MBKlassiekerclub.nl

Hoe repareer je dit?



ik ga ervan uit dat dit bij meerdere merc voorkomt.

Edwin

Moderator edit: Topictitel aangepast.<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2008/08/29 09:26

Even een huishoudelijke mededeling.
De enige reden dat ik naar dit topic keek was vanwege de nieuwsgierigmakende titel
Je verhoogt de (attentie)waarde, en de bruikbaarheid van dit topic voor anderen die met hetzelfde probleem kampen enorm als je het onderwerp van het topic beter laat uitkomen in de topictitel.
Na lezing van je startposting begrijp ik dat je wilt weten hoe je een kriksteun wilt restaureren.

In de sectie Projecten vind je diverse omschrijvingen van (complete) restauraties, en het onderwerp Kriksteun zal daar ongetwijfeld in besproken worden omdat het een vaker voorkomend euvel bij de W123 is.

Ik heb dit keer even voor je gezocht. Kijk eens in de volgende topics
- Belgische 240D opknappen (van Semrick) vanaf pagina 8 ongeveer.
- Compleet project 200D '77
- Texelaar's project: 300D 1978

Suckses <br><br>Post edited by: Motormongool, at: 2008/08/29 08:52

Da's een "geduld werkje", maar goed te doen.

Je slijpt mooi rond de rotte plek alles weg, probeer dit zo netjes mogelijk te doen, recht slijpen en rechte hoeken slijpen (is achteraf makkelijker om nwe plaatjes te maken om erin te lassen)

Dan behandel je de binnenzijde die nu bereikbaar is met anti roest, indien nodig.

Hierna maak je een nieuw plaatje met een gat in zo groot als de originele kriksteun (plaatdikte 1 tot 1.5mm nemen dat verwerkt makkelijk)

Vervolgens plaats je dit plaatje op z'n plaats (klinkt grappig Punt het eerst vast aan de buitenranden LET OP niet overhoeks vastpunten en daarna de stukken ertussenin. In een hoekje beginnen en vervolgens werken anders vervormd alles en kan je opnieuw beginnen.

Dan werk je met een carrosseriehamertje de rand rond het gat naar binnen toe en las je alles vast LET OP ook hier geld weer beetje per beetje, kleine stukjes lassen geen volledige stukken ineens.

Het hele boeltje aflassen en behandelen tegen roest (2K-primer/zinkspray/..)

Klaar en namiddagje om

Inderdaad staat het zoals Andre al aangaf wel ergens anders op de site met foto's. De enige juiste werkwijze is zoals de Whiterider al min of meer aangeeft. En om het helemaal duidelijk te maken ook nog maar een keer wat plaatjes want die zeggen toch meer dan 1000 woorden.
En een verrotte kriksteun is nou eenmaal iets wat eerder regel dan uitzondering is.
Dus zoals gezegd de slijptol er in en alle rotte metaal wegslijpen totdat er alleen nog maar gezond staal over is.

Dan een in te lassen stukje plaatwerk maken. HEt is het makkelijkst om deze voor het inlassen al zoveel mogelijk te bewerken tot de juiste pasvorm. Dit kan tijdens het lassen inderdaad nog wel hier en daar wat bijgeklopt worden.

Vervolgens met enkele puntlasjes vastzetten en in de benodigde vorm kloppen.

Daarna rondom (ook rond het krikgat) aflassen en netjes gladslijpen.
Daarna het blanke metaal in de Fertan om ook de eventueel achtergebleven roest geen kans meer te geven. De binnenzijde bewerken met ML of ander roestwerend middel naar keuze. Dit kan met een slangetje via de opening an de voorzijde van de dorpelkop.

Daarna alles in de 2K-primer.

Daarna raad ik jullie aan om het krikgat niet meer te gebruiken waarvoor hij bedoelt is namelijk de wagen opkrikken met de bijbehorende krik.
Hierdoor beschadigd het gat zelf en door het gewicht van de wagen zal de kriksteun zelf ook haarscheurtjes oplopen waardoor er toch weer roest zal ontstaan.

