MBKlassiekerclub.nl

ik heb net bij mij gemeten. 65 staat ie. op het oog zie ik dat dat te hoog is. ik denk dat ik ook voor de 61 ga.
bij mij ziet het er onder de wagen goed uit en de wagen heeft ook nooit echt als lastpaard hoeven werken. als ik de arm bewoog ging de wagen mooi op en neer. vanmiddag ga ik de hoogte stellen en dan zullen we 's kijken of het anders wordt.
over olie; bij Mercedes heel duur maar het is blijkbaar dezelfde olie als krikolie! hydrolische olie. die is een stuk minder duur. kun je bij de automaterialenhandel kopen.

@Bert, goed verhaal. Ik heb op een paar punten een opmerking.

Ten eerste de druk in systeem 2. Die is afhankelijke van de kracht van de massa op de achteras minus de opwaartse kracht die door veren wordt geleverd.

Leg 300 kg achterin de auto dan zal de auto inveren. De druk in systeem 2 neemt toe omdat het gas in de bollen wordt gecomprimeerd, en de druk hiervan is gelijk aan de druk in het hydraulisch deel van systeem 2.
Verder zal, door het inveren, de regelaar openen en hydraulische vloeistof in systeem 2 toelaten. Wordt hierdoor de druk een systeem 2 verhoogd? Nee, niet direct. Maar doordat de vering omhoog komt (door de extra hydraulische olie in systeem 2) zellen de spiraalveren minder ingedrukt zijn en dus minder 'dragen' (F=C*U, U is de invering) en daardoor wordt de druk in systeem 2 hoger.

Als je de motor uitzet met 300 kg in de achterbak dan gebeurt er in principe niets. Haal je op dat moment de 300 kg weg dan veert de wagen omhoog. Daardoor gaat de regelaar open (op 'uitlaten')en de wagen zakt tot het normale niveau. Leg je daarna de 300 kg weer in de auto dan veert de auto in. regelaar gaat open maar er is geen druk voorhanden om systeem 2 te vullen. Ik weet niet hoe de regelaar exact in elkaar zit maar in deze situatie zouden terugslgklepjes wel eens beschadigd kunnen worden, omdat de hoge- en lage drukzijde bij in stilstand toegevoegde lading andersom is aan de normale toestand, waarbij in systeem 1 altijd een hogere druk aanwezig is dan in systeem 2

Zal de auto met 2000 kg in de achterbak nog horizontaal komen? Nee, waarschijnlijk kan de pomp niet voldoende druk leveren.

In tegenstelling tot Bert ben ik WEL van mening dat je met de verstel mogelijkheid aan de hevel van de regelaar de wagenhoogte kan afstellen (binnen zekere grenzen). En bovendien zegt de term 'basisdruk' mij niets, druk in systeem 2 zoals ik aan het begin heb aangegeven. Ik ben het helemaal met Bert eens dat als de regelaar steeds op vullen staat het systeem op termijn kapot gaat. Sterker nog, het systeem IS dan al kapot.

Bij een goed functionerend systeem zal de auto niet of slechts zeer langzaam (maanden) achter inzakken.

vervolg onderzoek: eerst nog wat olie ververst volgens principe van ander topic etc.
wagenhoogte gemeten zonder pompwerking; 61/62. dus toen hendel afgesteld, zodat deze hoogte ook met draaiende motor bereikt werd. systeem werkt verder nog/weer goed, echter over verkeersdrempel rijdende toch nog veergevoel en niet zo gedempt als een normale sedan.
dus jullie T's hebben dat gevoel/effect niet? ik heb dus geen slappen vering en onder druk komt de wagen goed omhoog. ik dacht dat hieronder in brijns verhaal bij defecte veerbol de wagen juist slap werd?

FF Herhalen: een veerbol kan op twee manieren defect zijn: membraan gescheurd, wat resulteert in keihard veergedrag. Of, en dat kan bij jou het geval zijn: gasdruk in de veerbol in de loop der jaren afgenomen, maar membraan nog heel, met als gevolg slechte demping/teveel deinen.

mm...dan moet ik maar 's op zoek naar een paar nw. bollen misschien. het rijdt alleen wat raar over zo'n bult, verder goed.
maar iets anders; waarom wordt het zo'n smeerboel bij het vervangen? via de ontlucht.nippel op de regelaar kan ik toch de druk eraf halen en dan die bollen los enz? of mis ik iets?

heeft iemand ervaring met het laten navullen van de veerbollen? bij citroen schijnt het normaal te zijn, maar misschien zijn dat een ander soort bollen?

maar als de motor niet draait en ik zet de ontl.nippel op het regevent.open, dan kan er toch geen druk meer op de bollen staan? of is dit misschien nog gescheiden dan? misschien dat er meer mensen ervaring/kennis hebben met/van dit systeem?

ik woon in brabant, dus noordwijk is iets uit de richting .
misschien weet jantjev8 wat?

