MBKlassiekerclub.nl

Vanochtend dacht ik een heerlijk ritje te gaan maken.
Helaas is dat niet goed afgelopen.
Eerst hoorde ik een hard tikkend geluid.
Ik heb meteen de radio uit gedaan m'n adem ingehouden en mijn oren gespitst. Even dacht ik dat het tikken weg was.
Daarna een hikje in de motor en voordat ik kon reageren takkletsboem, meteen koppeling in maar het leed was natuurlijk al geschied.
Motorkap open en dat was ff schrikken.

Ik ga er maar vanuit dat de motor niet meer valt te redden.

Wat nu?

Een andere 240-blok er in? Of past een 300-blok er ook geruisloos in?

Groeten, Bert

wow!!!!


dit is vast niet een reactie waar je op zit te wachten, maar meer kan ik je niet van dienst zijn!

succes ermee en ik ben wel heel erg benieuwd wat dit is en wat het veroorzaakt heeft....

Ik vermoed dat de (oude) ketting i.s.m. een oude (vermoeide) kettingspanner een of twee tandjes heeft overgeslagen op het tandwiel van de nokkenas. Dat hoeft niet meteen helemaal fataal af te lopen, soms is het met een koprevisie vanwege een paar kromme kleppen opgelost. Dannog moet je rekening houden met bedragen die in de buurt komen van een goede gebruikte 240 motor 6-7-800 euro, plus een nieuw kleppendeksel dus, plus een ketting en een spanner.

En dan is dus de vraag wat is wijsheid: kop lichten-schade opnemen en als het kan reviseren of meteen een ander blok waarvan je ook niet weet hoe goed ie is. Ik zou proberen te reviseren.

Succes en sterkte, Bert

O ja, en een 300D motor past uiteraard ook, hou wel rekening met een andere radiateur (geloof ik, correct me if i'm wrong) plus oliekoeler. En zoveel levendiger wordt ie nou ook weer niet van die 15 pk meer, 300'slopen sowieso wat rauwer dan de 240.

je kunt er natuurlijk vanuit gaan dat ie helemaal kapot is...

maar zou je niet willen weten wat er aan de hand is? kleppendeksel eraf? even kijken?
kijken of je de motor met de hand kunt draaien? evt eerst gloeibougies eruit halen?
even aan de ketting voelen...kettingspanner moet wel kapot zijn, of ketting gebroken maar dan zou ie w.s. onderin liggen..

ben je rijdend thuis gekomen? of zit de motor "vast"?<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2008/11/28 21:20

oef...

De ketting ligt er nog om. Nokkenas losgekomen?

Is dit wat: http://link.marktplaats.nl/208380653

Dat is een oud type blok dus dat lijkt me geen optie.

oh.. ah.. ik ben niet zo thuis in diesels.

deze dan: http://link.marktplaats.nl/206723882


en, zat er geen 240 in die T die arie gesloopt had?

Haha Leon,

Dat is een 300 en de auto van Bert is een 240. Ik zou er wel een 300 blok in willen leggen maar Bert wil er weer een 240 dus een OM616 in hebben. Maar misschien dat de sloper van Arie een optie is?

Eric, jij een 300 blok inbouwen, jouw 240 blok in die van Bartoluchi..
Beetje onzinnig, maar goed.
Geef jezelf even de tijd. Er is genoeg te koop, zowel rommel als goed spul. Prijzen van weinig tot extreem duur en de de kwaliteit is niet gelinieerd aan de prijs, kijk dus goed uit.
Of je hem nu vervangt of niet. Open gooien zou ik altijd eens doen. Maar het gaat er ook om dat je de auto vertrouwd op het moment dat je 400km van huis bent. Dat kan ook met een revisie, maar dan wel een complete en als je dat niet zelf kunt ben je best wel wat knaken lichter.

Bert,

Ik heb je een mail gestuurd met wat mogelijkheden

hoi bert

na aanleiding van jou telefoontje en het bekijken van de foto denk ik dat de ketting te veel is opgerekt of de kettingspannner zijn werk niet meer deed over het nokkenas tandwiel is gesprongen door de weinig ruimte tussen de nokkenastandwiel en het kleppendeksel maakte hij het kleppendeksel kapot

Ik heb de kleppendeksel eraf gehaald, want ik was natuurlijk razend nieuwsgiering wat dit ongemak heeft veroorzaakt.

