MBKlassiekerclub.nl

Een bijzonder omslachtig verhaal met een probleem(pje) aan een 300D.
Wellicht dat iemand er zijn voordeel mee kan doen.

Het hele gedoe begon bijna 2 jaar terug met een 1984 300D W123.
Deze 300D is van een kennis van m n vader welke hem in 1984 nieuw aanschafte. De wagen is altijd goed onderhouden door een bekende van ons waarbij niet op onderhoud bezuinigd werd. Helaas liep de motor zo n 5 jaar terug bij ca 350.000 km volledig aan worst door een afgebrande voorkamer. Iets wat deze motoren tussen de 250 en 500.000 km niet vreemd is. De motor werd door mij volledig gereviseerd waarbij niet op de kosten gelet hoefde te worden.

Ongeveer 2 jaar terug begon de auto licht intehouden bij constante snelheid van 55 in 3 , 80 in 4 en 105 in de 5e versnelling.
Zo weinig dat moeilijk vast testellen was of het wel in de motor zat of dat een oneffen wegdek het veroorzaakte.
En dan nog alleen na een lange rit.
Ik raadde de monteur aan om de tankzeef te reinigen ,brandstoffilter te vervangen en de leidingen te controleren op binnendringende lucht.
Toen het euvel bleef heb ik zelf het overduk ventiel vervangen. Bij de proefrit erna kon ik het niet opmerken.
De klacht bleef en afgelopen december zei vader ,, de waegen van nonkel Pier marcheerd nie hoe , herstellen de machine en hin kosten,,
Eerst een flink eind gereden en inderdaad na een lange rit kon ik de klacht waarnemen,minimaal maar wel aanwezig.
Eerst opnieuw vooraan begonnen met tankfilter,brandstoffilters,systeem onder druk gezet ivm event.lekkage , kleppengesteld,rotorcaps gecontroleerd,verstuivers afgeperst,pomptiming gecontroleerd,nokkenasafgesteld (verzette spie),weer nieuw overdruk ventiel enz enz enz.
Lange proefrit en niks veranderd dus.
Vuldruk van de injectie pomp gemeten,deze was niet hoog maar wel binnen de tolerantie.
Omdat ik niet in de regelaar van de pomp wilde geloven (die regulateurs was bijna nooit wat aan en zeker niet bij 460.000 km )en
omdat ik het toch in de vuldruk bleef zoeken de meter nogmaals aangesloten en met een lange slang op de motorkap vastgetaped zodat ik onder het rijden kon zien wat er gebeurde.
En inderdaad na lang rijden en het lichte inhouden begon zag ik de druk zakken tot net onderde 0.5 bar. De snelheid iets verhogen bleef de druk iets hoger en was de klacht ook weg.
Net bij een bepaald toerental/motorbelastng zakte de druk langzaam terug en begon het.
Eerst de opvoerpomp gereviseert. Proefrit en Geen resultaat.
Een andere opvoerpomp gereviseerd en de rest raad je al.
Ik wist dus wat het probeem was maar zag de oorzaak niet
Ik begon al te denken dat de pomp inwendig zou lekken en de brandstof in de motorolie terecht kwam. Een telefoontje leerde dat de motor geen olie gebruikt en het oliepeil ook niet steeg
Tot ik een ingeving kreeg en het brandstoffilterhuis bekeek.
Het gecalibreerde gaatje bovenin wat dient om het systeem continu te ontluchten bleek groter tezijn geworden doordat het alu was weggevreten. Zag er niet uit ,leek wel of de ratten eraangevreten hadden. Daardoor verdween er dus teveel brandstof door de retourleidig terug naar de tank wat de druk teveel deed dalen.
Dit had ik in al de jaren en vele miljoenen kilomers onderhoud nog niet meegemaakt. Kwam vroeger echt nooit voor. Is echt een storing door ,,de tand des tijds,,
Nadat ik er een ander (oudertype)fiterhuis opgezet had was de klacht weg.
Conclusie : kijk als je je filter vernieuwd eens met een spiegeltje hoe dat gaatje er bij jou dieseltje uit ziet.

Foto : Het bedoelde gecalibreerde gaatje (rood omcirceld)

zo, dat zo'n gaatje je problemen opleverd! Is dat gaatje op de foto van het groter geworden gaatje of wat ie orgineel moet zijn?

Geweldig, die kennis.
Daar kun je wat van leren!

Boy,
Dat van die verbrande voorkamers herken ik eigenlijk niet. Vertel daar eens wat meer over.
Is het te voorkomen, wat zijn de signalen van te voren etc.

Dat gaatje op de foto is zoals het er normaal uitziet karaca10.
Dit probleem kan zich alleen voordoen op de diesels vanaf 1978 ??
De oudere hebben zo n filterpot met los inzetfilter en daar zit de calibrering in de banjobout van de retourleiding. Dit is een STALEN bout en hier zal je dat niet mee hebben.
Bij reparatie/revisie aan onze eigen wagens probeerde ik altijd zo n nieuwer type te monteren (indien dit voorhanden was) omdat bij onderhoud het vervangen van het brandstoffilter sneller ging.
En dat was bij de taxi s erg belangrijk. Nadeel is wel dat je bij de oude het water kon aflaten bij bv een tussenbeurtje,bij de nieuwe ging dat dus niet meer. Verwisselde ik dus vaak de oude voor de nieuwe filterhuizen toen. Nu zou het kunnen dat het weer andersom gaat. Zou het dan waar zijn dat vroeger toch alles beter was ????
Foto: oud type filterpot met calibergaatje in de banjobout

top informatie. heb je toevallig ook een soort lijst bijgehouden van gekke storingen willem??
dat zou super handig zijn. vaak hebben oude wagens van die 'gekke' problemen, die soms maar heel simpel/goedkoop zijn, maar je zoekt je wezenloos.

hallo Roy mijn 300D van 1979 doet exact hetzelde
stoten bij 50 in zij 3en 75 in zijn 4
moet ik nou het brandstoffilter huis vervangen

@ Wintjes

Simpel te controleren: schroef het brandstoffilter er af en kijk (met een spiegeltje).

