MBKlassiekerclub.nl

hoe kan dat nou? met zo'n goeie diesel?

Door Bert is contact opgenomen met dieselguru Willem uit Middelburg (vroeger hier op de site actief onder de naam Boy).
Volgens hem is het verstandig om de ketting preventief te vervangen na 200.000 km.
Anders heb je een reeele kans op breken van de ketting.
Na bestudering van de foto's kwam hij tot de conclusie dat de oorzaak (zoals Paul Snip ook al aangeeft) mogelijk gezocht moet worden in de vacuumpomp.
Het kan zijn dat die defect is geraakt en dat een afgebroken deeltje daarvan tussen de ketting is gekomen.
Dit lijkt zeer waarschijnlijk omdat de ketting in ieder geval op nog een 2e plaats schade heeft (bijna gebroken zie foto).
Maar als het goed is gaat Bert vandaag de vacuumpomp demonteren en dan weten we waarschijnlijk meer.

Dus een wijze les voor de dieselrijders. Controleer, en eventueel reviseer, je vacuumpomp.

Revisiesetjes zijn bij de dealer verkrijgbaar. De kosten zijn niet zo hoog. Het is al een tijdje geleden dat ik het gedaan heb.

Is dat een onderwerp voor een ander draadje: reviseren vacuumpomp. Ik heb ooit eens een gescheurd membraan gehad, maar dat kan een ketting toch niet vernielen? Wat zit er dan nog meer in een revisiesetje wat een ketting kapot kan maken? En hoe en wat moet ik controleren Paul?

Gr. Bert

Zoals Semrick al zei heb ik contact opgenomen met voormalig lid Boy, hij wist mij te vertellen dat de ketting waarschijnlijk gebroken is doordat de lager uit de vacuumpomp is gelopen. Paul Snip gaf ook al aan dat ik de vacuumpomp moest controleren. Dus dat heb ik gedaan. Ik heb eerst de radiator verwijderd. Ik weet niet of dat perse moet, maar je kunt er dan wel veel makkelijk bij. Daarna heb ik de snaar van de stuurbekrachtiging verwijderd. Ook daar geldt dat ik niet weet of dat perse moet, maar je kunt er wederom dan wel veel makkelijker bij. De foto's spreken voor zich.

Volgens mij mis ik nog een onderdeeltje. Dat ligt dus ergens in de kettingkast.

En dan is de vacuumpomp eraf en dan weet je dus meteen hoe dat er van binnen uit ziet.

Sodemieter, dus de vacuumpomp de veroorzaker om de hele motor in de soep te draaien.
Dus de stand tot op heden:
- Verrotte vacuumpomp
- Verrotte distributie
Situatie in de kop nog onbekend.

Die vacuumpomp kun je misschien nog 'zgan' op Marktplaats gooien.. .

Ben wel, en vele waarschijnlijk met mij naar de 1e controle methode die Paul Snip aan gaf voor de kleppen na te kijken.

Nu even door fylosoferen over de distributie:
Iedere 2 ton preventief vervangen of niet.
Of iedere 2 ton enkel de kettingspanner vervangen??

Hoe vaak de vacuumpomp even reviseren dan, ook iedere 2 ton?

Heeft die vacuumpomp niet al een tijd lawaai gemaakt, denk ik dan?

Soms hoor je ze heel duidelijk tikken.

Het is het lager dat op die "golfring" loopt dat kapot loopt en deze schade veroorzaakt.

Is dat dan een open verbinding het motorblok in??

Volgens mij is het een min of meer open verbinding ja.

