MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ben nieuw op dit forum en heb sinds kort een W123 hiervoor een tijd lang een W115 diesel gehad.

Nu heb ik de volgende vraag.

Graag zou ik willen weten of en hoe het stationair toerental te regelen is bij een 200D.
Mijn toerental is vandaag uit zichzelf iets verhoogt, iemand een idee hoe dit kan??

Groeten Jeroen

Wat voor 200D heb je? trekstarter? sleutelstarter?

Trekstarter door de afstelling van de luchtklep, stangenstelsel, eventueel door het vervangen van het membraan van de brandstofpomp of het asje van de hulpregeling. Ook zou je de vacuümleiding van de luchtinlaat naar de brandstofpomp moeten nazien op luchtdichtheid.

De sleutelstarter kan je niet zo makkelijk afstellen, bij mijn weten alleen op een Bosch testbank.

Kleine aanvulling: als je een sleutelstarter hebt, is het vreemd als het stationair toerental plotseling te hoog wordt. Kijk eerst naar stationair toerentalversteller (dat zwarte knopje op het dashboard), kijk of de kabel aan dat knopje goed staat afgesteld. Daarna gaspedaalstangen en demper nazien.

Het is een sleutelstarter, 200D uit oktober 1980.

Ik ben vandaag wel met de vloermat in de weer geweest, maar kan niets bijzonders ontdekken aan de stangetjes van het gaspedaal.

De "stelschroef" is oke.

Groet Jeroen<br><br>Post edited by: Rupsje Nooitgenoeg, at: 2008/10/07 00:35

hoi hoi
kijk in de W123 cd daar staat alles percies uitgelegt
groetjes toontje

Hallo Daar

ja pas wel op met die sleutelstart pompen

maar zit er niet een lek in je vacuum slang?
ik denk dat hij ergens valse lucht krijgt.
kan ook het inlaat spruitstuk zijn kijk maar eens goed naar de pakking die tussen de inlaat en uitlaat spruitstuk zit.

groeten van Wiebren ut Snits

Nou, het probleem(pje) heeft zichzelf spontaan opgelost. Motor loopt stationair weer zoals het hoort.... Bijzonder, maar ja na 28 jaar mag je ook wel eens een nukkige dag hebben..

Groeten Jeroen

Ik was overigens niet correct dat je het stationair toerental alleen bij de Bosch-dienst kan laten afstellen. Dat is wel het geval bij het maximum toerental, maar het stationair toerental zou je zelf kunnen doen, als je een toerenteller hebt.

Bij MRSF-pompen (zoals op de deze 200D is gemonteerd) is het een schroef op de pomp (aan de kant van het schutbord). Het instellen staat verder beschreven op de WIS-cd met als waarschuwing: niet te hoog instellen anders slaat de motor op hol.

@ Rupsje

Goed dat het probleem zichzelf heeft opgelost, dat zijn altijd de makkelijkste problemen.

Waar kan ik zo`n cd kopen waar al die info op staat? Lijkt me erg handig namelijk. Ik heb wel ergens zo`n handboek van de W115 liggen, maar dat is een trekstarter...

Groeten Jeroen

Officeel, bij de klassieker afdeling van MB, maar ja, er zijn ook andere wegen stuur maar een PM en dan kunnen we wat regelen

Het probleem is dus nog niet opgelost..

Het rare is dat hij dus nog steeds soms te snel loopt. Als ik de motor even uitzet (hoeft nog 3 seconden te zijn) dan loopt tie weer even normaal, maar na een halve minuut begint hij weer sneller te lopen...

Voor de duidelijkheid, het is een sleutelstarter....

Heeft iemand weer een idee??

Groet Jeroen

wat heb je tot nu toe geprobeerd? Er zijn al wat tips gegeven maar je reageert daar niet inhoudelijk op.


Groet,


Bart<br><br>Post edited by: bartolo66, at: 2008/10/28 20:23

Hoi Bart,

Wat ik al gedaan heb:

Ik heb al het "stangetjeswerk" bekeken, hier is niets aan op te merken, de gasklep gaat gewoon "dicht".

Ik kan de pomp eventueel "langzamer" zetten maar dan draait hij het ene moment te goed en dan weer te langzaam, daar schiet ik dus niets mee op.

Verder heb ik de "koudestartversneller" afgesteld, deze is niet het probleem, ook als het kabeltje los ligt draait de motor soms te snel.

Het vacuum gedeelte heeft naar mijn idee niets met de stationair afstelling te maken, maar ik kan het fout hebben....... Als dit wel zo is wat is dan een manier om dit te testen? Als ik namelijk het slangetje los haal, merk ik geen verschil, hij draait dan niet langzamer.

Groeten Jeroen

Het stationair toerental kun je regelen met de geborgde schroef op de brandstof pomp. aan de schutboard zijde. Eerst de borgmoer losdraaien dan met een klein sleuteltje (of klein baco'tje het vierkante asje verdraaien (zie peil). Kan gewoon terwijl hij stationair loopt. Echter wanneer hij regelmatig van toerental veranderd is er meer aan de hand. Of je hebt vuile brandstof filters, of de stationair regeling (Dmv vliegwiel-gewichtjes-regelaar inwendig in de pomp) is dan defect, vuil ect.). In dat geval zul je naar de brandstof pompen boer moeten.


Bob




Post edited by: Bob, at: 2008/10/28 16:36

Post edited by: Bob, at: 2008/10/28 16:38

Post edited by: Bob, at: 2008/10/28 16:38

Post edited by: Bob, at: 2008/10/28 19:11<br><br>Post edited by: Bob, at: 2008/10/28 19:22

Kan dit ook niet met een valse lucht probleem te maken hebben?? Bijvoorbeeld een lekke pakking in het inlaatspruitstuk, een losliggende luchtfilterbak, klepseals die erg slecht zijn?

Kan geen lekke en of slechte pakkingen ontdekken, Wel heb ik een losliggende vacuumleiding van een koplamp gevonden. Deze zit nu weer zoals het hoort. Zou dit invloed kunnen hebben??

Groeten Jeroen

Toerental is idd een gokje, maar ik zou zeggen dat als normaal 700 a 800 toeren is, hij met verhoogt toerental ongeveer 1300 a 1400 zal zijn.

Klepseals lijkt me niet, dan zou de motor ook olie moeten gebruiken en stinken en dat doet hij niet.. Olieverbruik is nihil.

Groeten Jeroen