MBKlassiekerclub.nl

Dag iedereen,

Heeft er iemand al enige ervaring met het afstellen van de injectiepomp? Ik weet dat de tandkuil gelijk moet staan met het merkteken en de motor ook juist moet staan met de pin in het midden van het gaatje. Nu dat is de ruwe afstelling dan kun je nog fijn afstellen. Weet er iemand hoe fijn dit juist moet afgesteld zijn. Moet hij ook al schudden als hij ruw afgesteld staat. Of krijg je hem alleen in gang als hij echt perfect fijn afgesteld staat. Het de eerste keer dat ik dit doe en daarom weet ik het niet.

Alvast bedankt voor de mensen die me willen helpen.

Groeten,
Robbe

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:32

Yip het gaat over de 200D
Hij is van juni 1982, dus afleggen met sleutel.

Hoi Robbe,

Ik heb het een een keer bij mijn 300D gedaan, met de volgende methode:

Link:

zo'n buisje heb ik ook nog wel te leen, of die kan je zelf maken.

Henk

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:33

Het probleem dat ik geen speciaal gereedschap heb en dat ik het zo probeer.
Bedankt voor de interessante informatie.

Uiteindelijk heb ik toch zo een sleutel met 33tanden moeten halen voor 53,50euro. Overlooppijpje gemaakt. Afgesteld zoals beschreven en het is gelukt. Ik hem wel in gang moeten trekken maar hij is in gang en start 's morgens. Ik zat ervoor helemaal verkeerd bezig met die 26°.

Nu mijn verhaal waarom ik eigenlijk de injectiepomp heb vervangen:
Ik had al sinds eind 2006 dat het starten wat moeilijker ging. Hij sloeg niet direct aan maar na een tijdje. Hij ging alsmaar sneller draaien en uiteindelijk startte ie toch. Nu deze winter was het fataal. Hij ging niet meer. Uiteindelijk dan maar weer in gang trekken en kijken of hij ging. Ik moest een 500mtal trekken op iets minder dan 40km/h en dan ging hij toch in gang. Maar als hij in gang was zag ik niets van blauwe rook. En dat klopte niet he. Dus ik dacht dat hij niet snel diesel kreeg onder hoge druk. Maar als hij dan draaide, liep hij perfect als iets. Niets op aan te merken.

Mijn redenering was dan dat ik dacht dat de injectiepomp zijn hoge druk verloor uit de hogedrukkamer. Een injectiepomp reviseren durfde ik niet doen. Dat kost veel geld en ik ben maar een student en iedereen zegt dat dat niet verslijt. Ik ben een ouwe injectiepomp ergens gaan halen voor 150euro. Om te weten te komen of het zeker dat is.

Dan dus de nieuwe injectiepomp erin gekregen en met de goeie informatie afgesteld gekregen. En nu start hij 's morgens toch weer. Het enigste probleem dat ik nu nog heb is dat hij bij stationair toerental wat schud en als de leerlaufknop iets hoger zet, schudt hij nog iets meer maar als ik gewoon rijd schudt hij niet. Bij genoeg gas geven is er geen schudden. De verstuivers zijn getest en die zijn goed. Ik vraag mij nog af of het kan zijn dat de afstelling nog perfecter moet zijn. Nochtans kan ik hem bij warme motor zelf starten op 3 cilinders. Misschien kan het ook zijn dat hij nog ergens lucht zuigt of is de injectiepomp ook niet perfect. Dat weet ik natuurlijk niet.

Ik wil maar zeggen dat ik vind dat de injectiepomp toch wat overroepen is. Hij startte al een tijd niet direct en dat was op 345000km. Ik heb er dan nog 15000km bijgedaan tot hij echt versleten was. Toch is het logisch om te denken dat een injectiepomp ook verslijt want het is uiteindelijk een pomp en elke pomp verslijt. Ik denk dat de hogedrukkamer druk lost en dat hij daarom bij het starten een tijdje duurde voor hij op druk kwam. Ik heb natuurlijk nog maar weinig ervaring met injectiepompen. Het is nu 4 jaar dat ik ermee rij.

Ik zat al een tijdje met dit gedacht in mijn hoofd en ik wou toch eerst zeker zijn voordat ik dit hier zou zeggen. Het was van 20 december geleden dat hij nog startte maar voorlopig doet de Benz het (goeie ) weer. Het zal misschien wel weer afwachten worden tot de winter...

Groeten,
Robbe

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:34

Ja ik heb dat nog gemeten in januari 2007. 3 waren goed en 1 was voldoende.

Maar nu startte hij ook niet meer bij zacht weer. Zo een harde winter is het niet geweest. Zelfs in april heb ik hem nog proberen starteen en niet willen he.

Het is toch nog altijd nie afgelopen ze. Ik heb gesproken dat hij nog schudde. Ik dacht dat de afstelling toch nog niet perfect zou staan. Dus maandag weer opnieuw met overlooppijpje juist afgesteld. Dan bij het starten was het gelijk slechter maar ik hoorde ook geluid van een klep.

Deze avond weer proberen starten. Na een tijd in gang gekregen maar in het begin was het zeer onstabiel schudden. Gelijk dat hij niet ge diesel kreeg en elk moment kon stilvallen. Ik heb er ook filmkes van gemaakt voor de mensen die het interesseren.

