MBKlassiekerclub.nl

Hallo allemaal,

Ik heb laatst op mijn 200T 1981 nieuwe voorveren gemonteerd (omdat de oude gescheurd bleken...), de wagen staat voor nu erg hoog, zo'n 10cm tussen wiel en spatbord.
De onderste draagarm van het wiel staat dus ook niet meer helemaal horizontaal, dit heeft misschien een licht negatief effect op de wegligging en het terugdraaien van het stuur na een bocht? (mijn 240D lijkt dit iets beter te doen). Ik heb de wagen geheel laten uitlijnen daarna, maar toch lijkt hij wat waziger te sturen en komt het stuur minder goed terug uit een bocht dan bij de 240D.

Nu wil ik hem achter ook hoger zetten.De voorkant weer lager is erg lastig omdat ik deze nieuwe veren nu heb en met veel moeite heb gemonteerd. de auto staat achter eigenlijk netjes maar omdat hij voor nu ZO hoog staat zou het mooier zijn als hij achter toch ook een cm of 2-3 hoger komt.
Ik ben van plan de niveauregeling wat hoger af te stellen, is het daarmee gedaan of geeft dit problemen?
Ik heb het verbindingsstangetje al wat verstelt (ingedraaid) maar dit helpt nog niet, dus ik wil de hendel in een ander gaatje schroeven of verstellen op de stabilisatiestang. iemand meer ervaringen hiermee?

Ik heb eerder aan zulke dingen zitten schroeven (ooit een 200 W115 uit 1973) maar die wagen ging toen zo gek doen! Of helemaal op de grond of hij ging na het bijstellen na de eerste bult helemaal omhoog staan zodat ik zowat uit de stoel gleed. Ik neem aan dat ik nu veel beter ben in afstellen dan toen maar dat was toen geen pretje

Bedankt voor de tips!
groetjes,
mathieu
mathieu
200T

Vreemd verhaal Mathieu, zijn er wel de originele voorveren in gezet?
Hij kan toch nooit hoger komen te staan dan hij stond toen hij nog nieuw was?
hij kan hooguit achter te ver zijn door gezakt lijkt mij.
Dat zou betekenen dat je alle vier de veren moet vervangen wil je weer goed uitkomen.
Groet, Henk.

Er zijn meer T's die na het monteren van nieuwe voorveren merkwaardig ver 'uit de veren' zijn gekomen.

In principe zou je de zaak achter kunnen ophogen door de nulstand van de hoogteregeling te veranderen. En als deze niet voldoende te stellen is dan kan je daar wijzigingen op aanbrengen. Wat je daarmee in feite doet is de veren steeds minder laten dragen en de niveauregeling steeds meer. Ik kanme voorstellen dat dat een negatief effect heeft op het weggedrag en de levensduur van het niveauregelsysteem.

Maak eens een foto van opzij van het slachtoffer.

Zo hoort het wat mij betreft te zijn, misschien voor en achter een beetje hoger:

Hoi henk, trouwkoets

Ik heb wel de goede veren willen kopen, Suplex is een duits merk en in de veer zit ook het Mercedes nummer ingeslagen (123.......).
Ik kon wel kiezen uit 14,3mm windingdoorsnee of 14,7mm en ik heb de dikkere gekozen, maar toch zijn beide veren voorgeschreven voor een 200T zonder airco etc.

Ik denk nu, had ik maar de dunnere genomen, maar dat het zo'n effect zou hebben!?! (Koop je een keer iets nieuws...)

Dat van dat hoger belasten van de niveauregeling ken ik ook. In principe zou de veer de wagen moeten dragen, maar het feit dat een wagen met kapotte veerbollen toch beneden de normale stand doorzakt doet me denken dat het systeem sowiezo een deel van de wagen draagt. maar als je hem hoger zet zal de veer natuurlijk een kleiner deel voor zijn rekening nemen...

Ik zal straks een foto maken, het is echt wat overdreven (lijkt alsof ik de motor eruit heb gehaald!)

Kan natuurlijk ook een 300Diesel motor inbouwen, dan zakt ie wel! ha ha!

zo stond hij trouwens (voor het vervangen van de veren).
Ook al niet laag!
Alleen zon 3 cm van de bovenste afgeslepen winding was gebroken, viel me op dat die RDW keurmeester dat zag! hij heeft met zijn vingers in het gat gevoeld.

Ik heb eigenlijk spijt dat ik daarna niet naar een ander APK station gegaan ben, nu wilde ik het goed doen en het kost me honderden euros en nu staat de wagen te hoog en was ook nog slecht uitgelijnd... bah
Vroeger toen ik helemaal geen geld had deed ik niet zon gekke dingen

Weer een bewijs dat geld niet gelukkig maakt Mathieu ).
Positief is dat wij er hiervan kunnen leren.
En zo gaat dat gelukkig dan over en weer.
Kan je die veer niet met een deel van een winding inkorten, of is dat een opmerking van een leek?
Groet, henk

Ik weet niet precies hoe de niveauregeling van Mercedes werkt.
wel van Citroen
Daar vanuit gaande moet je die niet hoger zetten, zet je hem wel hoger
heb je minder vering. Dus ook slechtere wegligging.

