MBKlassiekerclub.nl

vraagje over ervaring van anderen met de T. mijn T veert nogal, na een verkeersdrempel veert de wagen veel meer dan een gewone W123 sedan. anders gezegd; dempt minder maar veert juist meer dan een sedan.
iemand ook deze ervaring? wagenhoogte lijkt mij goed en blijft ook mooi op hoogte staan.
wat is de juiste wagenhoogte eigenlijk, heeft iemand die info?
gr.hanco

Zit er niveauregeling in je T? Functioneert die nog normaal?

in een T zit altijd niveauregeling. ja, de wagen blijft op hoogte, ook bij belasting en geen olielekkage/olieverlies...dus, misschien doen ze het allemaal wel een beetje dacht ik? of anders een ander euvel?

Als ik hard over een (dikke) drempel rijd dn is die toch echt gelijk weer stil en voel je de drempel haast niet, mischien dat je schokbrekers af zijn? veert die ook nog iets na? dus deinen zeg maar, zo ja zijn je schokbrekers aan het eind of je veerbollen.

de vraag is dus; wat is er kapot. misschien heeft iemand hetzelfde meegemaakt. nogmaals; er lekt niets (dus ook de dempers zijn droog) de olie blijft op peil.......

Hanco, ik herken het nadeinen ook niet. Wel het 'hippen' bij een drempel van een T met kapotte veerbollen. Voor mijn gevoel zijn de demp- en veergebeuren redelijk vergelijkbaar met de sedan. Lekker slap dus, zonder te deinen.
Heb je het effect van de niveauregeling wel eens gemeten. Dus met draaiende motor stok tegen achterbumper en aftekenen. Dan met 2 zware mannen in de achterbak gaan staan, weer aftekenen, en kijken hoe snel de buper weer bij het onbelaste streepje is. Daarna mannen eruit en kijken hoe snel de koets weer is gezakt tot de oorspronkelijke hoogte.

ja, heb ik wel 's getest, wagen blijft in principe gewoon op hoogte, sterker nog; zelfs met uitgeschakelde motor en bij het bewegen van het armpje van de niveauregeling kun je de wagen wat omhoog en omlaag laten gaan.
ik weet dat er tekeningetjes van de wagenafmetingen in omloop moeten zijn. daar kun je ook de wagenhoogte achter op zien enz. heeft iemand die?? zou fijn zijn.
ik vermoed namelijk dat de wagen misschien net iets te hoog is afgesteld met het armpje, waardoor hij misschien dus wat gaat veren..

was iets van 63 cm dacht ik (de afstand van de straat tot spartbordrand)<br><br>Post edited by: Kenny, at: 2008/07/01 16:35

ja, kan ik ook nog 's doen. maar als ik eerst de juiste wagenhoogte heb en juiste afstelling en eventueel wat tips om dingen te checken, dan is dat vast in orde. er zijn geen andere veren onder gekomen de laatste jaren.

Ik heb een T en precies dezelfde ervaring als jij. Veert enorm en weinig demping (achter).
Was verholpen na vervangen van de veerbollen achter. Veert en dempt nu weer normaal.

Jaap123

ik ga eerst de wagenhoogte goed afstellen. kreeg net van brijn de tip; 65 cm hoogte van vloer tot wielrand. volgens mij kon je de veerbollen bekijken, middels een kijkglas waar je dan een groen beeld moet zien. klopt dit? weet iemand dat?

trouwkoets; is de hoogte bij jou ook 65cm?

Hanco, Ik kan net niet bovenop mijn band kijken. Bij 195/70 R14 is de diameter onbelast 63 cm. Ik meet een afstand vanaf de straat tot aan onderkant wielrand van 61 cm

merci, als geschreven was het volgens brijn 65 cm volgens de WIS cd. mm.....misschien dat andere T'ers ook hun hoogte willen meten enz. dan kunnen we met z'n allen definitief weten wat het 'beste' is

Ik meet ook 61 cm met 195/70/14 banden.

Ik heb 65 gemeten, ik heb die waarde niet uit het WIS.

