MBKlassiekerclub.nl

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:26

hey, ik heb misschien iets voor je, je automaatbak kan je afstellen met de vacuum schakelaar haal het witte kapje eraf draai het t stukje in of uit en er moet iets veranderen, indraaien bij laat schakelen uitdraaien bij het erin schieten ,bonken kloppen. misschien heb je er wat aan gr rob

Waarde liefhebbers,

nieuwe info vanaf het niet-schakelende-W123-Lang-front. Vanmiddag wilde ik de olie van de bak peilen. Al warmrijdend (het plan was 20 minuten) kwam ik langs de Liam, daar ben ik binnengestapt. Na een uiterst vriendelijke ontvangst door de receptioniste reed vrijwel gelijk een monteur een rondje met de auto. Hij constateerde vrij snel dat de bak laat opschakelt, maar niet slipt. Na de rit hebben we samen de olie gepeild van de bak, hij meent dat er ongeveer een 1/2 tot 1 liter te veel in zit. Advies: eerst die olie er uit, dan verder kijken. De grote hoeveelheid olie kan namelijk ervoor gezorgd hebben dat er olie in de vacuumbol is gekomen en dat die daardoor niet naar behoren werkt. Maar, net zo goed kan iets anders de oorzaak zijn, dan moet hij op zoek. Het aanbod was eerst diagnostiserend kijken (al dan niet voor een vast bedrag) en dan eventueel te repareren.

Die olie moet er dus uit, daarvoor heb ik voor a.s. donderdag een afspraak gemaakt met Danny om de hoek. Toen ik net bij hem was meende hij dat het niet kon liggen aan het oliepijl ("dat maakt geen fuck uit"), hij had immers nadat het probleem reeds bestond (ik ben toen de automaat niet meer wilde schakelen gelijk naar hem toe gegaan) pas de olie er bij gegooid (als mogelijke probleemoplossing). Ik heb er dus een hard hoofd in dat het ligt aan het oliepeil, maar we zullen zien.

Zaterdag ben ik van plan om naar Pijnacker te komen, alle hulp is welkom. Iemand nog trek in appeltaart?

Dank!

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:29

Vandaag heb ik een ruime halve liter olie uit de bak laten halen (volgens de LIAM monteur zat er een halve tot een liter te veel in). Naar mijn idee was al gelijk een verbetering te merken: de bak schakelt de eerste keer laat (bij 45) maar nu ook een tweede keer bij 60 en aanmerkelijk minder laat. Cruisen met 60 kilometer per uur gaat derhalve op een normaal toerental, maar daar komen is een hele opgave. Het een en ander kan natuurlijk ook komen doordat de bak al warm(er) was, ik heb denk ik in totaal 15 minuten gereden.

Sinds het probleem bestaat trekt de auto wel sneller op dan ooit, maar dat terzijde.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:33

Govert schreef: Opvallend was dat de schakelpunten altijd hetzelfde waren, ongeacht de stand van het gaspedaal.

Ik heb precies hetzelfde gehad en dat kwam bij mij door de stang die aan de gashendel zit met een kogelkoppelingetje. Die was los gestoten. Nu dacht ik te lezen dat dit bij een diesel anders geregeld wordt, maar dit zou dus het probleem kunnen zijn.<br><br>Post edited by: Dionneke1963, at: 2008/03/21 22:38

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:37

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:39

Geweldig! En dat ding zit onder het gaspedaal?

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:43

Ik zal wel eens gaan kijken.

Maar de mijne schakelt normaal en schakelt bij meer gas dus ook soms terug en rijdt dan ook langer in zijn versnelling door. Wordt dit dan weer door het vacuum geregeld, want zoals ik lees staat mijn kickdownschakelaar dan niet permanent aan? Of hij is verrot, staat uit en kan niet meer aan?

Snap je hem nog?

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:44

Allereerst veel dank voor Govert, hij heeft de auto binnen tien minuten weten te redden. Ik was redelijk pessimistisch over het verdere voortbestaan, maar het is allemaal goedgekomen. Heb me bovendien zeer goed vermaakt in Pijnacker, het was een leuke dag (dank ook aan Marion en Arie voor de gastvrijheid).

Ik kom net terug uit Enschede, een probleemloze rit. Het schakelen is weer normaal, misschien zelfs beter. Alleen van 1 naar 2 geeft nog wel een duw bij wat harder accelereren, maar de andere versnellingen wisselen boterzacht. Het is wel weer even wennen, de defecte kickdown-schakelaar zorgde namelijk wel voor recordtijden op de 500 meter sprint in rechte lijn. Nu ben ik eerder de langzaamste op de weg, met name als de motor koud is is de auto snelwegoprit bergop heeeeel traag. Misschien toch maar een keer een nieuwe schakelaar monteren.

De duw van eerste naar de tweede vernelling: kwestie van afstellen/repareren of slijtage?

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/12 21:46

Geweldig Govert, als automaat bezitter en liefhebber heb ik veel van dit topic geleerd en genoten.

@Govert:
Als je temperatuurmeter net op zijn hoogste staat wil niet zeggen dat de motor ook op bedrijfstemperatuur is. Je motor heeft wat meer tijd nodig dan de koelvloeistof, maar laten we zeggen dat je met een net gestarte wagen niet moet gaan planken? Dat geldt ook voor een wagen die sommige in de winter laten ontdooien en warmlopen. De motor is dan wel wat warmer, maar lagers van bijvoorbeeld wielen en versnellingsbak zijn nog steenkoud.

Mijn kickdown gevonden. Mooie schakelaar, niet echt verstopt, maar bedienging met de vingers wat zwaar, klikt lekker. Niets getest, veel te koud buiten. Misschien moet ik wat harder trappen, maar ik ben niet zo'n trapper. In mijn auto ben ik juist redelijk rustig.

leuke site voor vrij recente onderdeel prijzen
en kickdownschakelaar kost 23€<br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2008/03/24 13:00

@Govert:

Vooruit dan, nu heb ik hem echt op zijn staart getrapt en waarempel, de kickdown werkt dus normaal. Ik schreef al dat ik niet zo'n trapper ben, dus ik moet gewoon harder of verder intrappen en hij schakelt op de snelweg van zijn 4 netjes terug en naait er als een gek tussenuit.

@Govert:
Dank voor de tip, we gaan even experimenteren met de ringetjes. Aanstaand weekend gaan we naar Londen voor de Boatrace, hoop dat we het zonder problemen halen. Heb wel meer vertrouwen dan ooit, zo net na de klusdag in Pijnacker...