Als je de nivoregeling hoger instelt, zou je mogelijk bij uitveren eerder de maximale uitslag behalen, maar of dat probleem zich in de praktijk ook voordoet vraag ik me af.

Henk:
AFslijpen zal niet gaan, de eerste en de laatste winding lopen naar de voorgaande winding toe om een vlakke ring aan de uiteinden te verkrijgen.

Vind je het een heel domme opmerking om voor met lood o.i.d. gewicht erbij te plaatsen?

Maar eerlijk gezegd zou ik het hoger afstellen achter toch proberen, terugstellen kan ook altijd weer toch??

Pff Jan ik heb deze zin een paar keer moeten herlezen:

Henk:
AFslijpen zal niet gaan, de eerste en de laatste winding lopen naar de voorgaande winding toe om een vlakke ring aan de uiteinden te verkrijgen.

Maar ik geloof dat ik het snap ))

Maar goed jan als jij een mogelijk domme opmerking durft te maken dan kan ik me dat wellicht ook veroorloven, volgende oplossing, (ik schud ze gewoon uit de mouw)

Neem twee windingen samen, zet daar zo'n al eerder besproken staalkabel binder om heen, en de auto staat daar ook gelijk een paar centimeter lager, ik denk op een as, met 6 staalkabel binders een end te komen.

Jan ga je me nu weer een ilusie afnemen :O))
Groet, henk

Tuurlijk is er het eea te verzinnen, het irritante is dat de auto met de oude veren goed stond, goed reed en absoluut geen gekke dingen deed.
Deze veren heb ik nieuw gekocht en duur laten monteren (volgende keer doe ik het echt zelf!), dus dan verwacht je dat het goed is... veel betalen is dus absoluut geen garantie dat het goed is, dat heb ik inderdaad geleerd!

Winding afslijpen heb ik ook gedacht (had ik mooi die oude veer wat kunnen bijwerken...) Maar de W123 staat wel bekend om zijn gebroken voorveren. Deze krijgen schijnbaar vaker kerven (roest) waardoor ze kunnen knappen. Ik heb zelfs gehoord dat ze door de 'open' contructie bij de W123 door de band kunnen knallen. Dit schijnt dan alleen weer vaak te gebeuren als de auto stil staat!?!

Ik zou wel een lagere rubber boven de veer kunne zetten (deze hebben 4 puntjes) maar dan moet die stomme veer er weer af....

Lood in de wagen lijkt me niks Jan... daar zal de wegligging erg onder lijden (veel gewicht voor in de auto). Brandstofverbruik ook. (bovendien is lood erg duur aan het worden wel een goede investering wellicht

Ik heb alleen het idee dat het bijstellen van de niveauregeling over een bepaald punt heen moet. Een beetje stellen schijnt geen reactie te geven vreemd genoeg...

Hier nog wat fotos, deze is van hoe de voorkant nu staat:

Hier duidelijk de rubber te zien boven de veer. 4 puntjes is een relatief hoge rubber (hoe meer puntjes hoe hoger)

Tja en zo stond ie... had ik maar niks gedaan (ok de veer was wel een piepklein stukje gebroken... Maar hoe de wagen daarna reed toen hij werd goedgekeurd wil je niet weten! echt slecht, maar toen was hij nog niet uitgelijnd)

henk wat jan bedoeld met de windingen op het einde van de veer die naar elkaar toe lopen kun je goed zien op die foto van die nieuwe veer hierboven.

Groetjes en bedankt voor de tips, ik ga eerst eens de niveau nog wat bijstellen.

Mathieu

Ja Mathieu, je bedoeld eigenlijk dat de "spoed" van de veer niet lineair is, maar aan de uiteinden minder is dan in het midden.
Wat die gevoeligheid van de veren betreft voor roest aanslag oid.
Ik hou mijn veren altijd goed in de olie, in de Fuid Film, dat heb je in handige spuitbusjes, dan kan je het goed richten, alhoevel die FF zelf ook kruipt in alle richtingen.
Voordeel van een beetje olie op de veren is dat de hele vering van de auto er op vooruit lijkt te gaan wat betreft piepen en kraken ))
Groet, henk.

NB: Mathieu, is dat dunnere rubber dan geen optie, is niet duur, en technisch denk ik redelijk makkelijk te doen, scheelt misschien zo 3 a 4 centimeter.
Ik zag in een ander toppic, met die veerspanners, dat daar een rubber met 2 puntjes in lag!<br><br>Post edited by: henklith, at: 2008/05/17 12:58