MBKlassiekerclub.nl

Weet niet of dit in de vorm van n topic of n blog moet,maar het gaat hierom;omdat ik de uitspraak n paar keer min of meer ben tegengekomen en ikzelf sinds kort 230E,120000,1982 bezit en graag zou willen weten of er specifieke onderdelen zijn die hier onder te lijden hebben. lijkt me ook wel interessant hoe dat in de loop der tijd uitpakt.

Ik weet niet precies wat je eigenlijk bedoeld. Maar velen onder ons rijden 50000km per jaar met hun oude gare bak. Zelf schuw ik lange afstanden ook niet, cross heel west europa door met oude Benzen.
Als je bedoeld dit topic als verzamelpunt voor de kwetsbare zaken, dan zou ik zeggen: blader eens door het forum en je hebt een complete documentatie.

Pimmelot,

Met stip op nummer 1 is roest. Kijk in het topic voor meer info.

Verder heeft jouw auto extreem weinig gereden, en de laatse jaren waarschijnlijk stil gestaan. Als je dan gaat rijden dan krijg je met wat typische problemen te maken:
- Remmen. Vervang je remvloeistof, deze is hygroscopisch en bevat vaak teveel water
- Remmen: als de auto scheef trekt, of je hebt snel blokkerende wielen dan kan het zijn dat 1 of meer remklauwen gereviseerd moeten worden. dat kan je eventueel zelf doen, klus is beschreven, gebruik de zoekfunctie
- koppeling: kijk onder de bestuurdersmat of er geen remvloeistof ligt. Dat kan afkomstig zijn van een lekke koppelingscilinder. remvloeistof is zeer agressief spul.
- Banden: Oude banden remmen en sporen slecht
- Geef de motor een beurt. vervang alle vloeistoffen, filters, kijk naar de distributie en ontsteking, en stel de kleppen
- Bij de meetse benzen zweet het differentieel. Als zweten lekken wordt dan verlies je olie. Controleer het olieniveau in het differentieel, en vervang deze evetueel.
- waterpomp: Lekke waterkerring. kijk of er druppels aan de waterpomp hangen vlak nadat je gereden hebt.


Sepcifieke M102 zaken

- Kijk een naar het topic . We hebben onderzoek gedaan onder de leden en daaruit is gebleken dat vrijwel iedereen een gescheurd spruistuk heeft. In de meeste gevallen niet erg, zoland je het niet hoort is er eigenlijk niets aan de hand.
- De M102 heeft een enkelvoudige distributieketting, een zwak punt. Een aanwijzing voor de slijtage is stand van de spanner. Controleer of deze niet is uitgesteld
- De ventilator van de rediator wordt gestuurd door een termoschakelaar links vooraan bij het huis van de thermostaat. Deze schakelaar is vaak kapot, waardoor je ventilator niet meer aanschakelt. Bij een goed functionerend koelsysteem is dat in de winter geen probleem, maar in de zomer heb je de ventilator wel nodig.

ik tik maar met 1 vinger en dan nog moeizaam,dus ik heb alleen daarom al veel waardering voor jullie uitgebreide tikkerij.

praktiese tips over zaken waar ik nog niet aan gedacht had.

Zelf d8t ik vooral aan vloeistofslangen die natuurlijk verouderen,ook al heeft hij 1000 km gelopen.er staat me ergens iets bij dat banden gecodeerd zijn zodat je kan zien hoe oud hij is,hij mag nl maar n bepaald aan tal jaren oud zijn omdat de elasticiteit van het rubber verdwijnt.nu zeg ik er gelijk bij dat bij de apks die ik heb mogen meemaken er nog nooit naar gekeken is.

de conditie van zo n slang is die op t oog inteschatten?

even iets heel anders,ik ben praktiserend digibeet,hoe krij ik nou zo n qquote boven aan een reply.dat leest wat makkelijker voor n ander<br><br>Post edited by: pimmelot, at: 2008/12/05 10:00

http://w123club.nl/component/option,com ... /catid,11/ gaat over datums op banden.

Een goede koelslang moet met motor uit, zacht zijn, heel makkelijk in te drukken. Een oude slang is glad en hard. Althans zo doe ik het.

