MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

sinds een aantal maanden rijd ik op LPG. Bevalt prima. Voor de inbouw heb ik de ontsteking vernieuwd en de kleppen gesteld. (uitlaatkleppen op 0,30 mm. (m102 motor, 230E)) Daarnaast rijd ik rond met flashlube. Na een aantal maanden wilde ik toch eens weten of de klepspeling aan de uitlaatzijde verkleind was en ik wilde deze eventueel op 0,35 mm stellen. De klepspeling was niet meetbaar kleiner geworden, maar ik schrok toch even toen ik aan de uitlaatzijde alle borgmoeren (tenminste cilinider 1 en 2, de andere niet geprobeerd) niet loskreeg! Ik gebruikte daarbij een erg goede kwaliteit en goed passende kruiskop om de stelschroeg tegen te houden. Desondanks is de kop van de eerste stelschroef een beetje beschadigd.
Wat nu? Weet iemand welke maat schroevendraaier het exact moet zijn (Pozidriv of philips)? Wellicht kan ik de moeren eraf halen met een moer-splitter, maar ja dan heb ik nieuwe moeren nodig (speciale schroefdraad?) Misschien met een gerichte vlam de moer warmstoken en/of van die kruipolie die meteen afkoelt gebruiken?
Kun je stelschroef vervangen zonder de kop eraf te halen? Wellicht met een hefboom de klep indrukken?

Hebben meer mensen deze ervaring (vastzittende borgmoeren) bij gebruik van LPG? Wellicht wordt de boel te heet door een te schraal mengsel of een verkeerd ontstekingstijdpunt?

Vaes.

Vaes, als je de borgmoer losdraait dan komt de stelschroef gewoon mee. dan kan je daarna de stelschroef gewoon wat lossen. Stel de speling opnieuw in, en draai daarna de borgmoer weer vast met 20Nm. dat is 'lekker vast', niet meer. Dus ook met een beschadigde stelschroef kan je nog kleppen stellen, maar het is geen leuke klus.
In auto's kom je alleen Philips kruiskoppen tegen, en volgens mij moet je voor de de stelschroef maat 2 hebben.

geeft veel info over het kleppen stellen bij de m102, met een discussie over kruiskoppen. Medelid heeft beschreven hoe hij het klepstelschroefje heeft vervangen.

ik begrijp je wellicht niet helemaal. Als ik de moer los probeer te draaien draait de schroef mee en verander je dus de klepspeling (die wordt veel groter). Maar... als ik de borgmoer dan weer vastdraai draait de schroef gewoon mee (ze zijn gewoon verbonden), dan kom ik dus weer uit op de oorspronkelijke speling. Ik zou wellicht kunnen proberen de moer en schroef helemaal uit te draaien. Op een bepaald moment kan de schroef niet verder (toch?) omdat het 'hoedje' tegen de tuimelaar komt. Wellicht krijg ik zo de moer van de schroef gedraaid.
Vaes

Vaes, de schroefdraad tussen moer en stelschroef staat onder spanning omdat de moer hard tegen de tuimelaar aan is gedraaid. Los de moer en de spanning is weg, en dan kan je de moer t.o.v. de stelschroef draaien.
Of wil de moer ook niet meer draaien t.o.v. de schroef als de spanning weg is? Dat komt wel eens voor als de stelschroef erg hard is aangedraaid. Vandaar mijn opmerking over niet te hard aandraaien.

de moer zit vast op de schroef, de combinatie van schroef en moer krijg ik in z'n geheel wel los.
Ik heb ze (denk ik) niet erg vast gedraaid maar misschien dat de hitte van de LPG de boel vast laat zitten.
Misschien nieuwe moertjes bestellen bij MB en de oude eraf splijten (geeft geen metaalvijlsel)

Ik hou je op de hoogte, maar het heeft niet veel haast omdat de speling nog ok is.

Vaes

als ik dit zo hoor, zou ik sowieso een nieuw gevalletje halen bij MB, maar probeer dan de boel te lossen zoals je als eerste optie schreef. zagen c.q. slijpen in het inwendige van de motor lijkt mij geen gelukkige combinatie het lijkt me namelijk dat er altijd sprake is van slijpsel. en reken er maar op dat je geen ijzerslijpsel wilt in je motor

adriaan