MBKlassiekerclub.nl

goeie morgen

heb een klein middel groot probleem. (denk ik)

heb een 4 cil benzine uitlaten boren voor overmaat 220 zuigers.

een compresie van 7 bar en als ik er olie bij doe een compresie van iets boven de 10 bar.

maar ja ik naar het reviesiebedrijf geweest die zegt tja dat zit hem in de onderkant je moet de moter er maar uithalen en dan kan ik het een bekijken. de moter is er uit moet alleen er nog heen.
maar toen ik de kop er afhaalde zag ik dat er al iets niet kloppte.

als je een goede moter hebt licht de zuiger gelijk met het onderblok waar de kop zit.
maar bij die van mij zit er ongeveer 5mm tot een 1cm er onder als de krukas op zijn hoogte stand staat.
het is teven bij alle vier het zelfde.

Maar jij denkt dat ze te lagen zuigers hebben gebruikt?

En, als er alsnog te weinig compressie is, zou je een cilinderlektest kunnen doen, dan weet je wáár het evt. weg zou lekken.

vreemd verhaal Martin, ik weet wel bij een diesel is het volume verschil verkregen door een langere slag (andere krukas) bij de 220!
Als gevolg moest er zus ook een kortere zuiger in (iets vierkanter zegt de vakman dan).
Misschien hebben ze bij jou dus de boel door elkaar gehaald, en zit er een verkeerde krukas in !?
Als dat zo is is dat geen "middelgrote" vergissing, maar een "majeure" miskleun!
Groet, henk.

NB: Martin laat er een onafhankelijke deskundige naar kijken, en vraag of ie even wat op papier zet, sta wat sterker!!

er zit wel een goede krukas in

en de kop is dicht wand als ik er olie bij doe is het iers meer als 10 bar als dan de kop lek zou zijn dan heb je of net zo veel of minder

MartinHolewijn wrote:
[quote]er zit wel een goede krukas in

en de kop is dicht wand als ik er olie bij doe is het iers meer als 10 bar als dan de kop lek zou zijn dan heb je of net zo veel of minder[/quote]

Een compressieverhouding van 1:10 is toch een mooie waarde, of niet?

Compressie en compressieverhouding zijn 2 verschillende begrippen.

Compressie:
De hoogste druk die opgebouwd wordt tijdens de compressieslag van een 4-takt motor, meestal uitgedrukt in bar.

Compressieverhouding:
Dat is de verhouding van het volume van de verbrandingsruimte tussen de zuiger in het bovenste en onderste dode punt. Dus bijvoorbeeld: 50cc in het onderste dode punt, en 2cc in het ovenste is een compressieverhouding van: 1:25.

Martin:
Als Henk gelijk heeft dat destijds de van 200 naar 220 opgeboorde versie ook een grotere slag kreeg door het vervangen van de krukas, dan moet jij nu ook je krukas vervangen. Immers de zuigers van de 220, die jij nu in het 200 blok op de drijfstangen en krukas van een 200 hebt geplaatst, kom je het verschil in de slag nu tekort. Bovenkant zuiger tot hart van de pistonpen is gewoon korter.

Remedie:
Of een 220 krukas er in.
Of zuigers zoeken van een ander merk/motor die daarij in de buurt komen die je op maat draait voor jouw blok. Dat zal niet meevallen.

Langere drijfstangen zou ook kunnen, maar die kunnen onder in het carter mogelijk de beweging niet maken, bij 45graden krukas stand zouden ze klem kunnen komen te zitten.

Ik heb dat al eens gedaan voor een Fiat, de cilinders opgeboord en zuigers van een LAncia daar op aangepast. Ook heb ik eens zuigerveren uit een Scania op zuigers van een Krupp gefabriekt door de zuigerveergroeven aan te passen.

Niet eenvoudig, maar niet onmogelijk.

Martin nu je "kop" toch open ligt kan je wel even meten, boring x slag gegevens zijn bekend van zowel de 2L als de 2,2 L.
87,0 x 83,6 respectivelijk (weer een moeilijk woord) 87,0 x 92,4 ! ook hier geld meten is weten.
Groet, henk<br><br>Post edited by: henklith, at: 2008/09/04 21:01

Dan is de 220 geen opgeboorde versie van de 200. De boring is bij beiden gelijk.
Omdat de slag bij de 220 dus middels een grotere krukas is bereikt, zal het motorcarter dus ook anders zijn.
Aannemenlijk is het dat het middencarter van de 220 8,8mm hoger is.

Simpel gezegd: de onderdelen zijn niet met elkaar uitwisselbaar!!

Blijven 2 mogelijkheden over om je blok fatsoenlijk aan de praat te krijgen:
Zoek zuigers die de juiste hoogte (bovenkant tot hart van de pen) hebben, of overmaats zodat je ze pas kunt maken.
Bouw er een turbo op om in elk geval wat drukvulling te krijgen.

Je compressieverhouding ligt nu rond de 5:1. Je motor loopt er misschien wel op, maar puf zal hij niet hebben.

Ik denk dat je moet gaan concluderen dat je aktie niet echt bijdehand is gebleken..<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2008/09/04 22:28

heb het al voor elkaar denk ik heb er een ander krukas is gezet en toen was het wel goed. hoopen dat ie ook goed gaat lopen maar dat zie ik van de week wel

Martin leer nou is om informatie te geven waar we wat aan hebben kerel ))
Groet, Henk

Bedoel je een 220 krukas?

Nee hij bedoeld een as van zijn kruk

Nou, ja, nou, toppertje dan maar he?? Wat zal die lopen he?

Caspar,

Is dit topic dan al afgerond?

Alex, komt op mij over als eh,,, laat ik zeggen een coitus interuptus )
Groet, Henk

JOngens het is heel simpel.
Ik had nog nieuwe zuigers voor eeen 220 liggen.
De wangen van een 220 krukas zijn anders dan een 200.
In de mening een 220 krukas gepakt te hebben heb ik waarschijnlijk een 230 krukas gepakt.
We hebben nu de oude krulas van mijn eerste 220 motor (deze had een scheurtje in een cilinder wand) gepakt (gelukkig had ik die nog) en nu is het goed.
Snappen de heren nu het probleem?? Hahahahaha