet,

Jan

Post edited by: jan280CE, at: 2008/03/12 22:52<br><br>Post edited by: jan280CE, at: 2008/03/12 22:54

Met name punt $ is een sterke kant van Mercedes toendertijd. Een geweldig goed doordacht kachelsysteem wat veel comfort biedt.

Martijn, hier de leek. Volgens mij heeft de M110 elektronische ontsteking. Het bijstellen van het eacte ontsekingstijdstip op basis van toerental en motorbelasting in de voet van de verdeler gebeurt echter mechnisch.
Er zijn aanbieders, zoals 123Ignition, die dat gedeelte ook elektronisch hebben gemaakt.

Caspar

Thanks voor de input, kan ik dus gewoon rustig door"kachelen" !!

Martijn,

De auto is bedoeld/ontworpen om op super met een minimaal octaangehalte zijn optimale prestaties te kunnen leveren.
Nu zijn er landen waar de kwaliteit minder is en gelijk staat aan normale benzine.
Om daar ook op te kunnen rijden moet de ontsteking versteld/aangepast worden (ik heb de waarden niet paraat op dit moment), maar in Nederland weegt het meerverbruik niet op tegen het prijsverschil, dus is het niet zinvol zoiets te doen. V-Power zit volgens mij meer tussen de oren. Geloof je erin en denk je dat je auto daardoor beter loopt dan moet je het niet nalaten. Of het enige winst oplevert lijkt me twijfelachtig.

Groet,

Jan

Ik sluit me aan bij de diverse M110-specialisten die me voor gingen. Ik tank altijd V-power, maar dat is meer iets voor tussen de oren denk ik, merk geen verschil t.o.v. gewone benzine en aan loodvervanger hoef ik al niet te doen door de G-kat die er bij mijn 280E op zit. Ook ik rijd soms 50 in z'n 4 en als je dan maar niet fel begint te gassen, is er niets aan de hand. Sterker, het verbruik zal een stukje minder onaangenaam worden. Ook bij mij is de kachel al snel warm, veel sneller dan bij moderne auto's.

met 50 in z'n vier rijden ben ik het niet eens. onder je toeren rijden is niet goed voor een auto. alleen maar aan zuinigheid denken is dus niet goed. er komen dan zwaardere krachten op de lagers o.a.. tevens is met zo'n blok altijd rustig en langzaam rijden ook niet goed. dan vervuilt de motor. de motor is ontworpen om 185 pk (bij de E versie) te kunnen leveren! aftrappen is ook niet goed, maar bijv. soms een rit op de snelweg met 140 constant is beter dan altijd 100.
er zijn zat motoren (dichtgekoold, dus vervuild) die kapotgereden zijn met lage km'standen!

Inderdaad Hanco,
Een motor is gemaakt op een bepaald vermogen wat ook gewoon gebruikt mag worden. Weliswaar dient hij dan wel op bedrijfstemperatuur te zijn.

Auto's met lage kilometerstanden die toch 'versleten' zijn heeft dan ook vaak te maken dat ze slechts voor korte ritjes ingezet zijn. Die motoren zijn bijna nooit op temperatuur geweest. Er ontstaat dan condens wat nooit uit het motorblok 'gestookt' word en schade doet ontstaan.

Op temperatuur laag in toeren rijden maakt niet veel uit, zolang de motor niet begint te stotteren of hikken kan hij het gewoon hebben.

Een zuinig verbruik wordt doorgaans ook behaald door het principe: De auto zo snel mogelijk op de gewenste snelheid brengen.
Dat wil niet zeggen dat je continu plank gas moet gaan, maar even het vermogen gebruiken om te accelereren is niets mis mee en werkt vaak zuiniger dan een langere acceleratietijd waarbij je gaspedaal langzaam dieper in drukt.

Tuurlijk, als een motor hikt of stottert moet je een verzet lager gaan. Maar de M110 kan 50 in z'n vier goed hebben, maar als je vanuit 50 wilt acceleren is het beter terug te gaan naar III of, voor de spass, II. 'Schoonbranden' is nog steeds een valide term voor het op langere afstand schoon blazen van de motor, door eens een flink stuk, waar dat mag , 150-160 te rijden. Je merkt dan ook dat de wagen beter oppakt, en ook frisser rijdt.

Ben Het zeker eens met de stelling, af en toe wat harder en meer toeren om de motor
schoon te branden. Dit gebeurd ook uiteraard.

