MBKlassiekerclub.nl

Mooi man, jammer van de hulpcilinder maar het motortje loopt weer dat geeft de burger moed. Wat een luxe! het blok was zo te zien helemaal kompleet, echt alles er op en eraan da's wel makkelijk. Weet je ook wat er voor dat blok is betaald?

Zijn jullie bang voor vieze handen? Man man is toch geen gezicht van die witte operatiehandschoentjes hahaha

Mooie foto's, ja is jammer als je dan niet gelijk kunt proefrijden.
maar ach houdt jullie van de straat

succes met de rest

@Bartolo66,
Ik weet wel wat er voor het blok betaald is maar vind het niet aan mij om dat hier op de site te vermelden. als Bert daar geen probleem mee heeft zal hij een dezer dagen zelf wel aangeven hoeveel hij kwijt was.

@Steenwiekermoat,
Zo'n blok ombouwen is toch een hele operatie dus vandar die handschoenen.
Nee even serieus, als het even kan sleutel ik met dit soort handschoenen. Ik vind het perfect. Je houdt toch gevoel in je handen en ze worden veel minder vies.
Na een dag sleutelen zonder die dingen is het toch lastig om alle vuil van je handen te krijgen

Gewoon even voor je met sleutelen begint je handen goed in de handcreme zetten, was je na de gedane arbeid al de smeer en olie resten er redelijk makkelijk af, nagelborsteltje erbij glimt alles weer als vanouds.
Als het er echt niet af wil, gewoon een beetje zeeppoeder wat normaal de wasmachine ingaat gebruiken, daarna wel je handen invetten.

Groet,

Jaap

Als ik de nieuwe motor op de foto bekijk , dan zou ik bijna vast stellen dat het een motor uit een automaat betreft. Deze heeft geen koppelingsplaat en daardoor past hij eenvoudig niet.!!!
Ik hoop niet dat men het ronde vliegwiel zomaar heeft laten zitten althans er wordt geen melding van gemaakt dat het verwijderd is geworden.

Daardoor kan dus ook de koppeling niet werken.
En het probleem met het olieslangetje naar de klok zou je kunnen oplassen door het dekseltje waaraan de olieleiding zit in zijn geheel af te schroeven. moet je aleen een nieuwe pakking plaatsen .

En is het zo dat de ronde vliegwiel niet verwijderd is moet je er wel na verwijdering een looplager in het vliegwiel plaatsen.

mischien heben jullie er iets aan.
en ik hoor graag jullie reacties

gr Bram ut limburg.

@Bartolo66,

Voor het blok, incl. dynamo, startmotor, luchtfilterhuis en stuurbekrachtigingspomp is 400 euro betaald.

Het blok heb ik opgehaald in Duitsland bij een echte Mercedes-liefhebber. Een 33-jarige open en Mercedes-enthausiaste gozer.
Hij had in de boerenschuur 5 x W123, 1 x W115, 1 x W124 staan en zelf rijdt hij in een W126.
Volgens hem is de motor afkomstig van de W123 van zijn vader. Ook een witte '81-er met dezelfde blauwe bekleding als die ik heb.
Aangezien zijn vader niets aan roestpreventie deed is de wagen weggerot en heeft hij de motor zelf behouden.
Maar omdat hij sinds 2 maanden een kleine heeft en dus minder tijd ging hij nu eea opruimen, waaronder deze motor.
Het verhaal kwam bij mij en mijn zwager oprecht over, maar ja, garantie tot de deur.
Blij was ik dan ook dat de motor direct startte.

Bij deze dank ik dan ook de mensen die bijgedragen hebben aan dit succes.

Groeten, Bert

Bert, gefeliciteerd met het tot nu toe behaalde resultaat. En een mooie actie daar in de Rijnstad!
We horen graag meer van je als de auto weer rijdt.

Caspar

@Bram:

Gelukkig had Willem (Boy) voordat ik de motor ging ophalen mij daar al voor gewaarschuwd. Er zat oorspronkelijk een 4-bak van Getrag op met paspennen. En ik heb een 5-bak van Getrag met paspennen.
De 4-bak moest hij bij de koop er nog afhalen, dus ik heb het ook met eigen ogen mogen aanschouwen.
De drukplaat op de "nieuwe" motor is van Mercedes en de drukplaat van mijn "oude" motor niet, vandaar denk ik het verschil in uiterlijk.

