MBKlassiekerclub.nl

Aangezien mijn toet nog steeds staat de slapen bij de LIAM ben ik hard op zoek naar een nieuwe carburateur. Ik kom er alleen achter dat er wel heel veel soorten stromberg 175's zijn. Ik zoek een 175 CDTU.

Maar, ik heb een paar carbs gevonden en wil graag weten of dat ook kan.


Deze zit nu in mijn auto, een 175cdt:


Volgens mij kan deze er ook in:



Staan hier: http://www.230C.de/technik/stromberg/stromberg.html

Nu kan ik deze kopen:

En volgens is dit de goede, maar deze ziet er niet zo fris uit.

Maaaaar.. ik heb ook deze gevonden, en die schijnt nieuw te zijn:



Volgens mij hoort deze niet in de W123 met een M115, maar hoort deze bij een M102??
Kan deze carburateur op mijn M115 motor? Zou wel een goede optie zijn.

Verder heb ik nog een carburateur gevonden uit een 230 G klasse, en daar zit ook een M115 motor in. Is die carb hetzelfde en zo te gebruiken?

Veel vragen.. ik weet het. Alvast bedankt!

gr
Leon<br><br>Post edited by: leon, at: 2008/03/21 23:00

Hoi Leon,

Ik liet je eerder al in een PM weten, dat ik soortgelijke klachten als jij had. Stotteren, slecht stationair lopen, soms veel te hoog stationair lopen, backfires enz.
Ik vermoedde dat het iets met de automatische choke te maken moest hebben. Nadat ik eens goed aan het chokehuis had gevoeld, bleek deze niet helemaal lekker vast te zitten. Ik heb de zaak weer opnieuw afgesteld (op gevoel) en tot nu toe loopt hij weer goed. Ik laat hem 's ochtends wel een minuut of wat warm lopen, voor ik ermee wegrijd. Als ik dat niet doe, schudt de hele auto.Verder loopt hij nu goed en hij pakt ook weer goed op bij gasgeven.
Nu jouw carburateur. Ik heb hetzelfde type, 175 CD in mijn 230 van '80.


Mijn motornr. begint met 115 954 en dat is de serie van na '79. Het vreemde is, dat de 175 CD volgens mij werd ingebouwd in de W114/115, terwijl onze auto's volgens mij een 175 CDTU moeten hebben. Maar het lijkt mij sterk dat zowel in jouw als in mijn auto een ouder type Stromberg is ingebouwd. Zou heel toevallig zijn.
Gisteren ben ik erin geslaagd op EBay Duitsland een gereviseerde 175 CDTU te kopen. Ik hoop hem volgende week te hebben en probeer dan z.s.m. in te bouwen. Het resultaat (als dat er is) hoor je dan wel. Wellicht kun je anders mijn huidige of de nieuwe carburateur gebruiken om te kijken of dat beter gaat?
Ik weet niet waar je woont, maar misschien kunnen we dat een keer regelen. (Bijv. in Pijnacker zolang dat nog kan)

Gr. Erik

Dit is de gereviseerde 175 cdtu die ik gekocht heb:

Ziet er op een plaatje in ieder geval heel behoorlijk uit. Afwachten wat het in werkelijkheid is.

Groet, Erik

Was dat dat peperdure ding van 175 euro? Heb er al een paar maanden naar gekeken, maar wat een geld!

Wat mij idd opvalt is dat er op papier een vacuum aansluiting op het pulldown membraam moet zitten, maar dat we dat beiden niet hebben. Is dat er later dan afgehaald? Waar sluit je die vacuumleiding dan op aan?

Ik heb ook gezien dat de oudere strombergs uit de /8 geen vaccumleiding op de pull down hebben, maar daarvan is het oliepotje weer anders van vorm.

Wie geeft er uitsluitsel? <br><br>Post edited by: leon, at: 2008/03/21 14:42

Tsja, het is maar net hoeveel waarde je aan zo'n ding toekent. Ik vond 175 E. niet overdreven; het ding is volgens de omschrijving volledig gereviseerd. Maar het blijft toch wat een gek er voor geeft.
Ik heb ook geen idee waarom wij een 175 CD hebben i.p.v. een CDTU, maar ik ga er toch nog vanuit dat het origineel zo is. Ik heb me al suf zitten zoeken op internet en allerlei mercedesfora doorzocht, maar ik kan het antwoord niet vinden.
Succes, Erik

Beetje onderzoek gedaan:

Wij hebben beide een 175cdt. Er zijn 2 uitvoeringen van het choke gedeelte; een 1e uitvoering zonder vacuum met co stelschroefje op het pulldown membraam, en er is een 2e uitvoering met vacuum sturing en CO stelschroefje links op het choke gedeelte.<br><br>Post edited by: leon, at: 2008/03/21 21:37

Leon laat je niet gek maken,
De basis van die dingen is allemaal het zelfde.
Laats heb ik er één omgebouwd voor Markparket en werkt gewoon.
Ik heb er eeen heleboel liggen maar ik heb ze allemaal uit elkaar liggen om te reviseren. maar de tijd hè die moet ik eerst ff vinden.

o ja het eenigste probleem is, dat er geen drie vacuüm pijpjes op zitten maar dat heb ik opgelost met een T stuk

Dan heb ik nog een vraag. Als je zo'n carb. hebt met een vacuumaansluiting op het pulldown membraam, waar moet dat dan op worden aangesloten?

Je zult wellicht begrepen hebben dat ik er nu één heb met een stelschroef, maar die ga ik vervangen door een carb. met vacuumaansluiting.

Groet, Erik

Die gaat naar 1 van de pijpjes bij het spruitstuk; je takt hem dan af (met een Y stukje) van de leiding die naar de klep in je luchtfilterhuis gaat (warm/koude aanzuiglucht).

Heb je geen omschakelklep, dan kan je hem gewoon ook bij het inlaatspuitstuk vandaan halen.

Dank je wel voor je antwoord Leon. Ik zal het wel zien als ik die carb. ga vervangen.
Groet, Erik

Jeps..

Kan iemand (rob?) nog uitsluitsel geven of de carburateur voor een M102 zo op een M115 kan?<br><br>Post edited by: leon, at: 2008/03/21 23:03

Leon,

Dat kan volgens mij wel, maar ju zult ze moeten aanpassen. Als ik goed in mijn werkplaats boek heb gekeken zie ik dat de carbs anders worden opgenomen in het systeem, andere slangen van filterhuis naar carb en flens van carb naar spruitstuk. maar dat laatste kan ook optisch bedrog zijn van wegen de andere layout qua vacuum aansluitingen.

Idd, ik moet iig een vacuumleiding aftakken voor de pulldownklep, en daar zit een extra membraam bij wat spanning moet krijgen, maar dat kan van de choke verwarming vandaan komen.

Verder is het mij idd niet helemaal duidelijk hoe dat precies zit bij de klep van het luchtfilter, en welke vacuumslangen waarheen gaan. Had ik hem maar bij oldtimer motorfietsne gehouden

Hier nog een stukje over de 175 CDT op een M102 Daarin staat dat de werkwijze van de CDT en de CDTU (M115) hetzelfde is. http://www.nordlichter.org/ksc/stromberg.html
<br><br>Post edited by: Gottlieb u. Karl, at: 2008/03/24 12:01