Heb iets soortgelijks gehad op een 190d, die ik een paar jaar terug reed. Daar tikte de vacuumpomp dat het een lieve lust was de eerste 5 minuten.

ik moest elke dag 200km met het ding rijden, en godzijdank is het allemaal goedgegaan. Ik kwam toen een keer bij sjaak van zessen in meerkerk die zei ten ook al dat dat in losse deeltjes je distributie kapot kon slaan...Ding is destijds gelukkig vervangen binnen enkele dagen..

ik vond/ vind het nog altijd een wonderlijke constructie met die golvende metalen ring. je kunt je goed voorstellen dat het hefboompje dat de golvende beweging omzet in een soort pompwerking de klappen op den duur niet meer trekt.

edit : trouwens elke 2 ton preventief ketting, vacuumpomp en kettingspanner vervangen..tsja ik zie het niet veel mensen doen. Dan moet je ook meteen even alle verstuivers vervangen, en alle voorkamers, en alle gloeibougies.Misschien toch maar "even" doen..<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2008/11/30 17:38

Even voor de informatie: er zijn twee typen vacuümpomp, een met afvoer direct in het motorblok (zoals op de foto). Hier zit ook maar een slang aan. Het oudere type heeft twee slangen. De afvoer loopt via het luchtfilterhuis.

Paul Snip: Heeft die vacuumpomp niet al een tijd lawaai gemaakt, denk ik dan?

Heb ik niets van gemerkt. In ieder geval heb ik sinds ik 'm heb geen ander geluid gehoord. En ik neem aan dat je er niet 10.000 km mee kan rijden.

Volgens voormalig lid Boy, deden ze bij de taxi's van Boy om de twee ton een totaal revisie, maar dat zie ik ons niet (laten) doen.

Ik denk zelf iedere twee ton de vacuumpomp reviseren, distributieketting vervangen en voorkamers vervangen, dan ben je al behoorlijk safe.

De distributieketting moet dus om dat tandwiel wat je ziet als je de vacuumpomp eraf is. Ik zag geen ketting meer lopen daar.

Dus de vraag is inderdaad, zijn de kleppen nog heel en zo ja, hoe krijg ik de ketting om de tandwielen. Het precies op tijd zetten van de krukas, nokkenas en dat tandwiel van je vacuumpomp (is dat niet de brandstofpomp?) kan ik niet zelf. Bovendien moeten ik alle kapotte onderdelen van de vacuumpomp en de ketting uit de kettingkast krijgen. Hoe weet ik ook niet.

Paul Snip gaf een goede manier om te checken of je kleppen nog heel zijn, maar dan moet ik de krukas draaien en dat durf ik nu niet, omdat ik dan wellicht helemaal niet meer bij de distributieketting kan.

Vraagje: als ik niet meer bij het andere eind van de distribuieketting kan komen, hoe kan je dan de ketting erom leggen. Moet de kop er dan af?

M.vr.gr. Bert

Ik denk dat je daar niet aan ontkomt. Nu is dat ook niet zo verschrikkelijk ingrijpend, maarja, het brengt allemaal extra werk en kosten met zicht.
Sowieso moet je je eigen er van overtuigen dat er geen losse afgebroken metaalscherfjes meer rondzwerven.
Ik denk dat je ook je carterpan maar eens moet verwijderen. Dan zie je ook het voorste distributietandwiel op de krukas.

hoi bert

waarom haal je niet eerst de kleine carterpan er onderuit dan kun je kijken of er iets tussen of bij het krukas zit en of de twee ketinggeleiders tussn de krukas en de pompvervroeger van de inspuitpomp zit
als je een tekening wilt ho het zit kom hem maar halen groetjes harold hcs

het is wel shit, maar het is bij mij ook gebeurt. en wel geen gat in de deksel maar dat ook de ketting bijna exact zo gebroken was als bij jou op de foto. Ik heb het risico niet genomen van kromme kleppen en niet meer goed lopende cylinders enz enz.

Wel ben ik er ook achter gekomen dat de keting wel 400.000 kan meegaan indien ook de andere voorzieningen zoals de oliedruk steeds oke zodat de ketting ook op spanning blijft staan. Zodra de ketting niet meer op spanning staat krijgt de overbrenging ook ieder keer een flinke klap waardoor er iets af moet breken.

En onder het rijden als dat gebeurt zou ik zeker kiezen om de reviseren of te kijken naar een ander blok.
Ik heb gekozen voor een ander blok ofschoon het bij mij bij stilstand gebeurde tijdens het starten.

Zelf acht ik dat e vacuum omp daar niet op invloed was op de oloe druk die de spanner bedient, maar ik kan het naturlijk ook verkeerd hebben.

Gr Bram ut Limburg.

en? nog ontwikkelingen?