De distributieketting is gebroken.
De nokkenas is heel, zo ook de drie nokkenassteunen.
De tuimelaars zijn ook nog heel en ook de bevestiging van de tuimelaarassen.
Hoe de kleppen erbij staan weet ik op dit moment niet.

De plastic kettinggeleider is gebroken, maar dat zullen de kosten niet zijn.
Het andere eind van de ketting ligt aardig diep, maar ik verwacht met een hoop gepiel er nog wel te kunnen.

Wellicht is er nog hoop.

M.vr.gr. Bert

Post edited by: Bertoluchi, at: 2008/11/29 16:08<br><br>Post edited by: Bertoluchi, at: 2008/11/29 16:10

Nog een foto.

En nog een foto.

En voor nu de laatste foto.

ok duidelijk, wel klote, die plastic kettinggeleider zou dat oorzaak zijn of gevolg?

hmm als het meezit is het onderblok nog heel, maar er moet haast wel contact zijn geweest tussen kleppen en zuigers, dus of de kleppen zijn krom, met enige pech hebben de zuigers ook een tik gekregen en lopen nu niet meer recht in de cilinders.

Tijdje terug had iemand die ik ken iets soortgelijks bij een opel, die heeft zijn kop verwisseld, maar toen liep op de snelweg alsnog zijn onderblok in de soep doordat blijkbaar er toch een "vreter" onstaan was, blijkbaar had een zuiger een tikje gekregen en was scheef gaan lopen Een opel is geen mb....maar het blijkt maar weer alles kan kapot, ook mb diesels.

Zou eerst maar eens kijken of de zaak nog wil rond draaien.
De zaak zal niet meer op tijd staan; de ketting is immers gebroken.
ik zou de kop eraf halen, dan heb je wat meer zekerheid.<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2008/11/29 20:50

Op zich lijkt het allemaal nog wel mee te vallen.
We hebben een paar mensen gebeld die er veel verstand van hebben en die zeggen dat het bij dit type motor helemaal niet zo hoeft te zijn dat de kleppen de zuigers geraakt hebben.
Ook het feit dat er verder geen schade waarneembaar is wijst daar op.
Een lektest kan hier ook nog uitsluitsel over geven.
We hopen er in ieder geval vooralsnog het beste van.

Hallo Daar

mijn Vader zegt.

haal eerst die cylinder kop er maar even vanaf.
en kijk dan wat er aan de hand is.
is maar net hoeveel verstand u er van hebt.
maar zet de moter dan eerst wel even op 0

maar bel hem maar even op heb t u kans dat het goed komt

Belangrijkste vraag is natuurlijk of de kleppen krom zijn.
Hoe kom je daar makkelijk achter?

Op zich vrij eenvoudig, zonder demontage van de kop. Zet de krukas een kwart slag voor of na het bovenste dode punt (0-markering). De zuigers staan nu halverwege in de cilinders. Je kunt nu, zonder gevaar, de nokkenas draaien. Pas wel op dat je de bout van het tandwiel niet los draait! Als je nu de klepspeling gaat meten, en deze nog op normale waarden ligt, kun je er van uitgaan dat de kleppen nog recht zijn. Als een klep krom is, zul je dit onmiddelijk zien doordat de klepspeling veel groter wordt. De klep wil dan immers niet meer helemaal dicht.

Bij een diesel zijn overigens wel heel vaak de kleppen krom bij distributieschade. Maar je kunt geluk hebben. Op zich is het laten vervangen van de eventueel kromme kleppen (en eventueel de geleiders) ook nog een budgetvriendelijke oplossing.

Als ik die ketting zo bekijk heeft er wat tussen het tandwiel en de ketting gezeten. Onderdeeltje van de vacuumpomp misschien? Ik zou de vacuumpomp in ieder geval wel even goed controleren!

Succes!!! En hopen op een goede afloop...