MBKlassiekerclub.nl

Vandaag weer eens bij de LIAM langsgegaan aangezien mijn auto . Starten doet ie nauwelijks, en als de motor loopt lijkt het wel alsof er maar 2 cilinders meedoen. Compressie is goed, kleppen staan goed. CO blijft op dik 9 procent staan en er komen dikke zwarte wolken uit de uitlaat. Het is wel heel toevallig als 2 carburateurs (waarvan 1 nieuw) dezelfde klachten hebben.

Even hardop gedacht. Misschien is de ontsteking gewoon wel niet goed? puntjes zijn nieuw, condensator ook. Toch krijg je aan de testkast rare metingen. Nu zit er een sensor bij het vliegwiel die het bovenste dode punt meet. Eens kijken:


Oh...

Hier dus:



Doet dit ding iets met de ontsteking? Zou wel een hoop verklaren namelijk.

Of is deze er alleen voor om via de diagnose stekker het BDP te bepalen?

En wat dan? Nieuwe bobine? Nieuwe ontsteking?

Hallo Leon,

Die ot gever doet niets ik heb bijna hetzelfde blok en de
kabel van de ot gever ligt gewoon los.
Is de onsteking onlangs los geweest?
bougie kabel volgorde goed rechts om 1-3-4-2

Ik heb bij mijn bij het inbouwen van een andere motor
de onsteking los gehad en bij terugzetten niet goed genoeg
terug gezet de onsteking rotor draaide wel rond maar
slipte door dan krijg je een variable onstekings tijdstip.

Grt Peter

Ik denk idd dat ik het maar in de ontsteking ga zoeken dan.
Morgen wat gereedschapjes mee, multimeter en de boel maar doormeten.

Keep you posted.

Zoals ik in je andere topic ook heb gezet,
doe maar eens een compressietest.
Kan best zijn dat de kleppen zijn ingeslagen, en deze niet goed meer sluiten.
ondanks dat je ze goed hebt gesteld, dan heb je compressieverlies met alle gevolgen van dien.
Dan een koprevisie.
Hopelijk kom je er achter en bespaar je de garage kosten.
heel vervelend allemaal.

veel succes, Groetnis Jan.

Hoi Jan,

Compressie is ruim voldoende. Zal eens een foto maken van het kaartje. Misschien is een cilinder lektest wel de oplossing...

Hallo Leon.
Ik gebruik meestal het onderstaande stappen plan
bij probleem gevallen zoals jij hebt en tot nu toe
heeft het me altijd geholpen.
Stappen plan motor die niet wil lopen of slecht loopt.

Stap1 compresie meten rond de 9 bar en onderling niet teveel
afwijken evt meteen kleppen stellen.

Stap 2 hebben we vuur
Bougie’s er uit en de staat van de bougie’s bekijken
nat droog bruin zwart wit.
Kijken of alle bougie’s goed en voldoende vonken.

Stap 3 timing
Zet het vliegwiel op OT merk teken klepdeksel er af en
kijk of de merktekens op nokkenas tandwiel goed staat
cylinder 1 staat nu op compressie beide nokken omhoog
en cylinder 4 op tuimelen.
De rotor van de ontsteking wijst nu richting cylinder 1
op de verdelerkap.
controleer meteen ook de staat van de nokkenas en de ketting
spanning

Stap 4 ontsteking
Zet het vliegwiel op het 15 graden merkteken.
Doe een vloeitje tussen de contactpunten en zet wat trekspanning
op het vloeitje draai nu langzaam met de ontsteking tot het vloeitje
los laat. De ontsteking staat nu redelijk op tijd goed genoeg om
te kunnen starten.
Zet de ontsteking vast en controleer rechts om de ontsteking volgorde
cylinder 1, 3 ,4 ,2 kijk of de bougie kabels op de juiste cylinder zitten.
en dat ze goed aangedrukt zijn.

Als de bovenstaande stappen in orde zijn is brandstof nog de ontbrekende factor
De motor zou nu moeten starten doet ie het niet dan is het waarschijnlijk een brandstof probleem.

Stap 5 denk om de veiligheid!!

Schroef de carburateur los van het spruitstuk en schuif deze naar achteren
Als de benzine leiding los moet zorg ervoor dat deze afgeknepen worden
Of sluit deze aan op de retour. of met LPG schakelaar op middenstand.
Pak een spuitbus remreiniger en doseer wat in het spruitstuk laat iemand anders de auto starten de motor moet nu wel starten of ie wil of niet. Je kunt gas geven door telkens een beetje remreiniger in het spruitstuk te blazen
Je voelt wel aan of de motor op 4 cylinders loopt doe het niet te lang en ben voorzichtig !

Loopt de motor op remreiniger dan is de carburateur niet goed loopt de motor niet op de spuitbus remreiniger dan ga je terug naar stap 1 t/m4.

Grt Peter

Heel goed Peter, eindelijk eens een gestruktureerd en een practisch advies,
Mijn complimenten.

Bob

Ik mis in het bovenstaande nog 1 ding en dat is het testen van de vervroeging. Leon geeft aan dat stationair en met niet teveel gas (dus veel onderdruk en weinig variatie in de onderdruk) de zaak redelijk/goed werkt.
Momo heeft met zijn 230TE (M102) enkele maanden lopen sukkelen omdat het mechaniek voor de vervroeging onder in de verdeler naar zijn grootje was. uiteindelijk is het opgelost door een verdeler die voor 1 euro op Ebay is gescoord, en 16 Euro verzendkosten .
Volgens mij heeft Leon al eens de opbrengst van de benzinetoevoer gecontroleerd.

Caspar

Hallo Casper
Leon geeft in dit topic aan dat het lijkt dat de motor
op 2 cylinders loopt en bijna niet start.

De beste manier is dan om stap voor stap dingen uit tesluiten
en te controleren zonder in het wilde weg allerlei dingen te gaan proberen.
Als de timing,compressie en bougies goed vonken en de onsteking staat redelijk op tijd
dan moet ie starten wel of geen vervroeging.

Als de auto weer start en op alle cylinders loopt dan ga je uiteraard wel
alles fijn afstellen en extra controleren

Probeer eens bij je eigen auto de vacuum van de vervroeger los te koppelen
de auto blijft nog steeds lopen misschien niet netjes en trekt niet lekker
maar goedgenoeg om nog mee te rijden.

Ik heb een sterk vermoeden dat bij Leon het probleem in de carberateur zit
en dat de motor verzuipt in het mengsel omdat ie ook zwart rookt.

Het is een combinatie van factoren, en ik weet niet welke de meeste invloed heeft.


Als je even in het "geen toeren, geen vermogen" topic kijkt zie je de laatste update.