Gr. Bert

ik heb net n uurtje getourd,en hij rijd fantastisch moet ik zeggen.bij n constante snelheid lijken de wijzertjes vastgelijmd op 80 en 3.

maar de schakelaar van de achterruitverwarming zakt na n minuut of 5 uit zn eigen in uit.dat zal toch wel onder ouderdom vallen?

de bak geeft n beetje n bonk bij 1-2 of 2-3.ik weet niet zo goed welk schakelmoment t betreft.ik rijd voor t eerst met n automaat.(in t begin d8 ik dat de S voor sport stond)

vrgr.,wim

brijn wrote:
[quote]http://w123club.nl/component/option,com_kunena/Itemid,73/func,view/id,86050/catid,11/ gaat over datums op banden.

Een goede koelslang moet met motor uit, zacht zijn, heel makkelijk in te drukken. Een oude slang is glad en hard. Althans zo doe ik het.

gaat dat ook op voor alle andere slangen die er op en aan zitten,al of niet vvr vloeistof?<br><br>Post edited by: pimmelot, at: 2008/12/05 11:30

Geen paniek over die bak, ze heten in Amerika gekscherend KLONK-O-MATIC, boterzachte bakken als die Amerikanen gewend zijn, en er is nog best wat af te stellen aan die bakken. VWB de slangen, ik heb twee W123's en een W114 gehad en bij allemaal moesten de brandstofslangen vervangen worden, uitgedroogd, gescheurd, er zitten er een paar tussen tank en motor, ik zou dat preventief doen, kost alles bij elkaar maar een paar tientjes.

Bert

zit dat tijdrelais in de schakelaar?

mooi hoor. KLONK-O-MATIC, die houden we erin.dat wil dus niet zeggen dat de bak niet goed is?

De automatische bakken van MB schakelen vaak wat grof, maar dat betekent zeker niet dat er iets aan de hand is. Ik weet natuurlijk niet of jouw bak misschien toch niet een storing heeft, maar de MB bakken staan bekend als robuust, niet storingsgevoelig, en ze leven lang. Vandaar dus mijn "geen paniek". Een servicebeurt met nieuwe olie en een nieuw filter doet vaak wonderen. Een goede dealer kan de schakeldruk bijstellen dan wordt het wat minder KLONK. Wel goed is om de schakelmomenten (in km/h) eens te noteren met weinig en met veel gasgeven. Laat je niet misleiden: het is een vierbak die altijd begint in de twee! behalve in de stand L.

Bert

dus daarom kom ik niet uit bij t tellen,er is geen 1 in D.ik meen te begrijpen dat in de L wel n 1 zit.

nog wat anders,als ik 140 rijd durf ik niet door te trekken want dan gaat hij zoveel toeren maken, hij begint om t zo maar te zeggen te razen

Daarmee moet een andere 230E bezitter je kunnen helpen, ik heb een 240TD en die kan officieel maar 143 max, dus met moderne en halsbrekende snelheden boven de 140 heb ik geen ervaring

halsbrekend?hoe oud ben je dan?of ben je n vrouw want die hoor je geloof ik niet naar hun leeftijd te vragen.

mooie kleur trouwens ; CHINABLAUW<br><br>Post edited by: pimmelot, at: 2008/12/05 18:59

Het was ook maar ironisch bedoeld. En mijn vrouw loopt voor de auto uit met een rode vlag, zodat de paarden bijtijds aan de kant kunnen...

Het relais voor je achterruitverwarming zit hier: (je koekeloert achter de instrumenten, klokkenspel verwijderd)



Nummer 1 dus.
Nummer 2 is voor de ruitenwissersproeivertraging
3 en 4 zijn voor elektrische ramen.<br><br>Post edited by: brijn, at: 2008/12/05 19:04

weer wat anders,de vriend van mn moeder beweert dat t slecht is om m warm te laten draaien,stationair,omdat die oude motoren dan niet goed gesmeerd zouden worden.vrgr.,wim

geen idee of dat zo is, iemand anders misschien???

na t spitten in de historie werd me toch wel duidelijk dat de auto ieder jaar wel minimaal n paar duizend km gereden had.ik heb er nu 600km mee gereden,vrij probleemloos.maar 600km is geen maatstaf neem ik aan.

misschien zijn oude bakken,weinig kms altijd gaar als ze n paar in n schuur hebben gestaan.

heb n vage herinnering dat wanneer je n auto wegzette je alle vloeistoffen moest aftappen en er ipv de bougies er speciale dingen voor in de plaats moet schroeven.

vrgr.,wim