MBKlassiekerclub.nl

hallo allemaal

ik maak er een sport van om zo zuinig mogelijk te rijden.
goed voor m'n portemonnee,en ik vind het gewoon leuk om het onderste uit de kan te halen,gewoon kijken wat mogelijk is met zo'n diesel.
mijn vraag is dan ook,wordt bij de W123 diesels de brandstoftoevoer afgesloten bij afremmen op de motor ?
ik weet dat dit bij moderne auto's het geval is,waardoor afremmen op de motor (nog) zuiniger is dan uit laten rollen in 'vrij' .

weet iemand hier iets van ?

nog een vraagje,heeft nergens iets mee te maken,maar ik wil gewoon graag alles weten over onze koetsen :
de versnellingsbakken zijn bv van getrag,of zf geloof ik.
ik weet dat het gebruikelijk is,zeker tegenwoordig,dat een bijvoorbeeld duitse auto,voor de helft uit koreaanse (oid) onderdelen bestaat.hoe zit dat verder bij onze auto's ? dus,hoeveel is echt daimler-benz ? en waar komt de rest dan vandaan ?

ben benieuwd....

groetjes,
john

Hé John als de brandstof toevoer wordt afgesloten slaat je dieseltje volgens mij af hoor!!

Alleen bij een moderne auto is de injectie elektronisch geregeld, daarmee kan dat inderdaad.

Maar bij onze injectie en carburateurs is dat wat anders, maar ik merk het bij mijn 230C (m115) toch zeker wel. Het loont zeker wanneer je vanaf 80km/h lekker uitrolt. Je komt gewoon al honderden meters verder en dan staat bij mij de gasklep bijna dicht waarmee je het brandstof toevoer toch ook flink knijpt.

Ja daar moet ie een sport van maken!!!
In de vrij zetten en uit laten rollen.
maar niet op motor af remmen want dan maakt de motor meer toeren.
En wat nog zuiniger is ...ga op de fiets ☺

o.k.,bedankt.

dat over korea was maar een voorbeeld,hoor.ik moet er idd niet aan denken dat er koreaanse onderdelen in m'n 300D zouden zitten.maar ik geloof dat ford(sorry) bijvoorbeeld diesels van peugeot had,ofzo.
maar bij ons is dus waarschijnlijk alleen de versnellingsbak van een andere leverancier ?

john, ja,dat klinkt logisch,maar ik had eens iets gehoord of gelezen dat de motor dan blijft draaien puur op de aandrijving,en dat 'ie dan pas weer brandstof nodig heeft tegen de tijd dat het stationaire toerental wordt bereikt.ofzoiets....maar,zoals riczun zegt is dat alleen bij moderne electronica.
ik heb daar dus echt geen kaas van gegeten.maar goed,nooit te oud om te leren.

bedankt voor de antwoorden.
prettig weekend

john

Als je bij een ouderwetse diesel afremt op de motor, zal deze de opbrengst niet geheel stopzetten. Maar wel reduceren tot het minimum. Doordat het toerental te hoog is voor de stand van het gaspedaal, zal de regulateur de opbrengst op minimaal zetten. Volgens mij kan deze nooit helemaal nul worden.

Op de roterende Bosch-pompen zit in ieder geval een nullast schroef. Als je deze te ver terugdraaid, dan lijkt het iedere keer net of de motor afslaat, als je het gas loslaat. De regulateur pakt hem dan te laat op.

De lijnpompen van onze diesels zullen ongetwijfeld ook zo'n nullast aanslag hebben.

Overigens remt een diesel zónder gasklep ook veel minder hard af op de motor dan een benzine motor.

Paul,

Om te beginnen rij ik beide, zowel diesel als benzine (carburateur). Mijn diesel remt harder af op de motor, komt door de hogere compressie die moet worden overwonnen, en dat zorgt ook voor de remmende kracht van de motor, niet de gasklep. Bij mijn beste weten wordt de dieselpomp gestuurd door het gaspedaal wanneer wordt gekeken naar de ingespoten brandstof. Dit houd in dat wanneer er geen gas wordt gegeven er een minimum aan brandstof wordt afgegeven. Dit zal ongeveer de hoeveelheid zijn die nodig is om stationair te blijven draaien.

Ik weet van de Toyota, BMW, Volvo en Ford injectie motoren (benzine) dat deze ook altijd blijven injecteren, juist om te voorkomen dat er een kans ontstaat van afslaan tijdens schakelen e.d. en ja, met de huidige computers aan boord zijn een hoop dingen mogelijk en dus ook kompleet afsluiten van brandstof, al denk ik dat er maar heel weinig fabrikanten zijn die dat doen

zoiets bedoelde ik,dank je wel.leuk hoe je altijd na een vraag allerlei kleine details te weten komt.

groetjes,
john

Toch nog ff reageren... De stationaire opbrengst is geen vast gegeven, maar wordt bepaald door de regulateur! Het stationaire toerental van een diesel is ook altijd constant. Wordt geregeld door meer of minder brandstof in te spuiten. Dit gebeurt bij de ouwe diesels van Mercedes door een gasklep en een vacuum regulateur. De nieuwere diesels hebben geen gasklep meer. Deze regulateur werkt met centrifugaal gewichten. Hierdoor worden zowel stationair als maximum toerental geregeld.

De oude diesels met een gasklep remmen redelijk hard af op de motor. De diesels zonder gasklep veel minder. Waarom zouden ze anders bij vrachtwagens een gasklep in de uitlaat bouwen, die kan werken als motorrem? Zelfs op campers kun je zo'n motorrem laten bouwen.

Overigens is ook de compressie, en de overbrengingsverhouding bepalend voor de hoeveelheid remmend vermogen van de motor. Maar de gasklep speelt hier wel degelijk een belangrijke rol in!