Ik koop zo'n auto om lekker te cruisen, het geluid van de 6 in lijn, en af en toe,
wat harder dan de gemiddelde automobilist op te trekken.

Al moet ik zeggen dat het gewoon niet goed voelt (persoonlijk dan he niet technisch)
om de motor op toeren te jagen. De motor loopt fantastisch rond daar ligt het niet aan,
maar ik weet niet, het is net of je dan zo'n auto aan het aftrappen bent.

Ik ben blij met de reacties van andere 280 rijders.

ff off toppic *** Zwaaien W123 rijders ook naar elkaar, hahahaha ****

Gr. Martijn

Als ik in mijn W123 rij, en ik zie een andere groet ik altijd duidelijk!
Ik vind dat leuk, en de andere groeten 9 van de 10 keer ook terug.
Die enkele keer kijken ze vreemd op. Dan is die van hun zeker minder mooi. Hahaha. Of het zijn heen liefhebbers.<br><br>Post edited by: BobPeereboom, at: 2008/03/13 17:23

Mijn 230C (M115) draait ook perfect 50km/h in z'n 4. Maar of ik dat nou in z'n 3 of 4 doe merk ik amper in het verbruik.

Ook neem ik rotondes in z'n 3, is dan stukken comfortabeler rijden!

Ben het met je eens Martinovich: zo'n sedan ziet er (jaah, de andere modellen ook) gewoon statig uit. Er de ziel uittrappen als met een doodgewoon Golfje -daarmee wil ik trouwens weer niemand op de tenen trappen:)- staat gewoon niet. En dan zo af en toe even laten zien dat die 'ouwe' behoorlijk mee kan komen, dat is dan voor jou een tractatie, en voor de medeweggebruiker en verrassing. Ik rijd mijn Benz niet iedere dag meer, dat ging gewoon te duur worden met het verbruik, en file rijden kun je ook in een Clio. Als ik dan een 'medebenz' zie rijden groet ook, of steek mijn duim op. Dat deed ik laatst overigens tegen een kerel met een prachtige (!!! blauw, geen opsmuk, maar alsof 'ie zo uit het doosje kwam) W126, en volgens mij begreep hij mijn gebaar in eerste instantie niet, of zag het aan voor een ander type begroeting, want hij kwam vol gas achter me aan, en vervolgens naast me rijden met zo'n blik van 'wat moet je?' Ik liet nog eens duidelijk de 'toppie-duim' zien, en toen kon hij lachen. Phew! Die rijd je er met een Cliootje niet uit. Trouwens, als je dan weer eens achter dat grote stuurwiel kruipt en de oprit van de snelweg betreedt met je 6-in-lijn, dan voel je de wil van die Benz om daarginds te zijn wel. Prachtig! Dus gassen om schoon te branden, hè?...

Ik heb het zelfde gevoel.

Ik rijd een Kia C'eed voor de zaak. Das dus 8 km op een dag ofzo, van huis naar m'n werk.
Maar ik heb totaal geen emotie bij een moderne auto.

Zit je dan in die dikke 280 dan piep de stoel een beetje, en ruikt ie lekker zoals een oldtimer moet ruiken.

Heerlijk.....

Ik hoop er nog jaren van de kunnen genieten, en het verbruik... daar heb ik hem nog niet lang genoeg voor.
Ik kan niet zeggen hoeveel hij drinkt.

Dit brengt me wel op een vraagje trouwens...

Die benzine meter.. wanneer is leeg echt leeg? Als je de motor uitzet valt de meter onder de R.
Is dat ook de leegstand, of als ie op het laatste streepje staat?

En de meter lijkt echt heel erg te fluctueren, als je start lijkt hij soms meer aan te geven dan als je rijdt.
Soms denk je he hij is bijna leeg, en dan start je hem weer een volgende keer en is de meter weer geklommen.
Komt zeker door de vlotter die door bochten en optrekken steeds andere waardes doorgeeft ??????


Gr. Martijn

Dat fluctueren kan wel eens een massa probleem zijn, of een vlotter die niet zo lekker werkt.

De brandstofmeter van een Benz schommelt niet in een bocht, dat werkt gewoon goed.

Massa aansluiting achter het dashboard of aan de tankmeter bij de tank? of ergens anders ?

Als het goed is doet je lampje van de reserve het altijd. Fel oranje, zoek dan heel snel een pomp! Mijn meter wiebelt ook wat als er nog een derde in zit, tijd voor mij om weer eens op zoek te gaan naar een pomp.