Vanuit de fabriek hoort er aan het eind van het krikgat een schotje te zitten waardoor er geen open verbinding is met de dropel. Bij de meetse van onze krikgaten is dit schotje er inmiddels uitgerot. Dit betekend dat er tijdens rijden in de regen onherroepelijk water door het krikhgat de dorpel in zal lopen met alle gevolgen van dien.

Ik heb mijn kikgaten dan ook afgesloten met een passende dop. (er zijn originele MB-doppen in de handel) maar die heb ik hier niet gebruikt.

En als laatste een laag anti-steenslagcoating en de kriksteunen kunnen er weer jaren tegen.

allen,
Bedankt voor de adviezen en de edits.

Edwin

dit is het echte werk

en zo zag het er trouwens uit toen ik em kocht:



Maar ligt eraan wat jij aan je Benz wilt doen natuurlijk.
Neem gerust van mij aan dat er meer verrot is dan die kriksteun helaas.

gr Ton<br><br>Post edited by: 200D automatik 1979, at: 2008/08/31 15:58

ehmmm, dit is mijn eigen auto, heb em helemaal uit elkaar gesloopt vorig jaar en degelijk weer gelast. Verkoop ik nooit meer.
Dit is mijn topic daarover:
viewtopic.php?f=10&t=3349

En niet alleen mijn auto is zo rot (geweest) hoor. Ik heb hier al behoorlijk lang niet meer gepost omdat ik regelmatig gewoon moe werd van mensen die nog nooit bv een schermpje van hun auto afgehaald hebben en wel blijven roepen dat ie keihard is. Elke W123 heeft gewoon rotte stukken , en meer dan je denkt, kan ook niet anders met die leeftijden. Die van mij is echt niet toevallig die 'rotte'
Maar de kit/bitumen houdt alles strak en daarom zie je het niet.

conclusie: een harde ongelaste Benz is een illusie:)

gr Ton<br><br>Post edited by: 200D automatik 1979, at: 2008/08/31 20:30

Of hij moet uit Californie komen, dan kan ie echt hard en ongelast zijn. Ook achter de voorspatborden.

Maar idd, een Benz die hier in Europa rondgereden heeft, kan bijna niet ongelast en roestvrij zijn.

Of hij moet echt altijd binnen hebben gestaan, en alleen met mooi weer op de weg geweest zijn.

@Paulsnip, klopt als een bus, california auto kan goed hard zijn idd.
Maar als er ergens water in blijft staan rotten ook die auto's natuurlijk.
Binnenstaan is ook geen garantie, zie bovenstaande regel.

Maar het mij vooral omgaat is dat veel mensen eigenlijk hun GEZIN op pad stuurt in een onveilige auto. Denk dan bv aan de zijkanten v/d bodem waar de voorstoelen ook aan bevestigd zitten.

Maar deze week ga ik er een paar aankeuren in Duitsland voor een vriend van me.
Zal wel wat foto's posten van wat ik tegenkom aldaar...
Ben benieuwd.

kijk ook eens in dit Topic:
http://www.ppo.nu/forum/f49/w123-w115-2414/
Ik post daar onder de naam Suzuki.......

gr Ton

@ Ton, ff naar je topic gekeken over het laswerk. Puik werk man!! Ik ben het met je eens dat er veel benzen rondrijden waar onder de bitumen antisteenslaglaag uit het zicht rotte plekken zitten. Ik kom bij mijn Benz ook veel plekjes tegen. Daar waar bobbels in de laag bitumen zit tik ik even om te luisteren (dof) en desnoods prik ik even met een mesje. Vaak veel roestplekjes. Direct aanpakken is de enige remedie. Anders is het kop in het zand steken en jezelf in de maling nemen.

Edwin