MBKlassiekerclub.nl

Het starten bij warme motor gaat zonder problemen.
Een koude start gaat pas als er wat langer gegloeid wordt (5 sec) nadat het lampje gedoofd is. Soms start de motor niet en moet opnieuw voorgegloeid worden.
De gloeistiften zijn paralel geschakeld en ik meet op elke gloeistift 10V tijdens het gloeien.
Is het mogelijk om met beperkte middelen de stiften te testen ?

Je kan de weerstanden van de kaarsen te meten, maar je kan ze er ook ff uitdraajen en ze aan massa leggen en dan activeren en optisch bekijken.

Als je kaarsen het niet goed doen zal je bijna niet kunnen starten bij lage temp. zoals nu. Wat je wel kan doen en wat wel eens wil helpen is starten en tijdens het aanslaan het gas langzaam indrukken. Hierdoor verhoog je het toerental en heb je vaak het probleem opgelost.

Alex,

Echt groot is het startprobleem niet, maar soms vervelend. Laten de stiften zich gemakkelijk los draaien ? Tips ? Wat moet je optisch waarnemen om de staat van de stiften te beoordelen ? Ik meet 10V tussen de massa van de accu en de stiften, is dit normaal, op de accu staat ruim 12V.

Het voltage zegt niet al teveel, de stiften hebben een hoge weerstand en gaan daardoor gloeien.

Optisch kan je vooral zien of er veel roet aanslag (kool) op zit, en of ze nog mooi van vorm zijn, hiermee bedoel ik dat de kaarsen over de lengte overal even dik zijn.

kaarsen die niet meer goed werken, zijn vaak voorzien van een kool laag en zijn vaak ook niet meer constant in dikte.

De meest makelijk controle die je kan uitvoeren is de kaarsen er uitdraaien, gaat echt heel makkelijk met een rateltje of steek/ringsleutel. Vervolgens leg je de kaarsen met de schroefdraad tegen het blok. Als je dat hebt gedaan start je de startprocedure en kijk je of alle kaarsen netjes gaan gloeien. De volle lengte moet dan oranje kleuren. Op een gegeven moment wel de startprocedure staken, anders krijg je andere problemen.

De kaarsen moet je overigens wel allemaal vervangen als er 1 defect is. Vaak zullen er dan namelijk meer volgen. Bij de oude Hilux die wij hadden moesten ze om de 100dkm worden vervangen, maar volgens mij worden kaarsen zelden tot nooit vervangen behalve als ze kapot zijn.

Je moet de weerstand van de bougies doormeten

De voltage zegt niks over de kwaliteit van de bougie,

ik had vorige week de 1 van de bougies kapot, en daar bleek een weerstand van "0". Terwijl ze allemaal ca. 11 volt aangaven.

Dus je moet even de meetklus opnieuw uitvoeren.

Succes

Dirk

Dirk, Weet jij toevallig ook wat de weerstand moet/mag zijn. Ik weet ook dat je de weerstand moet meten maar weet zo niet welke waarde, das namelijk nog al afhankelijk van het systeem en de type stiften?

Ik heb het vorigjaar bij mij optisch gedaan met de boven genoemde procedure. Een grill is het zelfde en toont op een gegeven moment het beeld dat ik beschrijf.

Maar ik ben een voorstander van meten als ik weet wat ik zou meten meten als ze goed zitten, of in elk geval in het juiste gebied zit.

Weet ik niet zo Alex

Gewoon alles 1 voor 1 doormeten. En dat gene vervangen wat het laagst is (0). Maar goed, een dooie bougie moet 0 zijn, anders moet je het probleem toch anders zien te vinden.

Groet

Dirk

Bemer, is dat die ruilactie auto? Heb je daar geen garantie op dan?

Een kouwe gloeibougie zal een weerstand hebben die dicht bij de 0 ligt. Iets van 0,5 ohm ofzo. Dit soort waardes zijn met een simpele multimeter moeilijk te meten. Die zal al snel iets van nul aangeven. Zodra een bougie begint te gloeien zal de weerstand toe nemen en de stroom erdoor dus afnemen.

