MBKlassiekerclub.nl

Hallo Semrick

ja elleen die ankerplaat vervangen als je dat doet word een dure grap komt er ook nog een wiellager bij zit je niet op te wchten denk.

en ja daar heb je speciaal gereedschap bij nodig om zo een wiellager te vervangen.

ik ben je toch van het voorjaar tegen gekomen ergens op de veluwe toen zouden we een andere draag arm onder die kombi zetten wat toen niet lukte toen had ik een komplete draag arm mee genomen

groeten van Wiebren ut Snits

Hoi Semrick,

Ik heb die tap in Eindhoven liggen. Kijk anders eens op internet, ebay of zo, daar heb ik er een gekocht. je moet wel opd e maat zoeken, M12x1,5 geloof ik, anders even een wielbout laten meten met een draadmeter. Gereedschaphandel moet ze ook kunnen bestellen.

Natuurlijk moet er wel nog voldoende draad zitten anders wordt het inderdaad zwak, maar zolang het maar 1 of 2 van de 5 zijn....

http://cgi.ebay.de/2tlg-Gewindebohrer-H ... dZViewItem
hier bv.

ebay art nr. 120122676398

2 tlg. Handgewindebohrer, Gewindebohrersatz aus HSS, Feingewinde, M12 x 1,5, mit originaler Verpackung im Etui. Preis: EUR 6,99 Sofort-Kaufen >

Misschien een heel dom idee maar kan je niet "gewoon" een iets grotere (bijvoorbeeld een M13) draad tappen en de kop van de wielbout met het conische stukje lassen op een stuk M13 draad?

Van de week de stoute schoenen aangetrokken en uiteindelijk toch maar eens een oplossing gezocht voor mijn uitgelubberde wielboutgat.
Ik bleek al ruim een jaar rond te rijden met 4 vaste bouten in mijn linkerachterwiel.
En nu was ik er al eens door een clublid op gewezen dat dit best risicovol was. En nu wil het feit dat ditzelfde clublid wel interesse heeft in mijn auto als ik een andere vindt maar dan moest wel het wielboutprobleem zijn opgelost.

Ik heb er uiteindelijk voor gekozen om geen Helicoil te gebruiken.
Dit werd mij van diverse kanten om uiteelopende redenen toch afgeraden. (komen nog wel eens los, niet sterk genoeg, meer geschikt voor gebruik in aluminium enz).

Ik ben gegaan voor de oplossing van nieuw draad tappen.

Hiervoor heb je wel een goed stukje gereedschap nodig en die mocht ik lenen van (even reclame maken) www.autobedrijfhcs.nl
Met spul uit de Gamma red je dit denk ik net niet.
Omdat het schroefdraad te ver heen was kon ik niet de normale maar M12 gebruiken maar moest ik gaan voor M14 (metrisch) 1.5
De grote lijmtang die je ziet is gebruikt om draaien van de naaf tijdens het tappen te voorkomen.
<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2009/01/11 14:39

Dus het oude gat iets opboren en vervolgens de tap rustig indraaien.
Af en toe wat olie toevoegen en rustig tappen (in en uitdraaien).

Rustig werken, niet forceren en dan krijg je dit als beloning.
Een prachtig mooie schroefdraad M14 x 1.5.
<br><br>Post edited by: Semrick, at: 2009/01/11 14:36

En daar kan dan weer een M14 wielbout in. En die past ook perfect in de stalen velg.
Probleem opgelost.

misschien een rare vraag, maar; past die dikke bout dan door het wielgat heen en 2; krijg je dan geen onbalans, vanwege het gewichtsverschil tussen de m12 en m14?

Zo raar is die vraag niet hoor.

Die M14 bout past ruimschoots door het gat dus dat is het probleem niet.
En ook van onbalans heb ik geen last. Ik heb een tijd gereden met maar vier bouten en dan zou je denken dat er ook sprake zou zijn van een andere gewichtsverdeling dan met 5 bouten.
Maar zowel toen als nu (met een iets zwaardere 5e bout) is er geen enkele sprake van trilling of onbalans.
Ik denk zelf dat de bouten te dicht bij het midden van de velg zitten om daar onbalans te veroorzaken.
Als er op de rand van de velg sprake is van extra gewicht dan is er wel eerder sprake van onbalans. Daarom maakt men bij het uitbalanceren van wielen ook gebruik van lood op de rand van de velg.

Klopt de onballans is recht evenredig met de straal!
Groet, Henk

Wat is nou het gewicht verschil tussen een m12 en een m14 bout, dat is niet veel. Het zit dicht bij het middelpunt dus de rondvliegende kracht is niet hoog.
Onze snelheden liggen te laag om dat tot problemen te laten leiden. Mocht het dan toch wat trilling met zich mee brengen, weeg een m12 en een m14 bout, en boor met een 6,0mm boortje het hart van de boutkop een beetje uit om hetzelfde gewicht te verkrijgen. 't-Is maar een idee.
Ik doe aan de wielbouten meestal ook een heel klein beetje kopervet, dan krijg je ze een jaar later op de vluchtstrook tenminste ook weer los.

Zorg dat je ook een wielsleutel hebt met beide dopmaten, daar moet je nu wel even rekening mee houden.

tip; regelmatig bij de aldi in de aanbieding; (volgens mij liggen ze er nu nog van een onlangs gehouden actie) wielmoersleutels die je uit kunt schuiven om een lange (sterkere) arm te krijgen en tevens is de dopmaat omkeerbaar, zodat je zowel Mercedes als een andere maat kunt gebruiken!
werkt goed en kost vrijwel niks.

Klopt, ik gebruik die wielmoer sleutels ook, moet je eigenlijk gewoon in je "handtasje hebben" ))
Groet, henk

Nu bij de LIDL te koop voor 4,99

Quint

Ehh,, wees voorzichtig dat je "velletje" niet tussen de schuiven de delen komen bij kracht zetten ((
Altijd een hand bij de dop, en de andere aan het handvat
Groet, een gebruiker met ervaring )

Jaap gewoon doen,

Op die kleine conische bougies deden wij dat ook altijd.
En ook op wielbouten en remdelen. Als je het maar goed vast zet.
Alles met mate natuurlijk.

Juist, kopervet heeft nauwelijks smerende werking. Mijn vader deed op z'n vrachtauto wielen altijd gewoon wat smeervet wat hij van de koppelingschotel afnam. Nooit een wiel van afgelopen, het hoeft maar een beetje te zijn. Ik moest die bouten altijd loshalen en weer vastzetten. Een wielmoer moet kraken, en dat moment voel je wel in je lichaam, goeiendag wat een klerewerk. Kreeg je een keer een trailer van een ander en moest een wiel omgelegd worden, dan wist je wel waarom dat kleine likje vet was!!
Bougies doe ik ook altijd een beetje kopervet aan.