MBKlassiekerclub.nl

ik heb een M102 230E 82 met LPG.

omvl ingebouwd bij mandigers.

als ik op benzine rijd en ik druk de schakelaar in de leegloopstand.
(benzine uit en gas nog niet aan) zou de wagen de resterende benzine op moeten gebruiken en bij inhouden schakela je dan handmatig door naar LPG.

Leuk, maar als ik dat doe gaat ie pas inhouden als de benzine tank leeg is .....

direct doorschakelen levert uiteraard een hoop gesputter op omdat gas en benzine niet samengaat.

andersom werkt het wel prima, want dan zijn de benzine leidingen leeg neem ik maar aan ...

wie weet raad?

gr.

Aernout

als ik jou was zou ik ff mandigers bellen en je verhaal doen ik weet bijna zeker dat er iets niet klopt


groet Arjan

Normaal worden er met de schakelaar 2 electromachnetische schakelaars bediend. Met andere woorden stand gas is afsluiter gas open en afsluiter benzine dicht. Tussenstand is beide schakelaars stroomloos Stand benzine is benzineafsluiter open en gasafsluiter dicht. Hoe dit bij de E is heb ik nooit gecontroleerd want het werkt prima bij mij. Maar ik kan mij voorstellen dat in dat geval er geen schakelaar zit voor het afsluiten van de benzinetoevoer, maar dat het rechtstreeks de benzinepomp al dan niet stroomloos maakt. In dat zo is zou er in jouw geval sprake kunnen zijn van een soort van hevelwerking waardoor je de omschreven symptomen zou kunnen hebben. Het is dus zaak om de draden aan je schakelaar eens te volgen om te zien wat er bediend wordt, en waardoor er benzine blijft komen in je inspuiting.

Groet,

Jan<br><br>Post edited by: jan280CE, at: 2008/03/22 22:04

Waarschijnlijk heb je een gelijk probleem als ik. Bij mij blijft de Benzine namelijk altijd door lopen De afsluiter werkt dan niet meer Ik ga binnenkort ook ff met de inbouwer, in mijn geval Gebr. van Orsouw, in de clinch, wil het namelijk wel hebben opgelost, rij nu 100% LPG

Aernout en Alex, hier de leek. De brandstofvoorziening in een M102.920 (carb) en M102.980 (K-jetronic) verschillen behoorlijk.
Bij een 230E wordt de benodigde druk in het brandstofsysteem (>3 bar) verzorgd door een pomp onder de tank. Deze pomp wordt geschakeld door het brandstofpomprelais. Tegelijkertijd regelt dit relais nog wat meer functies. En mijn opinie moet bij bedrijf op gas dit brandstofpomporelais stroomloos worden gemaakt. En dan komt er echt geen brandstof meer.
Bij een carburateur versie wordt de brandstof aan gezogen door een simpel pompje dat wordt gevoed door de distributieriem. Ik zou hier een 2-weg schakelaar maken tussen uitgang pomp en carb: bij bedrijf op benzine brandstof naar carb, bij bedrijf op gas brandstof terug in de retourleiding (als die er is)

Caspar

klopt, bij een carb heb je een afsluiter nodig, bij k-jetronic wordt de pomp stopgezet. Als je dan van LPG naar benzine omschakelt is de benzinedruk niet meteen weg (bij je pomp zit een voorraadkamer met membraan die het systeem op druk houdt). Totdat de druk voldoende weggezakt is loopt de motor dan even op beide brandstoffen, en dat merk je goed. Na een minuutje (afhankelijk van toerental) is de benzine bij mij op en loopt de motor mooi op LPG. Dit hangt ook af van de staat van je injectoren, als ze versleten zijn druppelen ze langer na.
Wanneer je van LPG naar benzine omschakelt heb je dit probleem niet omdat de gastoevoer wil abrupt wordt afgesloten.
't Is niet ideaal, maar dat hoort nu eenmaal bij k-jet op gas. Verder heb ik er geen last van want start op LPG en rij alleen af en toe op benzine om de boel een beetje gangbaar te houden.

Vaesd

zoiets had ik ook bedacht om de pomp uit te schakelen bij de E.
ik had al het idee dat gewoonweg de leiding onderbreken niet gewaardeerd zou gaan worden door de pomp.

ik zal eens op onderzoek gaan binnenkort nar dat relais.

gr.

Aernout

ik rij ook alleen op LPG en af en toe een paa km op benzine om de boel gangbaar te houden.

maarr hier in roningen zijn het allemaal van die lange stukken, en dan vind ik na 10km de benzine wel weer duur genoeg
en buiten dat, het moet gewoon werken! (GRRRRRRRRRRR)

gr.

Aernout

Sluit verlopig je benzine leiding direct aan op je retour, heb ik nu ook gedaan. Dan kan je in elkgeval op LPG rijden zonder dat dit problemen opleverd.

het werkt toch? Zoals ik zei, het is geen defect, het is gewoon een logisch gevolg van k-jet op LPG. Een minuutje na het omschakelen van benzine naar LPG merk je er niets meer van en je kan gewoon al rijdend omschakelen. De motor loopt dan even wat minder mooi, maar dat heeft verder geen gevolgen.
Ik denk dat een extra afsluiter geen zin heeft omdat het de druk van het benzinesysteem niet kan houden.

