MBKlassiekerclub.nl

Afgelopen week circa 2 duizend kilometer gereden in Frankrijk met de 230E
Leuk om te vermelden is dat ik 1 op 10 haalde bij een constante snelheid van 130 km. Dit gemeten met de tomtom.
Wel had ik 2 problemen, het eerste probleem is het contactslot.
Met veel moeite krijg ik het contactslot omgedraaid om van het stuurslot af te komen.
Ondanks dat ik het slot heb ingespoten met wd 40.
Is nu het probleem de sleutel of het contactslot?????


Het tweede probleem is het sturen, het lijkt erop dat ik meer moet sturen dan nodig is.
Met name tijdens het wisselen van banen bij wat hogere snelheid, de auto reageert vrij snel op een stuurbeweging waardoor er weer lichtelijk gecorrigeerd moet worden.
De auto is goed uitgelijnd.
De banden zijn nieuw als ook de schokbrekers.
Dit alles maakt het rijden wat vermoeiend.
Kan het zijn dat de stuurdemper vervangen moet worden??? Of voldoet deze omschrijving niet aan het probleem.

Alvast bedankt voor jullie reacties.
Groet,
Hans

Contactslot kan ik o niet zeggen, dat moet je denk ik voelen.

Het 2e probleem zou ik, mits je niet de stuurspeling bedoeld, zoeken in een versleten iets van het voortrein.
Een stuur of fuseekogel die speling heeft. Rubbers van de draagarmen die niet best meer zijn. Of in het hulpstuurhuis zijn de rubbers op s'n eind.
Zijn verder je banden in orde?

Bij kraken zou ik eerder denken aan speling op de fuseekogel.

Stuurdemper gaat niet kraken als die op is. Is eenvoudig te controleren: een kant losdraaien (boutje en moer) en dan heen en weer bewegen. Gaat het als een fietspomp, dan is het op. Als de stuurdemper nog goed is, gaat het heel zwaar.

Hulpstuurhuis kan je in een moeite meenemen: reparatiesetje is niet duur (€ 30) en de rubbers zullen in veel gevallen toch versleten zijn.

Van deze reparaties gaat de auto iets strakker sturen, minder zwabberig, is mijn ervaring.

Contactslot kan versleten zijn, maar ook de sleutel. Heb je ook een andere sleutel? Doet het contactslot dan hetzelfde? Pas wel op, als het contactslot blokkeert, dan krijg je het contactslot er niet zomaar uit. Bij twijfel de slotcylinder van het contactslot preventief vervangen, bij de dealer kan je op chassisnummer een nieuwe slotcylinder bestellen, dan hou je dezelfde sleutels.

Hans,

In een contact slot moet je nooit zomaar WD40 spuiten.
Als een vorige eigenaar er een keer grafietpoeder in heeft gespoten heb je veel problemen, wordt een zwarte plak a.h.w.
Tevens kan het er voor zorgen dat je slecht contact krijgt in je onderhuisje.

probeer hem met luchtdruk wat uit te spuiten, en probeer je reserve sleutel eens.

Wat het sturen betreft:
Controleer eerst je bandenspanning eens, het gebeurt nogal eens dat er met het vernieuwen van banden niet de juiste spanning in wordt gedaan.
De juiste bandenspanning is erg belangrijk voor een auto!
Daarna kun je verder zoeken

Daar heeft Henk volledig gelijk in.
Maar een slappe band kraakt niet bij inveren. 9 van de 10 keren is dat een versleten kogel. Controleer eens of de rubbertjes niet kapot zijn. Heel erg soms is zo'n kogel nog te redden door hem schoon te maken en nieuw vet er in te doen.
Vervangen van de onderste kogel is te doen, maar verre van eenvoudig, die dingen zitten zo oervast geperst in de draagarm.
De bovenste is niet los te vervangen, de draagarm moet je mee vervangen.

Jan,
De onderste fuseekogels zijn verleden jaar vervangen.
Eerder werdt gesproken over rubbers welke versleten zijn.
Welke kunnen dat zijn, dus niet in het stuurhuis.
Zijn dat rubbers in de draagarmen en zijn deze makkelijk te vernieuwen.
Gr.Hans