MBKlassiekerclub.nl

hallo
ik heb een 300CD diesel is het normaal bij een traaggloeier dat de verbindingsbruggen roodgloeiend worden

ik wou ook even melden dat mijn wagen slecht starte en nu niet meer start heb alle normale dingen gedaan zoals voorgeschreven in eerder forum waarvoor mijn dank motor heeft wel onderdruk maar denk dat de segmenten een beetje moei zijn
heeft er iemand een oplossingmet dank bij voorbaat

Ligt er een beetje aan. Tijdens het rijden mag het niet, tijdens het voortgloeien wel.

gloeikaarsen getest zijn ok brug blijft roodgloeiend na 45 sec

@ RenK

Als er een of meer gloeibougies kortsluiten, zal de smeltzekering doorbranden en gloeit er niets meer. Kortsluiten komt voor als de isolatie van de gloeibougie inklinkt, dan komt de weerstandsrails tegen de buitenkant van de gloeibougie aan, waardoor kortsluiting ontstaat. Als een gloeibougie doorgebrand is, zal er bij seriegloeiers niets meer gloeien, de stroomkring is immers onderbroken.

De weerstandsrails worden roodgloeiend meestal pas nadat het lampje uitgegaan is. Nogmaals, dat is normaal. Het gloeien houdt na circa 2,5 minuut op, dan grijpt het tijdrelais van het voorgloerelais in.

Voor het nameten van de gloeibougies hoef je ze er niet uit te draaien. Niet alleen omslachtig, maar het kan ook stuk, zeker met gloeiers die er al lang inzitten. Rechtstreeks 12v op een gloeier zetten is niet zo aan te bevelen, dan hebben ze de neiging door te branden.

@ jeanV8

Je schrijft dat je 300CD niet meer start en dat je van alles hebt gedaan. Kan je wat meer informatie geven, zoals dat ook in de forumregels staat? Kilometerstandstand, staat van onderhoud, wat je allemaal gedaan hebt, hoe je dat gedaan hebt, etc etc. Dat maakt het makkelijker voor anderen om je van advies te dienen.

Hallo, ik zie een hoop goed bedoelde adviezen maar missen net de kern.
De oude diesels hebben een serie gloei systeem. Maw alles staat in serie op de 12 V. inderdaad als één defect doet niets het meer. Makkelijk !. Echter.... doordat het geheel op 12V werkt (in serie), werkt dus één plug op 12:4= 3 Volt werkt. Maw ééntje aansluiten (om te proberen) op de accu houdt dat de spanning 4x te hoog is. Dus proberen op de accu hooguit hééél kort (anders is die zeker stuk).
Meten van de weerstand van de gloeiplug met een doosnee universeel meter is nauwelijks mogelijk wanwege de zéér lage weerstand (bijna hetzelfde als je meetsnoeren). Met dit verouderde systeem raak je een hoop energie (warmte) produceer je in de serie weerstanden.
In de handel (ook by E-bay.de) kun je ook voor de snel gloeiers gaan. deze zitten ook in de laatste modellen van de W123 diesel. Dit zijn Parallel gloei pluggen (dus elk op 12 V) zonder al die gloeiende tussen weerstanden. En........... 4 seconden gloeien en starten. Om het verhaal af te maken zijn er op de aftermarked ook setjes te krijgen die eerst 4 sec gloeien , kun je starten en dan nog enige tijd (temperatuur afhankelijk) ná gloeien terwijl de motor loop. Dus mooiere koud loop met minder rook. De nieuwe snel gloeiers zijn kleiner dus bij het setje zit ook een verloop adaptor om ze te monteren in de oudere W123 diesels. Wel éven een ombouw maar niet te moeilijk en zeer te moeite waard (slechts 4 sec en starten).

Bob

Succes

De kern van dit topic is niet kapotte gloeiers of dat met snelgloeiers de motor sneller startgereed is. De oorspronkelijke vraag was of het roodgloeiend worden van de weerstandsspiralen normaal is (dat is zo) en het aanvullende probleem is dat de motor niet start. Het ontbreekt momenteel aan aanvullende informatie om daar iets zinnigs over te zeggen. Wat we wel weten is dat de gloeiers (de gewone seriegloeiers) het doen, want die zijn doorgemeten en de weerstandsrails worden roodgloeiend.

Verder wachten we nadere informatie af van de topicstarter jeanV8.

Correct Govert, mijn laatste deel over de snelgloeiers is ook alleen maar een tip voor eventuele upgrade naar een moderner systeem.

dank U voor de info over de gloeikaarsen
hou U op de hoogte ivm de motor