MBKlassiekerclub.nl

dus dan denk ik: het meten begint buiten het vrije slag bereik om.

ook al maak je de arm onder los, zal het stuurhuis toch nog speling hebben in de middenstand volgens mij.

Ik snap Hanco's vraag want ik vat hem zelf ook nog niet helemaal.

Is het niet zo dat de servo pomp pas begint kracht op te bouwen en dus oploopt naarmate je het stuur verder uit de middenstand wegdraait. Naarmate je de uitslag vergroot wordt de hefboom groter en neemt de hulpkracht toe.
Dit zou inhouden dat in de middenstand dus eerst meer handkracht verricht moet worden en dus een hoger draaimoment geleverd moet worden.

De reden zou kunnen zijn om de rechte lijn stabiliteit bij hogere snelheden te verbeteren, de auto wordt dan bij kleine stuurbewegingen die te licht bij hoge snelheid gebeuren zenuwachtig, dat wordt door de stroeve middenstand dus voorkomen.

Of je in de middenstand het verschil voelt tussen 60 Ncm en 120 Ncm wens ik te betwijfelen. Het draaimoment meet je inderdaad zonder de speling, je draait het stuur een paar keer heen en weer tot op de volle uitslag en meet dan het draaimoment en in het midden moet je die minimale verhoging van het draaimoment zien.

De servopomp heeft volgens mij een constante druk van tussen de 55 en 65 bar, maar het kan zijn dat het stuurhuis de druk reguleert naar aanleiding van de stuuruitslag om een niet zo zenuwachtig stuur te krijgen, zover reikt mijn kennis niet. Je meet echter het draaimoment op het moment dat de servopomp niet actief is. Je meet met de officiele methode dus meer de weerstand in het stuurhuis.

@ JantjeV8

Voor zover ik weet is de stuurbekrachtiging lineair, wat er eigenlijk voor zorgt dat het stuur overbekrachtigd is, ook bij hogere snelheden.

Moderne stuurbekrachtig is non-lineair, dwz: meer sturen is meer bekrachtigen.<br><br>Post edited by: Vinnievw, at: 2008/06/05 23:11

"meer sturen is meer bekrachtigen"

precieser is volgens mij; Lagere snelheid, meer bekrachtigen

Jeroen

volgens mij doet de Mercedes servo dat ook al, uit veiligheidsgronden..

Zie . Ik heb wel intreresse om dit eens te gaan doen. Ik heb nog een stuurhuis op de plank liggen waar ik niet echt aan gehecht ben.
Ik zoek een dappere medestander met 2 rechter handen, een stevige werkbank en wat gereedschap. Wie durft?

Caspar

Hi Caspar,
Doe graag mee. Gereedschap kan ik inbrengen, werkbank niet.

Jeroen

heb zelfs die fixeerbout die genoemd wordt!

Intressante link.
Zo te zien heb je ook een pers nodig om die blauwe ringen er in te persen. En ik ben wel benieuwd wat zo'n revisiesetje bij de dealer moet kosten. De Brezan zal die denkik niet kunnen leveren.

Vinnievw:
Je visie klopt ook wel maar is ook eenvoudig te weerleggen:

Stuur in de middenstand: olietoevoerkanalen gesloten.
Klein beetje stuuruitslag: oliekanalen deels geopend.
Stuuruitslag xxx graden voorbij: oliekanalen volledig geopend en een lineaire bekrachtigingsdruk.

maar in welke zin wordt je stuurhuis beter van het vervangen van al die o-ringen? krijg je daardoor minder speling? speling komt toch door slijtage aan de metalen delen dacht ik.
behalve het lekken van olie naar buiten toe, zie ik de voordelen niet zo snel van alle inwendige o-ringen vervangen.

Als je je stuurhuis echt laat reviseren dan doen ze wel wat meer dan alleen die seals. Dan gaat echt de hele boel uitelkaar.

Zie bijvoorbeeld ook http://www.edsclassic.nl/

Jeroen