MBKlassiekerclub.nl

Hallo

Ik heb sinds een week een 300D om617.
De auto was enigszins in achterstallig onderhoud (schokdempers, stabilisatie-rubbers e.d.).

Motorisch was ie verder goed, alleen vond ik het gloeien wat aan de zwakke kant, zag in de historie dat 5 jaar geleden nieuwe gloeibougies zijn in gekomen, k.m. stand onbekend, dus maar nieuwen besteld (BERU), alle filters erbij.
Gloeibougies vervangen een voor een, tegelijkertijd motor en versnellingbak olie eruit laten lopen. Uitlaat weer vastgezet met die steun aan de bak, trilde anders tegen het carter aan..

Carter lekte wat dus even overzien, teveel werk om dit weekende te doen, maar wel even ondercarter(klein) losgehaald, schoongemaakt, vloeibare pakking en de oude pakking ertussen, weer vastgezet. Daarvoor ook oliefilter vernieuwd en weerr vastgezet. V-snaar opgespannen (dyn.).

Alle olies er weer in, op peil. En een paar keer weer rijden, motor gloeit blijkbaar beter, maar slaat nog niet direct aan, wel als ie warm is, dat deed ie eerder slecht.

Maar goed 's avonds wat rijden, en ben bijna bij huis begint ie wat te tikken en na 100 meter nog harder, als je gas loslaat valt het mee.

Lijkt op knikkerbak-geluid waar ze het wel es over hebben, als ik kleppendeksel-dop eraf haal blaast er witte-rook/damp uit. Motor-temp. lijkt prima. - Olie-druk meter daalde wel naar de helft.

Vacuumpomp?
Slechte gloeibougies? (zal ze er zo nog uithalen en controleren op afgebroken stukken)
Of iemand een idee?<br><br>Post edited by: Husky, at: 2009/02/08 12:33

Weer even gaan rijden, als ie koud is hoor je het vrijwel, niet maar als de temperatuur richting 60gr. gaat, na zo'n halve kilometer begint het geratel.

Heb het kleppendeksel eraf gehaald, eerst niks te zien, totdat ik de bovenste spanrail van de distr.-ketting zag:

Die is schuin afgebroken lijkt het, er zitten ook scherpe randen aan.
Slechte kwaliteit geweest of metaalmoeheid?
De ketting lijkt ook versleten, je kunt hier makkelijk een nagel of kleine schroevendraaier tussen zetten.
<br><br>Post edited by: Husky, at: 2009/02/08 14:40

Distributie lijkt versleten, maar in elk geval de kettingspanner.

Toevallig zeg, net na een vertroeteling. Maar ja, wel de distributie vervangen dus.

Tja hoeveel speling mag er eigenlijk zitten op de distr. ketting?
Kleppen moeten ook nodig gesteld, ben je daar 3 sleutels speciaal gereedschap voor nodig of meer?

Ik ga eerst de olie vervangen door minerale 15w40 kijken of het dan beter word en over is.
Distributie is waarschijnlijk al een tijdje zo, kon ook geen ijzervijzel vinden in de olie, iemand een idee waar je die zo kan bestellen, behalve de MB-garage?<br><br>Post edited by: Husky, at: 2009/02/08 16:48

Ik heb na een hele zoektocht, de dynamo v-snaar ontspannen (die had ik een tijdje ervoor opgespannen) en het geluid is aanzienlijk minder tot bijna niet meer te horen, waarschijnlijk is er een lager in de dynamo kapot of een andere iets dat op aan die v-snaar zit.
Maar toch weer wat andere zaken ontdekt die nodig onderhoud moeten hebben, kleppen stellen, distributieketting.

Voor kleppenstellen heb je inderdaad de drie klepstelsleutels nodig, hoewel sommigen het met normale steeksteutels doen en weer anderen hebben wat steeksleutels verbogen. Naast de klepstelsleutels natuurlijk de voelermaten, anders valt er niets te stellen. Dan nog wat gewoon gereedschap om het kleppendeksel te verwijderen en de gasstanggen los en vast te maken.

15W40 olie is eigenlijk te dik voor diesels wanneer de temperatuur onder 0 graden komt.

distributie ketting kun je bij de automaterialen halen zit uit mijn hoofd rond de honderd euri. Ook de geleiders (boven 2x en onder 2x) kun je ook daar bestellen kosten de kop niet.

Groet,


Bart

Ik denk dat het misschien de waterpomp is, is zo niet gauw te horen welke er ratelde, heb de dynamo en waterpomp wat olie overgegoten en nu piept een van beide, maar by distributie neem ik gewoon de waterpomp mee.

Die visco of fan (koelvin) hoort daar wat ruimte op te zitten dat ie een klein beetje wiebelt? (als de motor uit en koud is)

Distributieketting hoor je nauwelijks te kunnen bewegen in elk geval. Ijzervijlsel zou wel eens in het oliefilter kunnen zitten.

je mtor zal wel aardig wat km hebben gezien de slijtage.De geleiders gaan trouwens door ouderdom kapot of je nou 70.000 km of 700.000 km hebt. je kunt ze gewoon vervangen, zijn niet al te duur.
Ik weet niet wat de grens is voor de ketting, maar idde als je hem zo enkele millimeters kan lichten van het nokkenastandwiel, en er een schroevendraaier onder steken...lijkt het me aan de versleten kant.

kleppen stellen kan met 2 sleutels maar dan moet je wel erg goed oppassen dat je geen klep verdraaid. Normaal maakt elke klep een draaiende beweging (rotacap mechanisme dacht ik). Maar motoren met veel km en dus veel vervuiling (15w40 wil ook flink vervuilen trouwens), werkt dit mechanisme niet meer en draaien de kleppen niet meer. ga je nu met 2 sleutels
kleppen stellen en verdraaid de klep, dan kunje daarna startproblemen hebben.

Ik heb nu al een paar mensen gezien die hiermee problemen hadden na kleppen stellen,

Hallo Husky

heb je net een andere auto gekocht en dan dit.
ik denk doe de moter eerst maar eens testen op oliedruk die blijft hoop ik goed.
maar haal het klep deksel ersf en dan de moter starten en rustig laaten draaien als het goed dan spoelt de olie er binnen een paar tellen uit wel goed kijken of de olie overal weg komt.
de moter stop zetten en dan de ketting spanner eruit trekken als daar ook lie komt dan heb je denk ik een versleten ketting.

maar ik hoop voor je dat het goed komt.
met de groeten van Wiebren ut Snits Telnr 0620659789

Okee zal dat es proberen.

Vond trouwens deze site:
"Changing OM617 timing chain":