Een echt defecte bougie heeft vaak een oneindige weerstand. Hij is onderbroken.

Weerstand meten heeft echter niet veel zin. Je kunt er ook even een draadje vanaf je accu tegenhouden. Als het draadje dan een vonkje trekt doet de bougie in ieder geval iets.

Echt goed testen doe je ze door ze er uit te halen en op 12volt aan te sluiten. Je kunt dan ook zien of ze snel genoeg rood worden en of ze op de juiste plek gloeien.

Een gloeibougie moet overigens niet over de hele lengte van de stift gloeien hoor. Alleen het puntje dat in de voorkamer steekt. Deze moet oranje-geel worden. Als de hele stift een beetje donkerrood wordt is de bougie ook niet goed.

Het testen op 12 volt moet je overigens niet met serie geschakelde gloeiers doen! Deze zijn gemaakt voor een spanning van 2 volt ofzo. Op 12 volt worden dit snelgloeiers, meestal eenmalig...

Paul, bedankt voor je input. Het stond mij bij dat mijn Bougies geheel gloeide, en ook ingebrand waren. Dat laatste was dan ook gelijk de rede dat ik ze vervangen heb. Wel gloeide ze voorop feller als achter. Is dat dan op zich wel een goed beeld?

De punt moet echt redelijk snel oranje worden. Als de rest van de bougie dan na een tijdje ook mee gaat gloeien is dat niet zo heel erg. Als gewoon de hele bougie rood wordt in dezelfde tijd dan is hij zeker niet goed.
Is ook nergens voor nodig dat de hele bougie gloeit, alleen het puntje zit maar in de verbrandingskamer immers.

W123-ers,

Ik ben helemaal nieuw in de wereld die W123 heet. tenminste. Ik heb sinds gisteren een Witte 200D. Vanochtend startte ik hem voor het eerst na een nachtje voor de deur. Ik moest toen 3 keer gloeien en toen startte hij pas met behulp van het gaspedaal. Is dit een probleem, of niet. Ik heb geen idee wat eigenlijk normaal is. Wat zijn jullie ervaringen op een koude natte ochtend?

Alvast bedankt voor eventuele reacties.

Ik weet het zo niet,

Hoelang heb je gegloeid, hoe zag de rook er uit, hoe liep hij na starten?

3 simpele vragen die ons al een hoop kunnen zeggen

Timstar,
Als je gloeit tot het lampje uit gaat moet ie starten.
Wanneer zijn voor het laast de kleppen gesteld?

mvg arie van schie

Een diesel bij koud weer start je gewoon met de gaspedaal onder op de plank na het gloeien.
OP het moment dat ie aan wil slaan laat je gas op een streepje gas na los en dan moet ie aanslaan.
Er zijn er maar weinig die bij koud weer zonder gas zullen starten.

Bedankt voor jullie reacties!

Om de vragen te beantwoorden:

Alex,
Hoe lang ik gegloeid heb: vanochtend 2 keer tot het lampje uitging (zo'n 20 sec) 3e keer heb ik met het gaspedaal het door JanV8 beschreven streepje gas
gegeven. Na het starten loopt hij perfect. Dat heerlijke dieselgeluid, mooi stabiel. Ik heb geen rook. helemaal niet.

Waneer de kleppen voor het laatst gesteld zijn heb ik geen idee van.

Jan VB dat klinkt behoorlijk geruststellend wat jij zegt.

Bedankt voor jullie reacties!

Net met 2 vrienden naar de bioscoop geweest, je voelt je de koning te rijk met "passagiers" aan boord!

Wat een auto he, echt goed hoor. Hij staat er trouwens ook erg netjes bij, die witte op de foto.

Je moet je auto ook een beetje leren kennen. Ik kan je vertellen dat er van alle 123's die ik heb gehad er niet 1 hetzelfde is. Allen hebben ze d'r eigen ditjes en datjes.<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2008/03/28 13:03