Vaes

Ik zal nog is alles goed aansluiten, misschien schakel ik ook wel te snel door

ik kan wel op LPG rijden zo, dat is het probleem niet.
maar ergens gaat er iets niet goed als ik van Benz op LPG wil schakelen.

die minuut gaat bij mij niet op, dat duurt veel langer, en an rijd de handel voor geen meter.

en ook als ik met de keuze schakelaar de benzine uitschakel gebeurt dit niet.

ik denk dat beide met hetzelfde probleem te maken heeft, namelijk hetniet goed afsluiten van de benzine toevoer.

dank voor het meedenken zover.

Ik heb ook antwoord van de LPG inbbouwer, die heeft een soort gelijk verhaal als hier.

de schakelaar zou de benzine af moeten sluiten.
misschien dat ie toch ergens lekt ofzo.

ik ga ieder geval op zoek!

gr.

Aernout

Heb net ff een heerlijke test uitgevoerd en ben tot een zindere conclusie gekomen. Ik ben veel te ongeduldig

Om te beginnen mijn werk volgorde.
1. Heb alle slangen zo geplaatst als het zat.
2. Heb de slang naar de Carb. los gehaald en onder de auto laten uitkomen.
3. Heb de Sluitklep los genomen van de stekker (normaly clossed dus zou dan dicht moeten zijn).
4. Heb de auto op LPG gestart.
5. Heb gekeken of er brandstof uit de leiding kwam (was niet het geval)
6. Heb de stekker van de sluiter weer aangesloten, met draaiende motor.
7. Heb weer gekeken of er brandstof uit de slang kwam (was wederom niet het geval)
8. Motor weer uitgezet en de slang naar de carb. aangesloten.
9. Motor gestart op benzine.
10. Benzine stand gelijk weer afgezet nadat de motor eenmaal draaide.
11. Wachten tot de motor begon te stoteren omdat hij geen brandstof meer kreeg (dit heb ik gedaan met half gas)
12. Na ongeveer een halve minuut begon de motor te stoteren.
13. Doorgeschakeld naar LPG en hij bleef mooi draaien.

Mijn conclusie, als geheel. Ben een echte dieselaar die nog veel moet leren van de benzine/LPG systemen, maar heb weer een wijze les gehad.
Auto rijd nu weer echt als een zonnetje

Kan iemand mij trouwens aangeven wat de gemiddelde tijd is om de carb. leeg te trekken voor overschakelen naar LPG? Ik vond het namelijk erg lang duren, dit in tegenstelling van LPG naar Benzine, wat gewoon door zetten is.

Hoi Alex,,, normaal doe je dit overschakelen van benzine naar LPG gedurende de rit, als het even kan ))
op een recht stukje, waar geen stoplichten zijn waar je voor komt te staan en je motor kan elk moment afslaan op benzine!!
Maak er een gewoonte van om bv. op een lekker stukje weg altijd even om te scakelen van LPG naar benzine en weer terug na een paar kilometer.
Hou ook in de gaten dat er een midden contact op de keuzeschakelaar zit.
die gebruik je uitsluitend als je van benzine over schakeld naar gas.
als de schakelaar nl. in de middenstand staat zijn alle kleppen (zelfs op de gas tank) dicht (spanningsloos)!
Je auto rijdt nu puur nog op wat er in je vlotterkamer zit!
Het overschakelen van benzine naar gas gedurende de rit dien je heel relaxed te doen, je merkt op een gegeven moment dat de motor in houd, laat het gaspedaal dan los! en schakel de keuze schakelaar van de middenstand naar LPG, je hoeft echt niet gelijktijdig op het gas pdaal te trappen!
Groet, van een ervaren gasrijder, Henk<br><br>Post edited by: henklith, at: 2008/03/24 21:58

Haai Henk,

Normaal zou ik het inderdaad op de snelweg doen, en dat deed ik ook, maar ik ben blijkbaar iets te ongeduldig geweest. Bedankt voor je uitleg, het maakt het in elkgeval voor mij een heel stuk duidelijker van hoe het systeem hoort te werken. Volgendeweek ga ik beginnen met het op en neer rijden van Lexmond naar Eindhoven in de W123 LPG dus de ervaring komt wel. Mijn planning is 4 tanken LPG leeg te rijden en dan 1 tank V-power Waarom in deze verhouding. Puur en alleen om beter bij te kunnen houden wat het verbruik is op de verschillende brandstoffen.

Je bent een mannetje met een systeem! Lex, daar hou ik van ))
Organiseren we volgende maand is een praat middagje/avondje? bij de Mac??
Voor onze regio, en daar op aansluitend??
Groet, henk lith.

Zullen we doen. Maar de Mac vind ik niet z'n fijn tent, denk zelf eerder aan de tent waar we met de nieuw jaarsreceptie zaten. Betere parkeer gelegenheid en je wordt er bedeind

Was ook een goeie plek Alex, ik weet alleen niet of je daar zo maar vrij kunt binnen lopen, is het een soort caffee?
Ik zal het eens aan mijn Dochter vragen, die komt er nog wel eens heb ik van haar begrepen ))
Groet, henk

volgens mij is mn topic gekaapt en gaar het nou over koffie drinken met midden nederlanders