MBKlassiekerclub.nl

Beste Benz bezitters,

Ik heb een 200D uit 1979, sinds een jaar op Nederlands kenteken, voorheen Duits. Vandaar ook dat er een katalysator onder zit (allemaal perfect gedocumenteerd en heel officieel).

Hij start al zo lang ik hem heb niet echt lekker, maar de laatste tijd erg slecht.
Ik heb de gloeiboegies allemaal vervangen, maar dat mocht niet baten. Het lijkt er op dat hij diesel krijgt, al zit er soms wat lucht in de retourleiding (al een keer weggepompt, geen verbetering).

Er komt zeker rook uit de pijp, bij starten wit/blauwe en er is ook een roetspoor op de straat te zien, dus er komt ook echt wat door de katalysator.

Wat ik echter nog meer merk aan het geheel:
- diesel verbruik redelijk hoog (1 op 10, terwijl ik nooit harder rijd dan 110 km/h op lange stukken)
- schudden en geklepper bij koude motor(wellicht kleppen laten stellen?)
- koude start (ook in de zomer) erg slecht, na rijbeurt en ca. 4 uur laten staan wel goede start.
- zeer, zeer traag bij koude motor, geen vermogen. Bij warme motor normaal, todat er in de bergen gereden moet worden.

Wat kan de oorzaak zijn? En zullen verbruik en vermogen beter worden als ik de Kat. er onderuit haal?

Sorry voor de lange mail. Oja nog een opmerking, de wagen heeft een off. ruilmotor van MB, deze is al na 10.000km geruild. Volgens mij niet een "1979" opgewaardeerde 65pk model, maar nog het 55pk model. Dit puur afgaand op de sloomheid.


Alvast bedankt!!
Peter

Nog 3 aanvullingen:
- het is een handbak (4-bak)
- huidige KM stand is 189.000 km (ook volgens onderhoudsboekje, maar je kan het nooit 100% weten
- voorgloeien op sleutel, maar starten via startknop (optie door 1e eigenaar vanaf fabriek gerealiseerd)

Begin met je kleppen eens te stellen, slecht gestelde kleppen betekent slechte compressie en slecht starten. De katalysator is echt de oorzaak niet van het vermogensverlies.

De 200D-motor is of 55pk of 60pk. Gloeien via de sleutel en starten via de knop wijst er op dat de ruilmotor van het nieuwe type is en dat de originele motor nog van het oude type is. Vanaf februari 1979 kreeg de 200D sleutelstart en 60pk.

Verder de filters vervangen: luchtfilter, brandstofhoofdfilter en brandstofvoorfilter. Vervang ook de rubberen brandstofslangen.

Wist niet dat er MB diesels met katalysators waren. maar zo leer je weer wat.

Kan er wel iets over zeggen: Je moet sowieso even goed kijken naar kentekenbewijs. Als ie met katalysator is ingevoerd, loop je altijd de kans dat dat middels een code op het kentekenbewijs is aangegeven. Dan moet ie in ieder geval voor de APK er weer op. En formeel ben je dan strafbaar.

Maar vermoedelijk is dat geen probleem. Ik zou niet teveel vermogenwinst verwachten. Ik heb geen enkele ervaring met diesel en katalysatoren, maar wel met benzine motoren en katalysatoren. Ik heb jaren geleden op mijn Alfa Spider de katalysator eruit gehaald. Dat levert op een motor die standaard een 120 pk levert een 4-5 pk extra. Waar je het vooral bij merkt is op hoge toeren. De katalysator levert natuurlijk toch een restrictie op. Bij hoge toeren is dat effect het grootst.

Bij jou met een dieseltje van 60pk en lage toeren denk ik dat het effect minimaal zal zijn.

Een ander effect is dat je vooral meer uitlaatgeluid krijgt. Bij de Spider was het mij daar vooral om te doen!! Bij een diesel zal dit ook optreden, maar ik weet niet of je dat nou wilt?

Een ander punt is dat vermoedelijk ook de afstelling van de motor moet aanpassen. Katalysator maakt onderdeel uit van het complete uitlaatgassensysteem en bepaald dus ook de tegendruk e.d. Als je 'm eronder uit haalt wordt dat anders.

Jeroen

En hier nog even een link naar de 'wettelijke' kaders van katalysatoren e.d.:

Bij benzinevoertuigen voor 1992 kan je de katalysatoren er gewoon onderuit halen, daarbij bega je geen overtreding. Dieselkatalysators kan je er altijd onderuit halen, want die worden niet geregistreerd (roetfilters is weer een ander verhaal).

Bij diesels is geen sprake van andere afstelling bij gebruik van een katalysator. '

Het geluid van de motor is aanmerkelijk harder dan het uitlaatgeluid, alleen als je de laatste demper er af haalt krijg je een "sportief" geluid.

Nogmaals, de problemen wijzen op een gebrek aan regulier onderhoud.

Peter,
hier een lijstje van de mogelijke oorzaken bij de problemen die jij opgeeft.

Moeilijk starten:
Voorgloeien gaat niet goed, Inspuitmoment verkeerd, niet voldoende compressie (oorzaak laat ik in het midden), verstopte kat (verwijderen en nog en dan starten kijken of het dan beter gaat), injectoren druppelen in plaats van vernevelen.

Hoog verbruik:
Je kat is verstopt (deze zou ik eens verwijderen), kat zorgt altijd voor hoger verbruik, injectie tijd staat niet goed, kleppen staan niet goed

Traag:
ik heb geen idee wat ik me daarbij moet voorstellen, een 200D is niet een van de vlotste

Wat mijn volgorde van werk zou zijn:
1. kleppen stellen en dan starten
2. Kat verwijderen en dan starten (pijp na kat gewoon ff laten hangen maakt alleen wat meer geluid)
3. Injectoren kijken of ze nevelen
4. Injectiemoment controleren (staat bijna altijd goed.

Natuurlijk 1 ding tegelijk doen. Ik verwacht eigenlijk dat de kat de echte boosdoener is.<br><br>Post edited by: alex240diesel, at: 2008/08/27 12:29

Sluit me aan bij bovenstaande, eerst maar eens het reguliere onderhoud plegen. Slangen controleren en dan nog eens kijken. Daarna eens de inspuiting beoordelen, pompmoment controleren etc. maar eerst ONDERHOUD

Ik zet in op het niet goed vernevelen van de verstuivers, vooral omdat je het hebt over vermogensverlies. Maar inderdaad onderhoud blijft toch het grote sleutelwoord.

groet,

Jaap

Bij dit type om615 en 616 motoren dienen de kleppen op tijd te worden gesteld.
Bij het niet goed staan van de kleppen krijg je te maken met minder power, meer rook/roet en een hoger verbuik.

gr. Hans

Nog een ding. Je schrijft dat je gloeit met de sleutel en start met de knop. Dat wijst op een dieselpomp met een pneumatische regeling, tenzij ze hebben lopen knutselen met de knopschakelaar. Als je een pneumatische regelaar hebt, moet je ook kijken naar de afstelling van de luchtklep in de luchtinlaat, luchtdichtheid van de slang naar de pomp. Je kan de pneumatische regeling van de pomp herkennen omdat er een gasstang loopt over de motor naar de luchtinlaat, zoals op de foto te zien is.

Hallo Peter

of je rijd op een dag even op en neer naar Sneek

doen we even kompressie meten en klep stellen moet toch voor het kompressie meten.
vertel ik je wel of het goed komt

groeten van Wiebren ut Snits Telnr 0620659789