Dus ik ben er dan mee gaan rijden. In het begin hoorde ik steeds weer het lawaai van die klep. Na een tijd (bij optrekken gaat het naar wat toeren) was ik ineens het lawaai kwijt. Ik reed gewoon door. Hij heeft toch wat power ze. Ik zou topsnelheid wel halen(rijdt met gemak naar 100km/u). Dan ben ik eens gestopt en bij stationair draaien schudde hij nu stabiel. Weer hetzelfde als zondag toen ik hem eens had afgesteld. Ik heb er ook filmkes van gemaakt. Dus nu zit ik weer in dezelfde situatie van schudden en toch moeilijk starten. Volgens mij is afstelling juist. Maar het kan waarschijnlijk vanalles zijn. Misschien dat hier zich een echte kenner bevind die het verschil hoort in het geluid.

Wat zou het kunnen zijn:
Lucht zuigen: Ik heb naar de leidingen gekeken en heb geen lucht gevonden.
Verstuivers: Ik heb ze nochtans getest en heb de beste erin gestoken.
Injectiepomp: Kan moelijk geloven dat deze pomp ook slecht zou zijn.
Aanvoerpomp: Ik kan nochtans goe geven en die is van 290000km
Misschien nog iets anders...

Het probleem is dat alles niet meer nieuw is dat je op den duur niet alles meer uit elkaar kunt houden. Hij draaide perfect met de voorgaande als ik hem na ne tijd in gang had getrokken.

Hier de filmkes:
onstabiel schuddende 123


stabiel schuddende 123 konijn


stabiel schuddende 123 motor


Als ik er toch niet meer uitgeraak zal ik eens naar een specialist moeten voor alles te meten.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:36

Als ik dan gewoon de compressie laat meten dan weet ik of er genoeg is. Als er te weinig zou zijn dan zou het kunnen lekken via een klep. Ik heb zelf geen testers.

Als de koperen en rubberen dichtringetjes op de drukventielhouders niet goed meer zijn zou de pomp dan niet diesel lekken uit de drukventielhouders?

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:37

1 Ding weet je nu zeker, het ligt niet aan de brandstofpomp.

Het kan van alles zijn, zeker wat Govert ook al aangeeft, maar dat kun je nu enkel nog life beoordelen.

Wat ik ook eens gedaan bij het vervangen van de verstuivers is bij het draaien keer 1 leidingkje losmaken en zien of hij blijft draaien. Ik had eens het leidinkje van de 4e cilinder losgemaakt en de motor bleef draaien maar schudde iets meer. Ik heb dan stilgelegd en weer gestart. Hij startte zelfs op die 3 cilinders met warme motor. En als ik de 4e cilinder aansloot en dan de een andere losmaakte viel ie stil. Ik denk dat hij normaal zou moeten blijven draaien al zou de compressie wat minder zijn. Het is een warme motor.

Wat mij ook opvalt na een tijd rijden is dat er veel olie wordt gespat op de onderkant van de motorkap. Hij lekt ook olie. Volgens mij van tussen de injectiepomp en de aanvoerpomp. Is het normaal dat daar zoveel druk opzit dat hij daar olie uitspuit?

Volgens mij is de inspuitdruk in die ene cilinder niet goed. Ik ben toch nog niet overtuigd van de injectiepomp .

Het volgende dat ik doe is alle rubbere ringetjes en koperen ringetjes en persklepveertjes vervangen en dan zien we wel.

Het begint meer een project te worden

NAtuurlijk hoort er geen olie uit te spuiten. Een Mercedes diesel hoort mooi droog te blijven.

Hoe kan het nu je pomp zijn, die heb je juist gewisseld en blijft hetzelfde probleem houden. Het heeft ook niet zomaar met rubbertjes of koperen ringetjes te maken.

Ik maak uit bovenstaande op dat je niet erg veel kennis van (diesel)motoren hebt, in elk geval is je werkwijze niet diagnostyserend zal ik maar zeggen. Je gokt wat hier, dat was het niet dus dan gok je daar.

Volgens mij krijgen we de oorzaak hier ook nooit goed beoordeeld op basis van je genoemde mankementen. Ik krijg er verder niet veel van gebrouwen in elk geval. Het beste advies in deze is om een kenner er bij te halen.

Daarmee voorkom je ook grote onnodige onkosten door nutteloos onderdelen te vervangen.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:37

@JantjeV8: Het probleem is niet juist hetzelfde nu. Vroeger kon ik hem totaal niet vanzelf starten maar moest ik hem in gang trekken. Als hij dan in gang was draaide hij perfect. Niets op aan te merken, het was het starten. Nu kan ik hem starten, wel moeilijk, maar als hij nu in gang is schudt hij, het is ene cilinder die niet goed meewilt. Vroeger had hij dat niet dus bij de motor zou ik niet zoeken. Wat heb ik veranderd, juist de brandstofpomp.

Ik weet het, het is niet makkelijk om alles uit elkaar te houden. Je bent alleen zeker met nieuwe onderdelen. Daarom dat het ook vanalles kan zijn.

Ik wist niet dat er in de brandstofpomp zo een druk was dat de olie langs de aanvoerpomp er uit kon spuiten. Ik dacht lekken ja.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:37

Ja ik had het probleem dat ik hem niet direct kon stilleggen. Maar dat had ik al van de zomer 2007. Na een paar seconden viel ie stil. Het kabeltje van de lichtregeling was losgekomen en heb ik weer aan elkaar gezet en de vacuumpomp had ik voor het zekerste ook maar vervangen. Dit werkt nu perfect. Lichtregeling en stilvallen direct.<br><br>Post edited by: Yorke, at: 2008/05/21 20:56