Volgens mij is het verschil tussen een Citroën-veerbol en een Mb-veerbol ook dat die eerste uit 2 halve bollen bestaat zodat evt. ook het membraam vervangen kan worden. Bij MB bestaat de veerbol uit 1 stuk zeg maar.. Maar voor een paar tientjes/veerbol (ex. montage) koop je toch gelijk nieuwe ?

membraam kan ook bij de Citroen bollen niet vervangen worden.
ze kunnen alleen op druk gezet worden, mits de membraam heel is

die veerbollen zijn samen volgens mij 200 euro, dus niet zo heel duur, maar toch geld zat (zeker als het bijv. een ander probleem is...)

Voor als je gaat shoppen naar hydraulische olie: MB doet een beetje geheimzinnig wat er nu precies in moet. Het is hydraulische olie met een viscositeit van 22, Kroon verkoopt dat oa bij Brezan, net als ESSO (nuto 22) per vat van 85 liter..... Citroenolie is dunner: 18. Je moet ook weer niet al te nerveus doen of de zaak niet stuk gaat als er niet de perfecte nieuwe schone olie in zit, deze olien zijn gemaakt om te werken in extreme omstandigheden, warm koud, sterk vervuild, allemaal geen probleem.

Bert

hallo bert, ik gebruik hydrolische krikolie. merk gomma (geloof ik). gr.hanco

Ik zeg ook niet dat het niets uitmaakt, dat je er bij wijze van spreken net zo goed motorolie of geprakte bananen in kan doen, maar in de documentatie van ESSO Nuto22 lees ik dat deze olie speciaal voor zwaar vervuilde omstandigheden bedoeld is: Dit spul is transparant, maar na 1000km rondpompen gitzwart van de hitte de druk en rubberpartikels, het spul lekt ook nog eens opzettelijk, als smering, langs de veerpoten. Natuurlijk moet er het juiste type in, maar zo gevoelig en kieskeurig als een remsysteem is het allemaal niet. Ik heb ooit het akkefietje van de kapotte keerring van de pomp gehad waardoor het hydraulisch systeem grotendeels met toch al niet zo frisse motorolie werd gevuld. Afgetapt, ringetje vervangen. Gevuld en rijden maar, en dat is 20000 km geleden.

hallo mannen,
zo...na een hele tijd eindelijk ook m'n veerbollen vervangen en natuurlijk nw. olie. ik heb ook de kroon olie gebruikt, die brijn aanraadt.
kost ong. 16 euries de liter en vier liter ben je zo kwijt met spoelen en dit en dat.
het vuile werk viel me nog mee. gewoon even de tijd nemen.
wagen veert heerlijk nu!! eerst gingen mensen die achterin zaten bijna door het dak na een drempel ))
de oude bollen zaten inderdaad helemaal vol olie al. er zit nog een filtertje in de voorraadbeker met een veerklem. deze kleine filterinzet zal ik ook vervangen. groetjes

Hoi mannen ,
Ik heb zojuist met heel veel belangstelling jullie advies en tips gelezen, ik heb ook al een paar maanden het gevoel een soort van lappen pop te zijn als ik over een verkeersdrempel stuiter bij een iets te hoge snelheid wordt ik tegengehouden door mijn gordel.
Nu heb ik deze namidag bij de Benzdealer Ruttchen Den Bosch nieuwe hydraulische schokbrekers bestelt á € 304,- dus ting ting kassa.
Nu blijkt het dus aan de twee veerbollen te liggen en omdat het geld toch moet rollen (anders had men het wel vierkant gemaakt)mag ik dus ook twee nieuwe bollen kopen.
Volgens Haynes zijn de bollen te vullen maar als er inderdaad zoveel druk op staat waar moet ik ze dan ontluchten en is het wel mogelijk om het zelf te doen.
En voor wat betreft de olie kan ik daar dezelfde olie voor gebruiken als die in nivauregeling moet?

Ad