Anders de hele riedel systematisch afwerken die hierboven ook beschreven is.

zou ik ook dit probleem hebben?? of....mijn 240D uit 1982 houdt in als ik plank in z'n vier. dan valt ie wat terug en pakt later weer op. als ik echter gewoon doortrek in z'n 1, 2, en 3 gaat het gewooon goed en houdt hij niet in.
tankfilter schoongemaakt. nw. slangen achter onder tank. filter voor al 's vervangen (of in korte tijd weer vuil?).
loopt verder mooi zuiver, start goed enz.
iets van de laatste tijd..ra, ra.
groet, hanco

Hoi Hanco,

Ik zou als ik jou was je tankfilter nog een keer schoonmaken.
Ik heb mijn tankfilter onlangs ook schoongemaakt en 3 weken later zag hij er weer zo uit.
Je kunt dit redelijk makkelijk controleren door te kijken of het voorfiltertje goed gevuld blijft als je wat meer gas geeft.
Als daar (veel) lucht in zit of als hij hem bijna leeg trekt bij gas geven dan kun je er donder op zeggen dat je tankfilter weer diht zit.
Dat verklaard ook het inhouden bij volgas (te weinig brandstof toevoer).<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2008/05/26 13:38

ha semrick. ja, maar dan zou de wagen toch in z'n twee of drie ook niet mogen doortrekken? anders gezegd; hoe kan hij dan wel in z'n drie doortrekken? dan zou hij ook moeten inhouden lijkt mij...
(was die filter na een paar weken alweer zo vuil? ik heb bij mij met m'n vinger wel even in de tank gevoeld, na schoonmaak, en ik voelde geen drab meer)

Ik denk dat je in principe maar relatief kort in de 1e, 2e en 3e versnelling rijdt. Als je lang doortrekt in de 3e zul je denk ik wel merken dat hij ook dan in gaat houden. In de 4 gebruik je de meeste brandstof (tenzij je 50 gaat rijden natuurlijk) en dan kan de pomp het door een verstopt filter niet meer voldoende aanzuigen.

Inderdaad na 3 weken alweer zo vuil. Ondanks dat stroomde de diesel er nog wel goed doorheen maar toch onvoldoende om het voorfilter helemaal goed te vullen.
En ik heb bij het schoonmaken via de opening van de vlotter (onder de verbanddoos) in de tank gekeken en die zag er brandschoon uit.
Een andere indicatie voor een verstopt tankfilter is dat je de tank niet helemaal leeg kunt rijden. Zodra het reservelampje aanging trok hij het niet meer en ging ernstig inhouden.

? in de tank gekeken, die zag er brandschoon uit en dan toch nog (een paar keer) zo'n filter, als op de foto, aantreffen? raar.
ik zal dat voorfiltertje ook nog 's checken. hoewel ik die de laatste keer makkelijk kon doorblazen.

Tankontluchting?

He Eric wat een mooie handschoentjes, bang voor vieze vingers of wil je geen vingerafdrukken achterlaten? haha

Even over dat filter wat zo snel weer vuil wordt.
Tank je altijd bij hetzelfde tankstation? Die zou smerige brandstof in zijn tank kunnen hebben, hij zal niet de eerste zijn.

Het is maar een idee.

heb m'n tankmeter er ook 's uitgehaald. en tevens opgevoerd! . heb de tankmeter er met een enorme bahco uitgedraaid. vervolgens deze alum. cylinderachtige meter van onderen voorzichtig uit elkaar gehaald. er zit zo'n raar klein moertje op, wat je met een klein puntbektangetje los kunt draaien. je ziet dan o.a. 3 superdunnen draden. heel voorzichtig de zwarte drab eraf gehaald met diesel. alles gespoeld en weer in elkaar.
ik kon overigens niet goed in de tank kijken met een lamp.

voorfilter heb ik nog gecheckt en hoofdfilter bij pomp. wagen houdt nog in bij doortrekken in vier, dus ben bang dat bij mij die tankfilter er ook weer onderuit moet .

Henk heeft een punt, denk ik. Er is, volgens een ingewijde kennis en ondanks de absurd hoge prijzen (prijs is geen maatstaf, snotter) veel vervuilde peut in omloop.

Gebruik om in de tank te kijken een spiegeltje op een steeltje, net als bij de tandarts. Schijn desnoods met een zaklampje in het spiegeltje, zo kun je redelijk chirurgisch je ingewanden bekijken.

Er zijn bij de automaterialenaken van die spiegeltjes te koop, daar kun je het spiegeltje nogonder een hoek zetten ook.

Is ook altijd makkelijk bij het losdraaien van bouten e.d. die je zo niet ziet.