Groeten, Bert

@Semrick
ik had ook het probleem van een lekke kopplings cilinder
ik was op vakantie geweest 6 weken lang en kwam terug geen koppeling eer auto verloor remolie dus bij de cilinder kwam ik achter
toen ben ik naar een kennis gereden die had hem besteld en vervangen
en ontlucht

Mischien heb je hier iets aan hij maakte een gaatje in de dop waar me remolie in zit en met de compressor ging die er in blazen zo ontlucht je hem zei die tegen me paar dagen ging het goed na 3 dagen deed me koppleling weer klote moeilijk schakelen toen weer lucht in geblazen en sinds die alles in orde zeker 5 maanden al
Mischien heb je er iets aan olie dop wel vervangen of afplakken als je klaar ben <br><br>Post edited by: HuGoBoSs, at: 2008/12/25 11:33

Bedankt voor de tip maar die methode was mij al bekend.
Ik heb hiervoor een jaar gelden al eens een dop van een remvloeistof reservoir omgebouwd. Gaar wat makkelijker dan er alleen een gaatje in boren.

En zo zet je er dan druk op.

Maar een andere methode is om de vloeistof er van onderaf in te persen. Dus via de nippel op de koppelingscylinder op de bak.
Dat kan met een grote vloeistog of injectiespuit.
Wel moet je dan even opletten dat het vloeistofreservoir niet overloopt.
We gaan binnenkort zien of het lukt. <br><br>Post edited by: Semrick, at: 2008/12/25 11:52

Okeej Semrick
Jammer zeg dat het niet gelijk gelukt is bij mijn ging het wel
raar zijn toch de zelfde autos zozie je maar weer

Nou dat het niet gelukt is wijt ik een beetje aan het feit dat ik er zelf niet bij was haha.
Ik moest eerder weg en Bert en Gerard hadden niet de juiste spullen (slangen en dop bij zich).
Ze hebben getracht te ontluchten door te pompen met het koppelingspedaal maar de ervaring heeft mij inmiddels wel geleerd dat het zo niet gaat.
Vandaar dat we met het juiste "gereedschap" nog een poging moeten wagen.

Vaak kun je ook gewoon de onderste ontluchtingsnippel opendraaien en de zwaartekracht zijn werk laten doen. Pompen met het pedaal lukt nooit! Dat heeft te maken met het feit dat in de hoofdcilinder geen bodemklepje zit, zoals bij de remcilinder. Je zuigt de olie dus gewoon weer terug bij het loslaten van het pedaal.

Gezien op 2hands.nl om te ontluchten

http://www.2dehands.nl/automatische-rem ... er=1365814

Groet,
Quint<br><br>Post edited by: Quint250, at: 2008/12/25 22:17

Gisteren zijn Bert en ik bezig geweest met ontluchten.
Helaas heeft dat niet tot het gewenste resultaat geleid.
Dat wil zeggen... de koppeling is wel ontlucht maar de auto schakelt bij draaiende motor niet in zijn versnelling.
Als de motor uit staat is er wel met de bak te schakelen.

Wij zijn zelf bang dat er bij het monteren van het blok op de versnellingsbak iets fout is gegaan waardoor de koppeling niet meer werkt.
Wij zelf denken dat het volgende het geval is maar meedenken van jullie kant kan natuurlijk geen kwaad.

Toen de bak van de motor gescheiden was heeft Bert de koppeling ingedrukt. Hierdoor is door de koppelingscylinder de "gaffel" of hoe dat ding ook heeft onbelast naar voren gedrukt.
Op het plaatje hieronder zie je het onderdeel dat ik bedoel (die horizontale metalen strip).
Aan de ene zijde wordt hij dus bediend door de koppelingscylinder (op de foto gezien links) en aan de andere zijde zit hij vast op een soort kogelgewrichtje. Hij was tijdens de demontage van het blok in ieder geval los geschoten van het kogelgewricht.
Het vermoeden bestaat dat dit onderdeel niet goed is vastgedrukt op het kogelgewricht en dus aan beide zijden los zit.
Als de koppeling ingetrapt wordt hoor je ook een tik (van metaal op metaal) die je bij een normaal werkende koppeling niet hoort.

