MBKlassiekerclub.nl

Mijn 'nieuwe'Benz heeft waanzinnige speling op het stuur .Het is vast al vaker gevraagd maar is hier iets aan af te stellen. De 250 heeft wel stuurbekrachtiging.

Zoek even op het forum. Is veel over geschreven. Makkelijk te doen maar dan wel heel voorzichtig. Iets te veel stellen en je stuur kan vastlopen.

Op het stuurhuis zit een stelbout. Wanneer je deze uit het stuurhuis draaid stel je de speling weg.

De stelbout zit bij mijn weten bij alle voertuigen aan de bijrijderszijde, aan de boven zijkant van het stuurhuis. Je kan hem haast niet missen als je naar je stuurhuis kijkt.

Je hebt nodig een steeksleutel en een imbussleutel. Zoek ff naar stuurspeling voor de maten, want die heb ik eens ergens genoteeerd

Ja Stijn, bij de M123 kan je er makkelijk van boven bij. Als je de klep open doet en links naast het blok naar beneden kijkt zie je het stuurhuis met de stelbout al zitten.

Doe dit alleen als (je denkt dat je er..) verstand van hebt! In alle andere gevallen er een ervaren persoon bij halen. Je zal niet de eerste zijn die na een bocht terug wil sturen en merkt dat dat niet gaat....

Het staat toch op de werkplaats CD beschreven? Je kan het afstellen met een momentsleutel, weet je zeker dat het niet verkeerd staat.

Geweldig al jullie reacties. werkplaats cd ? Hoe kom ik daar aan.

@ Steenwiekermoat

Ik zal morgen eens kijken op de CD of ik het weer kan vinden. Het was niet zo'n momentsleutel die klik zegt, maar eentje met een wijzer, waarmee je het draaimoment meet.

@ Stijn

Janbenz1 een mailtje sturen voor de werkplaats CD.

Controleer/vervang trouwens eerst de stuurdemper en de rubbers van het hulpstuurhuis. Dat maakt het sturen vaak al wat strakker.<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2008/06/04 22:30

Volgens de officiele instructie dien je de speling op het stuurhuis op de volgende manier te controleren: Pitmanarm eraf halen. En dan met een speciale momentsleutel dient je het stuurwiel rond te draaien. Rond het centrepunt mag die nooit meer dan 110NCM bedragen. Als het meer is loop je kans op beschadiging of vastslaan van het stuurhuis.

Ook moet je kunnen vaststellen dat vanuit de uiterste stand (links en of rechts) naar de middenstand toe het moment moet toenemen.

Het draaien aan de stelschroef dient dus eigenlijk aan de hand van het moment dat je meet te gebeuren. In mijn manual staat een mooi grafiekje hoe die momentkromme moet lopen voor de stand van het stuurwiel tov het midden.

In de praktijk stellen de meeste mensen op gevoel. Maar het verhaal over de momentsleutel klopt absoluut en is de officiele Mercedes procedure.

Jeroen

Bij deze een plaatje stuurwiel + momentsleutel

En een plaatje van het grafiekje

Nog een keer: het grafiekje

misschien ben ik nog niet goed wakker, maar ik vraag me dan af hoe die momentsleutel werkt. in het midden is de speling het grootst, dus de kracht het kleinst. ik snap dan niet dat je daar dan de meeste kracht mag zetten.

Dus moet je het stuurhuis bijstellen totdat ie in de middenstand wel het juiste moment geeft!
jeroen

ja maar in de middenstand heb je normaal gesproken juist de meeste speling. dat wil zeggen dat het daar dus het minste kracht kost om te draaien. kan me niet voorstellen dan je dan daar juist meer kracht mag zetten?! of ik zie iets over het hoofd.

Je ziet niks over het hoofd, maar je moet jiuist ook in de middenstand een weerstand hebben. Heb je daar geen weerstand dan heb je speling en dat wil je dan weer niet.

Toch denk ik dat het grafiekje een beetje bedriegelijk is. en vraag ik mij ook af wat voor momentsleutel er wordt gebruikt. Ik stel meestal op gevoel af, waarbij ik stel door het stuurwiel te draaien vanuit de motorruimte. Dit kost iets meer kracht dan aan het stuurwiel. en ik kan gelijk voelen aan de band of deze direct reageerd of dat deze nog een vrijstand heeft. Op het moment dat ik voel dat het wiel gelijkbewegt als ik aan het stuurwiel draai, dan zet ik de stelmoer vast. overigens is het verstandig om geregeld te kontroleren of er speling optreed. Ik doe dit bijna altijd wanneer ik mijn auto een beurt geeft, dus om de 10dkm.

Hier is nog even de hele beschrijving.

De momentsleutel moet inderdaad bijzonder zijn, volgens de beschrijving een die van 0-400 Ncm kan aangeven, dat is van 0-4 Nm.

Govert je had dus gelijk, met een momentsleutel.

Ik denk dat dat trouwens in de praktijk weinig of niet gebeurt, een beetje monteur zal hem wel op gevoel afstellen.

Maar wel leuk om te lezen zo

Weerstand = wrijving =slijtage. Te grote weerstand = te grote wrijving = te grote slijtage.

De gemiddelde automobilist en monteur zal het eigenlijk jeuken of er door dit soort zaken te veel slijtage komt (de auto is na een aantal jaren toch weer vervangen). Voor een hobbyist die de auto wat langer als gemiddeld bezit maakt dat wel degelijk verschil.

De revisie of vervanging van een stuurhuis gaat aardig in de papieren lopen, en het is dus zaak om het stuurhuis in een goede conditie te houden. Het op gevoel proberen speling weg te draaien zonder naar de oorzaken te kijken (30 jaar oude rubbers bijv.) is altijd af te raden. Mercedes heeft ook bij de W123 geen rotzooi verbouwd waar je regelmatig aan zou moeten stellen. Er wordt dan ook geadviseerd om dit stellen hoguit 1 a 2 maal de doen anders vervangen.

Groet,

jan

in heb boek staat ook, dat je iets speling moet hebben op je stuur toch? dus misschien bedoelt men de weerstand die je moet voelen voorbij het 'losse' punt.
volgens mij wordt de weerstand juist groter, hoe verder je naar buiten draait, dus ik snap het nog niet helemaal qua grafiek...