Het WIS over dit probleem:
Het kunnen de veerbollen zijn, gasvuldruk minder dan 15bar: bollen vernieuwen.
(veerbollen kunnen dus de oorzaak zijn van twee kompleet verschillende storingen! Keihard veren: membraan gescheurd, Te Slap: gasdruk te laag.)
Of de basisdruk wordt niet vastgehouden: niveauregelaar vervangen of reviseren. (basisdruk: motor laten draaien, armpje van de regelaar loshalen van de verbindingsstang met de stabilisatorstang en arm beheerst omhoog en omlaag bewegen: auto hoort dan omhoog en omlaag te gaan. basisdruk moet minimaal 4 uur in stand blijven).

Allebei klusjes die je zelf kan doen, er waren of zijn ook revisiesetjes te koop voor de regelaar. Alleen het opnieuw vullen en ontluchten is een smeerboel, de olie is duur en je hebt er zo 6 tot 10 liter van nodig. En het hele zaakje staat om de 120 bar druk, en dat is een kracht om op je hoede te zijn.

Omdat ik het idee krijg dat het verder een keurig nette auto is zou ik eerst eens zwakke veerbollen verdenken.

Ad.1 Stel de auto nooit af op de juiste of gewenste hoogte door aan de niveauregelaar te klieren: de auto hoort OK te staan bij goede veren, dempers en basisdruk, met de regelaar in neutraal. Als je regelaar afstelt op permanent druk leveren dan gaat op termijn je systeem kapot.

Gr. Bert

p.s. Ergens tussen de 61 en 65cm is allemaal OK, zelfs voor "Bestattungswagen mit Normalbelastung". (Normalbealstung = Kist?!?!?!)<br><br>Post edited by: brijn, at: 2008/07/05 09:59

Ik zal proberen de basiswerking nog eens te verklaren voor degenen voor wie het systeem nog een beetje een black box is:

Het systeem bestaat uit een pomp (op je motorblok), een reservoir (in de motorruimte), twee veerbollen, twee veerpoten, een niveauregelaar aan de achteras en twee leidingen: druk en retour. Eigenlijk zijn het twee vloeistofkringen:

Kring 1, is pomp, niveauregelaar in neutraalstand en de heen en de weerleiding (met daarin het reservoir maar die laat ik verder onvermeld). In deze stand pompt de pomp de vloeistof ZINLOOS rond. De niveauregelaar laat de vloeistof van de pomp door en die gaat onmiddellijk ongebruikt retour. Dit is de normale stand van zaken.

Kring 2 zijn de schokdemp/veerpoten, de bollen en alweer de niveauregelaar. Deze kring heeft als alles goed is een hydraulische basisdruk (die wordt vastgehouden met een extra ventieltje in de regelaar), de kring moet dicht genoeg zijn om die druk tenminste vier uur vast te houden met motor uit. Als er gewicht komt achterin de auto, dan gaat de niveauregelaar op VULLEN (van kring 2) er wordt olie in kring twee geperst, het veergedrag wordt harder, de auto komt omhoog terug naar de normale stand en de niveauregelaar sluit zich weer. De druk in kring twee is nu verhoogd. Nu haal je het gewicht weer weg: de regelaar gaat naar: LEDIGEN, de druk in kring twee neemt af, de auto zakt terug naar de NEUTRALE stand en de regelaar sluit zich.

De combinatie veerelement/veerbol is half schokdemper- half veerfunctie. De ordinaire spiraalveer is dan ook een slappie, hij wordt altijd bijgestaan door de veerpoot/bol (de basisdruk). De veerbol is half oliegevuld half gasgevuld, tussen de twee kamers zit een membraan. De gaskamer werkt als de veerhelft gas kan je komprimeren, beter dan olie. Scheurt het membraan dan vult de hele bol zich ineens met olie en de veerfunctie is weg: resultaat skelter. Komt kring twee niet eens op basisdruk dan moet de spiraalveer alles alleen doen, en, want slappie, dan deint dat allemaal behoorlijk.

Dat is eigenlijk alles, zoals je leest hoort de regelaar volbeladen of niet meestal in de neutrale stand te staan, zo niet dan hoor je allerlei sis en klopgeluiden van achter, en kring twee wordt permanent belast met verhoogde slijtage als gevolg.

Helpt dit?<br><br>Post edited by: brijn, at: 2008/07/05 12:00