Dit zou betekenen dat de bak weer van het blok gescheiden moet worden <br><br>Post edited by: Semrick, at: 2008/12/29 19:34

semrick.
ik weet niet of het bij Mercedes met een koppelingshuis voor gewone versnellingsbak ook zo is .
maar ik ken auto s waar je dat kogelgewrichtje aan de buitenkant van het koppelingshuis kunt stellen .
als dat bij Mercedes ook zo is zit er aan de buitenkant een borgmoer met stelbout .
het is het waard om even te kijken denk ik .
vrg tonnie

Hallo Eric en Bert,
Wat je aangeeft zou idd kunnen, bij mij was dat tijdens de montage ook zo, er zit een klemmetje aan die om de kogel moet vallen zodat deze op de plek blijft, in eerste instantie had ik hem niet goed gemonteerd en het viel me op dat ie er te gemakkelijk af ging.
Het vreemde van dit verhaal is dat als de cilinder aan één zijde van de hefboom drukt deze wil scharnieren over het druklager/drukgroep en aan de andere zijde dus ook druk uitoefent, hierdoor wordt hij automatisch weer op het kogeltje gedrukt. Het verklaart de klik misschien omdat het klemmetje niet om de kogel zit maar de koppeling zou, volgens mij, normaal moeten werken.
Hij kan niet van de plek zijn "gevallen" (waardoor hij niet meer voor de kogel zit) omdat de hefboom door het lager op de plek wordt gehouden.

Wat wel kan is dat jullie het verkeerde druklager hebben gemonteerd of deze niet hebben aangepast. Deze zijn er in twee verschillende hoogtes! en verschillen ongeveer 10mm in hoogte.
Je kunt dit checken door in H-base na te gaan of ze aan de hand van het motornummer identieke koppelingsset zouden moeten hebben, het verschil in de koppelingsset zit hem nl in de hoogte van het druklager.


Succes!

groet,


Bart<br><br>Post edited by: bartolo66, at: 2008/12/31 14:43

Hoi, hoi, hoi, hoi, hoi, de witte doet het weer!!!!

Willem (voormalig lid Boy) gaf te kennen dat de koppelingsplaten vast zouden kunnen zitten aan het vliegwiel.
Harold (HCS Bemmel) gaf dat ook al te kennen.
Van beide heren tips gekregen om de koppelingsplaten los te krijgen.

Hedenochtend was het zover. Helaas waren Semrick en Gerrie beide verhinderd, maar gelukkig kon Freek (Voorend Mustangs Gendt) mij helpen.

De pook in de eerste versnelling gezet, koppeling ingetrapt en de motor gestart. Omdat de koppeling vast zat, start je motor maar rijdt de auto ook meteen.
Daarna een aantal keren de koppeling ingetrapt houden en tegelijker tijd remmen. Plotseling schoot de koppelingsplaat los en reed de auto weer als vanouds.

Maar omdat ik vermoedde dat de koppelingshefboom niet goed op de kogelbout zat, hebben we, voor mijn gemoedsrust, de bak toch maar los gemaakt.
De leidingen hebben we laten zitten en de bak een stukje opgeschoven, zover dat ik met mij hand de koppelinghefboom goed om de kogelbout kon plaatsen.

Meteen maar de balansschijf bij de voorste hardyschijf vervangen.

Daarna een proefritje gemaakt, maar de temperatuur kwam niet hoger dan ca. 50 graden.

Thermostaathuis open gemaakt, bleek geen thermostaat in te zitten. Dus de thermostaat van mijn "oude" motor er maar in gezet.

Nu ca. 50 km gereden en de auto rijdt prima.

Allen die bijgedragen hebben aan dit succes, hartelijk dank!!

Groeten, Bert
PS Sorry, helaas geen foto's deze keer.

hallo bert
dat is inderdaad een heel bekend verschijnsel als een motor een half jaar of nog langer stilgestaan heeft.
maar mijn vraag is dan ook hebben jullie dan voor de zekerheid niet de koppelingsplaat gecontroleerd voor je hem inbouwde ??
over het algemeen kijken de meeste mensen bj een motorwissel meteen ook de koppelingplaat na of er nog genoeg voering op zit .
je kan er immers nooit zo gemakkelijk weer bij als op moment dat de motor naast de auto staat .
mvrg tonnie