MBKlassiekerclub.nl

hallo jan
ik weet niet welk type verdamper jij gebruikt???
maar paul snip zegt dat je verdamper pas open gaat als je motor vacuum zuigt.
maar de types wat ik gebruik geeft al gas als ik de auto op contact zet even een paar seconden spuit hij dan gas in .
wel is het bij mijn weten zo dat de types met vacuumslangetje al heel oud zijn .
die werden vroeger gebruikt en die zijn inderdaad vacuum nodig om te kunnen werken .
maar of jij ook zo een type nog hebt ???
mvrg tonnie

Oke, het verhaal nog even compleet maken... Het kán zijn dat er een zgn choke-spoel op de verdamper zit. Deze drukt elektrisch het membraam even opzij voor het starten. Ook kun je een verdamper hebben die een kleine regelbare "lekkage" heeft voor stationair lopen.

Maar om een LPG systeem werkend te krijgen zul je een klein, lastafhankelijk, vacuum op je dampgasslang moeten creeëren. Dit variabele vacuum is namelijk je hele mengselregeling bij een conventioneel systeem.

Kan je niet een vacuumaansluiting gebruiken van de automaatbaksturing? Op een handbak laat zo'n vacuumschuif nog wel op de brandstofpomp monteren, lijkt me zo.

hallo paul
maar dat betekent dat jan dat veiligheidrelais er niet tussen kan zetten .
of hij moet hem anders aansluiten want als je hem zoals normaal schakelt zal waarschijnlijk zijn verdamper een paar seconden LPG inspuiten en ik begreep dat hij dat juist niet wilde .
daarbij waar haalt hij de puls vandaan bij een dieselmotor voor dat veiligheidsrelais????
of laat hij die vervallen ???.
als je hem laat vervallen ben ik bang voor de apk keuring.
mvrg tonnie

hallo boy
dan zou dus bij een ongeluk met een beetje pech het LPG onbeperkt door kunnen stromen de vrije buitenlucht in??
dat was vroeger ook zo maar ik dacht dat ondertussen daar wel apk op gekeurd zou worden .
lijkt mij toch wel iets met veiligheid te maken hebben.
mvrg tonnie

over keuring gesproken , ik had het er gisteravond nog met een vriend over ,
als je een LPG installatie op je diesel installeert , moet dan je auto niet opnieuw een RDW goedkeuring krijgen?
het kan goed zijn dat het niet gaat sporen met het typegoedkeuring volgens het nederlandsche wegenverkeerswet ofzoiets..

of je moet het natuurlijk stiekum doen.....

hoe ga je dat regelen ?

Hoi DMC,,

nee dat is niet waar, omdat het om een toevoeging gaat!!

Groet jeroen

halo benzvrienden,

Er staat duidelijk in de tekst dat zonder vacuum de verdampder GEEN gas afgeeft.Dus als je met je hoofd op het stuur ligt, en de moter is afgeslagen, hoef je je daar geen zorgen over te maken.Toch??
Weer een zorg minder

gr benzman,

benzman
ik heb wel eens een gasinstallatie in een auto gehad zonder veiligheidrelais.
als je die op contact laat staan vormt zich een onbeperkte gaswolk onder je motorkap en daar buiten.
want zonder dat veiligheidsrelais blijft dat zogenaamde startgas gewoon doorstromen en dat kan ook een oerknal geven als je de goede mengverhouding hebt.
daarom is dat veiligheidsrelais die krijgt een puls van je ontsteking.
als die stopt gaan alle afnamekleppen dicht ook op de tank dus.
gr tonnie

Hallo coupe 280,

Jan is al gestart, ik hoop dat na het starten de choke functie na 2 a 3 seconden gewoon afvalt zoals het hoord.
Hij start de gastoevoer in als de diesel al lang en breed loopt .Het is een vacuum geregelde couveurter ,waar volgens mij alleen maar een handchoke op zit het automatisch choken is hier niet aan de orde dus ik voorzie geen problemen en al helemaal niet bij afslaan,de combinatie zoals nu word geschetst bestaat in de praktijk dus niet.

gr benzman,

Als alles goed is dan moet de gastoevoer afgesloten zijn als de motor uit is.
Dit omdat er dan geen vacuum heerst, en het membraam niet wordt geactiveert.
Bij mijn W123 waar ook een gasinstallatie op zit , daar geeft de verdamper bij het op contactzetten ook een startgas af, maar stopt daarna geheel.
Anders zou wanneer ik de auto op contact zet het een enorme knal geven als ik zou starten, en dat is nog nooit gebeurd.
Wanneer er wel gasdamp wordt afgegeven, dan is de verdamper niet goed, en moet zeker worden nagekeken.
De membraam hoort geheel af te sluiten als deze in ruststand is, en geen dampgas door te laten.

Dus ik schakel de verdamper pas aan wanneer de motor loopt, en sluit hem voor af al uit, maar mocht dit vergeten worden dan hoort hij gewoon af te sluiten.natuurlijk zal ik dit eerst wel een paar keer checken.

Ik heb de invoer nu aangepast zoals Paul heeft geschreven, de buis heb ik dwars door de knelfitting heen gehaald, door de rand hierin weg te slijpen met de dremel.
Ik heb er een schuine kant aangemaakt, zodat ik hem kan draaien om de vacuum iets te beinvloeden.
wanneer je dan met de dichte kant naar het luchtfilter draait, dan komt aan de aanvoerzijde een vacuum, wat de verdamper zal activeren.
Hopelijk heb ik het zo een beetje duidelijk omschreven.

