MBKlassiekerclub.nl

Moet langer dan 20 tellen gloeien, dan start hij wel maar als ik geen gas hou dan slaat ie net zo hard weer af. En het voelt alsof de motor schudt. Er komen dikke grijze rookwolken uit.

Als hij eenmaal een paar tellen loopt blijft hij ook wel lopen, maar dan weer een paar tellen hard, dan weer zacht, zonder dat ik iets doe. Als ie echt warm is loopt ie stationair wel geweoon.

Als ie een beetje op stoom is en je trekt op, hoor je een nokkelend geluid (verstuivers?).

Verder neemt hij de laatste tijd meer olie dan voorheen. Garage kwam met horrorverhaal dat ik dan de schraapveren moet vervangen (= heel veel Euros) ??? Is nog niet dramatisch qua olieverbruik, maar hij neemt wel meer dan voorheen.

En is hier iemand die naar de verstuivers zou willen kijken of naar wat er eigenlijk aan de hand is? Want ik heb inmiddels al zoveel dingen gehoord dat ik zo langzamerhand gillend gek wordt als dame zijnde zonder een echt technische achter grond. Alvast bedankt !

P.S. auto heeft omgerekend ongeveer 410 gelopen.

Klinkt als slechte gloeistiften/bougies. Je kan ze vervangen of doormeten. Als je verstuivers slecht zouden zijn, klopt hij ook wanneer de motor warm is. Slechte verstuivers vernevelen niet goed, druppelen. Hierdoor verloopt de verbranding niet gelijkmatig waardoor de motor zal pingelen, dieselklop.

Maar volgens mij staat er genoeg geschreven op het forum wat je allemaal kan controleren.

1 Gloeibougies, nieuw 4 stc is +/- 70e
2 Kleppen stellen
3 Kompressietesten
4 Verstuivers afpersen

Groet Gerwin

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 13:20

Olie verbruik door versleten schraapveren komt er langzaamaan in, niet ineens.
een motor met goeie verstuivers zal harder tokkelen dan met slechte verstuivers. Dat klinkt raar, maar is wel zo. Goeie verstuivers zorgen wel voor een frisse start bij koud weer en de motor zal feller op gas reageren.
Onregelmatige koud-loop:
1) Lucht in de brandstof wat er door het stilstaan ingeslopen is. Als hij eenmaal loopt kan hij toch wel voldoende aanzuigen, maar in de loop van de tijd zal er steeds eenvoudiger en meer lucht aangezogen worden waardoor de motor ook bij volgas in gaat zakken.
2) Slechte gloeiers, is maar 1 manier: testen.
3) Slechte verstuivers---> testen
4) Slechte voorkamers---> testen

De meeste auto's verbruiken s'winters meer olie, meer echt koude starts, meer lekkage olie langs zuigerveren etc.

Maar dat verhaal van vervangen olieschraapveren/ zuigerveren...om meteen dat te gaan roepen als garagist bij iemand met een W123...dat is gewoon geld uit de zak klopperij.

ALs je motor echt op is, kun je hem beter vervangen, dat is goedkoper dan reviseren.

ik zou het eerst zoeken in de hierboven genoemde oorzaken. je gloeisysteem moet even worden nagekeken, de kleppen (klepspeling)wellicht.

Onthou: als je problemen blijft houden nadat alle simpele dingen als gloeibougies en klepspeling etc zijn nagegaan moet je ( voordat iemand plannen met zuigerveren krijgt) je de compressie(laten) meten. Dit moet je zwart op wit krijgen of je moet erbij aanwezig zijn en op de meter kijken voor betrouwbare resultaten....


Succes...

Post edited by: majiksimon, at: 2009/01/21 20:13<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/01/21 20:14

De gloeierij is "omgeleid". Er zit nu een knopje op het dashboard, dat is al een keer stuk geweest en gemaakt, dat moet ik dan indrukken en dan starten. Dus geen gloeilampje. Alleen voordat ie aan wil slaan moet ik dus het knopje veel langer ingedrukt houden. Zal vanavond Wybren ff mailen (die woont bij mij in de buurt), moet nu zo aan het werk.

Kleppen stellen denk ik. Dan verstuivers controleren. Jij hebt seriegloeiers, dus als er een stuk is, krijg je de auto helemaal niet gestart. Die knop op het dashboard om voor te gloeien, zit daar geen overgangsweerstand in. Dat moet namelijk nogal wat een schakelaar zijn wil die de volledige gloeistroom kunnen hebben. Er zit standaard niet voor niks een relais tussen.

Nee dat is zo, maar het heeft tijden perfect gewerkt. Alleen de laatste tijd dus niet. Ideeen?

Voor het kloppen kan je ook de cilinders vergelijken. Meestal zijn het een paar verstuivers die minder zijn. Snelle controle kan door je vingers om de verstuiver leiding te leggen en te voelen of hij klopt. Of een grote schroevendraaier op de verstuiver moer zetten en hier je oor tegen aan te luisteren leggen. Zo kan je redelijk bepalen welke cylinders niet helemaal ok mee werken.

Nog een echt dieseltje hieronder

Doet dat het nog ?????????????????????????

Haha, ja die loopt perfect! Als een zonnetje, ook een stukje Duitse degelijkheid. MWM 518, 174 pk. Wordt niet geschilderd omdat de verf met kleppen stellen etc ook in het blok terecht komt.

En die staat bij jou op zolder om de CV-ketel aan te drijven???

Sorry ikkeweer, off-topic...