MBKlassiekerclub.nl

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:38

Ja ik weet het. Ik had toen nog eerst die onderdrukdoos vervangen omdat de stopstand misschien niet genoeg naar boven ging. Die onderdrukdoos was inderdaad wel beter want ik kreeg hem niet uit. Ervoor ging hij uit na enkele seconden. Nu alleen door op de stopstand te duwen. Maar dit veranderde niets aan de zaak. Maar zelfs al is er een lek in het vacuumsysteem, de stopstand staat normaal altijd naar boven toch? Het probleem is dat je hem niet kan stilleggen dan.

Begin eens op een chronologische volgorde:

Klepspeling controleren en zonodig afstellen.
Filters in orde? (Luchtfilter, brandstoffilter, dieselvoorfilter in de slang, tankfilter)
Brandstofslangen in orde?
Tank filter vrij van vuil?
Geen verstopte dieselleiding van de tank naar de opvoerpomp?
Geen lucht in de leidingen?
Pomptiming controleren, maar die heb je pas geleden afgesteld.

Zorg dat je eens met 2 man bent, start de auto, en laat iemand wat gas geven terwijl dat jij de wartel op de verstuivers 1 voor 1 eens een slag los en weer vast draait. Er kan hardnekkig lucht achter blijven.

Weet je zeker dat je verstuivers goed vernevelen en niet druppelen?
Hoe is je compressie per cilinder?
Zijn je voorkamers in orde?

Ik blijf er bij dat het niet aan je inspuitpomp ligt.
Heb je de vacuumpomp vervangen, je bedoeld die voor op je motor zit of bedoel je het rubber manchetje onder de 'stop hendel'?

Werk dat nou eens 1 voor 1 af, dan kom je ergens, niet gokken.

Je geeft ook aan dat ie al sinds eind 2006 moeilijk start.
Des te belangrijker bovenstaande stapsgewijs afwerken.

Hoeveel kilometer heeft dat ding gedraaid?
Heeft ie wel eens een afstelbeurt gehad?
Zijn de gloeiers in orde?

Ik zal al de stappen ook nog eens controleren. Hoe merk je dat je tankfilter of dieselleiding verstopt is? Ik kan gewoon diesel oppompen met de handpomp.

Van de compressie heb ik geen exacte waarden maar hij zei 3x goed en 1 voldoende en hij schudde dus niet.

Hij heeft nu 362000km. Ik heb de vacuumpomp vervangen. Ik weet niet wat je bedoelt met het rubber manchetje.

Ik zal er mijn tijd later nog wel keer insteken. Maar voorlopig heb ik niet veel tijd.
Bedankt Govert70227 en JantjeV8 om mij toch zo goed als mogelijk te helpen. Ik zal hem wel in orde krijgen, ik moet het gewoon vinden.

Houd ons op de hoogte.

Ik heb dus weer wat verder gedaan. Ik heb er weer een andere injectiepomp op gemonteerd. Een waarvan ik weet dat die maar 132000km heeft gelopen en dus zeker goed moet zijn(zag ik aan de persklepveertjes: ze waren nog gelijk nieuw). De persklepveertjes van de andere injeciepomp waren ong 3mm ingedrukt. Dus dit gedaan en getest. En het slecht starten blijft. Moet aangesleept worden anders krijg ik hem niet lopend. Maar nu draait hij dus weer stabiel. Je merkt geen echt schudden meer. Alleen als je er goed oplet misschien een beetje maar dat kan ook normaal zijn. Dus injectiepomp was deels ook niet 100%.

Dus ik begin een vermoeden te krijgen dat de motor gewoon op is. Ik ga nu een compressiemeter bestellen en eens zien wat dat nog geeft. Wat ik raar vind is dat je deze motoren dan niet echt kunt verslijten tot ze zwart roken van het olieverbruik. Ik had laatst toen hij nog normaal startte 1l/1000km wat eigenlijk normaal is. Die motoren zijn waarschijnlijk anders gemaakt dan de diesels van de modellen ervoor.

Nu ik zal dus waarschijnlijk mijn motor moeten vervangen. Ik heb nog een 200D staan van een W115. Weet er iemand of het mogelijk zou zijn om mijn injectiepomp op deze motor te plaatsen zodat ik die kan afleggen met de sleutel en het systeem om gas te geven ook aangepast is. De injectiepomp daarop is ene met een rode dop. De gas wordt ook geregeld met een luchtinlaat. Ik zou dat dus allemaal verwijderen en gewoon mijn injectiepomp erop zetten. Heeft iemand hier ervaring mee? Ik zou gewoon willen weten of dit zou lukken? Misschien dat iemand dat al gedaan heeft?

Groeten,
Robbe<br><br>Post edited by: Yorke, at: 2008/07/02 22:29

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:38

wat nou eigenlijk wel interessant is: in hoeveel gevallen is het zinvol om de pomptiming af te stellen. anders gezegd; is het wel of vaak niet nodig dit te doen??
dat zal boy/willem wel weten denk ik.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:38

Bij de 200dkm word bij mijn weten voor het eerst naar de timing van de injectiepomp gekeken. In elk geval is het mij van uit mijn verleden bekend dat bij 200dkm de motor compleet werd nagelopen, terwijl daarvoor altijd alleen de klepspeling werd gecontroleerd.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:39

Ik heb de gloeibougies op 2 manieren gemeten. Eerst op weerstand en alle hadden weerstand naar 0. Dan de spanning getest bij het voorgloeien. En allen hadden dus een spanning van 12V.

Ja ik zou de klepspeling eens kunnen controleren maar ik geloof er niet meer in. Het is weer wat werk en ik ben het wat beu aan het worden. Hoeveel druk kan je verliezen bij een niet perfecte klepstelling? Ik zal het misschien nog eens doen voor ik de compressie meet.

Druk verlies kan heel groot zijn, als ze strak staan bouw je namelijk geen druk op bij lage zuigersnelheden.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/04/05 23:39

Leuk dat je dat vraagt. Het eerste dat ik dacht deze winter was dat mijn startmotor moe aan het worden was. Dat die gelijk niet genoeg op toeren kwam. Heb dan de startmotor er uitgehaald en koolborstels bekeken en die is zeker nog goed voor 100000km. Mijn accu is altijd volgeladen met een lader.

Het lijkt wel een Corvette Zeer degelijke motoren tot dat ze het een keertje niet meer doen, dan kan je ze beter gelijk vervangen.

Ja ik zal er mij toch moeten bij neerleggen. Eenmaal de grens overschreden is het gedaan. 362000km, eigenlijk vind ik dit nog niet zo veel voor zo'n motoren die toch geprezen om hun onverslijtbaarheid. Wel is de auto gekocht als die al 250000km had en toen had die al een olieverbruik van 1l/1000km + had trekhaak en die was toch gelijk goed gebruikt. Ik denk dat er wel veel mee getrokken is. Mijn achterveren zakten ook snel in bij het laden. Stond snel naar achteren doorgezakt.
Ik weet niet of ik de compressie nog zal meten. Het duurt nog een tijd wanneer die zal besteld geraken + toekomt en bij de autohandelaar kost dit 250euro. En waarschijnlijk om te weten dat het toch te laag zal zijn. De andere motor staat al klaar en ik ga me daar op toespitsen.