Nog een plaatje van het geheel.

Toch nog even nagedacht hoe ik de stroom kan laten verbreken bij het stoppen van de dieselmotor bij een ongeval oid.
Toen kreeg ik een helder idee,
Vandaag de afsluiter bij de gastank aangesloten, deze heb ik paralel geschakeld met de verdamper.
Ik heb deze aangsloten op de pulsgever van de dynamo.
Er zitten dus 2 accu's op de camper met 2 stroom kringen, 1 voor de auto, en 1 voor het leefgedeelte.
Deze pulsgever komt bij het hoofdrelais ( dit is een heel dik metalen relais) uit van de accu's die ik er op heb zitten, en schakelt het hoofdrelais voor de laderij, zodat beide accu's worden geladen.
Wanneer de motor wordt stopgezet, sluit dit relais, en wordt er alleen stroom voor de camper uit de huishoudaccu gebruikt, en niet uit de start accu.
Zo kan dus nooit de start accu worden leeggetrokken als je de koelkast of lampen aan hebt in de camper.
Wanneer de laadstroom wordt gegeven vanaf de dynamo, dan is er pas de mogelijkheid on de gasinstallatie aan te zetten met de schakelaar op het dashboard.
Wanneer de motor uitslaat, of op welke manier ook wordt stop gezet valt direct de laadstroom weg, en zijn beide afsluiters gesloten.

Dus weer een veiligheid ingebouwd.

Hopelijk begrijpen jullie nog wat ik bedoel, mijn omschrijving zal wel weer niet zo duidelijk zijn, maar whoallah.

groetnis Jan.

netjes jan!
Ben benieuwd naar jouw praktijkervaringen straks (vooral de minder luidruchtige motor op snelheid, grotere actieradius en merkbaarheid extra vermogen)
Nog wat vragen;
-Wat is de inhoud van de door jou gebruikte LPG tank?
-Hoeveel % LPG wil jij gaan toevoegen en op welke wijze ga jij dat percentage vaststellen?

groeten,
Gerard.

Hallo Gerard,

De inhoud van de tank weet ik niet precies, maar volgens mij rond de 50 liter ik merk het wel met de eerste tankbeurt..
Ik wil 20-30% LPG gaan toevoegen.
Dit is niet zo eenvoudig te meten, dus ik had gedacht om het op de volgende manier te doen.
Liters verbruikte diesel, en liters verbruikte LPG, vergelijken bij het tanken.
Wanneer er bv, 50 liter diesel is verstookt moet er 10 liter LPG zijn verstookt, of 15 liter.
Is maar net welke mengverhouding je wilt.
Is het verbruikte hoeveelheid LPG te hoog in verhouding van de diesel, dan moet de kraan in de dampgastank iets worden dichtgeknepen om de hoeveelheid toegevoede LPG te verminderen, dit net zo lang volhouden tot je de juiste mengverhouding hebt.

het is even meten, maar moet toch echt kunnen volgens mij.

Jan,

Ik zou om te beginnen niet meer dan 10% toevoegen, De kans dat het foutgaat bij het toevoegen van 20-30% is aanzienlijk groter. Overigens staat het mij bij dat je niet meer dan 20% mag bijmengen ivm zelfontbranding van de LPG in de cilinder. Ik denk overigens dat je van de veerkeerde kant aan het beredeneren bent. Je kan, volgens mij, beter zorgen dat je begint met het merken dat de LPG begint te werken en daarna deze langzaam opschroeven. Dit is minder risicovol werken dan wanneer je andersom werkt.

Het is maar hoe je het bekijkt en wat je belangrijk vind. Mijn eerste stap zou zijn licht gas geven en de kraan langzaam open draaien totdat je merkt dat er LPG wordt bijgemengt. Daarna is kijken hoeveel de verhouding ongeveer is. dus twee volle tanken nemen. een aantal kilometers rijden, aftanken en de verhouding bepalen. Daarna zou je de verhouding kunnen wijzigen, maar dan heb je inelk geval een goed uitgangspunt.

In iedergeval volg ik het met veel plezier. Mijn 508 is er op aan het wachten <br><br>Post edited by: alex240diesel, at: 2008/04/29 12:33

Zo wilde ik het ook gaan doen, natuurlijk draai ik de kraan niet direct open,. Ik begin met de kraan dicht, en dan langzaam aan meer opendraaieen.
Zelfontbranding van LPG ben ik niet zo bang voor, aangezien de LPG altijd een vonk nodig heeft om te onsteken.
Er zijn zelfs mensen die de diesel motor voor 100% op LPG hebben laten lopen, dmv. een bougie werd de ontsteking bediend. Dus bang voor grote explosies ben ik direct niet, maar voorzichtigheid blijft geboden natuurlijk.

Mooi verhaal zeg, bere interresant.

Overigens ook nog een opmerking op die choke spoel op je verdamper. We heben het hier over een diesel, het enige contact wat je maakt bij het omdraaien van je contactsleutel is die op de startmotor, niet op de ontsteking zoals bij een benzine. Die choke spoel hoef je dus helemaal niet te gebruiken.

Armoei maakt creatief, dat blijkt wel weer, ben erg benieuwd.

Kun je nou ook nog je diesel inspuiting terugschroeven?
Immers je doet dit niet om meer vermogen te krijgen, maar om minder duur te rijden. Stel nou dat je hem op diesel terug kunt stellen en met de LPG toevoeging toch weer op het huidige vermogen uitkomt wordt je winst groter.<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2008/04/29 21:24