MBKlassiekerclub.nl

Mijn amerkaanse 300TD heeft schokbrekers met van die gasbollen.( instelbare vering)
Echter die begint aardig slap te worden.9 Die schokbekers dus)
De wagen deint na als je over oneffenheden rijdt.

Is dat te repareren of kun je er beter gewone schokbrekers onder zetten

groeten leon

Als ik jou was zou ik de achterveren vervangen door zwaardere (ga ik ook doen) en ook de schokbrekers vervangen maar dan door gewone of misschien speciale voor grotere belasting (als je dat nodig hebt). Je kunt natuurlijk ook eens iemand een blik laten werpen op je niveauregeling, misschien werkt hij nog goed, maar reparatie is vaak (erg) duur.

Hallo Leon

zo ik die auto van jou heb gezien bij Jaapw114 in Waarland.
denk ik dat er 4 normale veren onder deze auto zet en een 4tal gooie schokbreekers dat rijdt je auto al een stuk beter.
want ik heb gezien dat je niveau regeling niet meer werkt.
maar dat word nog wel een klus hoor tenminste als alles goed los wil zo niet ben je een paar zaterdagen zoet.

groeten van Wiebren ut Snits

Reparatie van de niveauregeling is niet zo duur, en "gewone" achterschokbrekers voor een T bestaan niet, en al zouden ze bestaan dan zouden ze duurder zijn dan een revisie van je niveauregeling... Je probleem zit in het hydraulisch systeem van de niveauregeling.<br><br>Post edited by: brijn, at: 2009/02/10 21:39

Ik dacht hier eens gelezen te hebben dat 'gewone' schokbrekers voor een W123 ook op een T kunnen?

Meijers,
Ik ben ook in het bezit van een 300TD USA, nog niet zo heel lang geleden heb ik de twee veerbollen vervangen voor nieuwe.
Als ik over een verkeersdrempel reed was ik net een lappen pop na 300 meter zat ik nog na te schudden.
Schokbrekers voor een 300TD USA met niveauregeling kosten € 700,- per stel, dat zijn oliedempers.
Maar als Wiebren zegt dat die niveauregeling het niet meer doet dan adviseer ik je om dat eerst in orde te maken of te laten maken.
Als Wiebren niet te ver bij je uit de buurt woont raadpleeg hem dan eerst voor je dure onderdelen gaat kopen.
En een TD model zonder niveauregeling is als een vrouwenhoofd zonder haar.
Ik weet ook niet of het altijd defect is geweest sinds de auto in je bezit is, als dat zo is dan mis het je het ook niet.Maar het laten vervallen of nog erger, eruit slopen zou erg jammer zijn.
Vraag anders aan een clublid met een TD bij je in de buurt of een ritje mag maken.
Het verschil zal enorm zijn.
Succes met je beslissing.

Ad.

De veerbollen dienen na verloop van tijd vervangen te worden: het membraan wordt slecht waardoor ze gas verliezen. Bij citroen kun je ze vullen, bij MB moet je ze vervangen.
Beetje zonde om naar gewone vering om te bouwen. Het systeem is ontworpen zodat je compromisloos comfortabel kunt toeren, maar als het nodig is ook een flinke last kunt meetorsen.

Hallo Leon,

Je schrijft dat de vering slap begint te worden, het was dus goed.

Denk dat het dan een kwestie is van twee nieuwe veerbollen. De stikstof in de bol raakt uitgewerkt waardoor de vering slap wordt.
Bij Citroen kun je ze opnieuw op druk laten zetten, maar wat ik begrepen heb kan dat bij deze Mercedes bollen niet.

Laat je niet gelijk gek maken door geluiden dat het allemaal erg duur is.
Dat wordt al snel gezegd als het gaat om hydraulische vering, dit is meestal onwetend heid.

succes er mee

sorry agavengroen,
we waren gelijk een bericht aan het maken maar jij was sneller.

Ik had hem niet meer hoeven plaatsen eigenlijk

Ik wek de suggestie dat het veel geld kost, omdat dat bij de reparatie van onze niveauregeling ook daadwerkelijk zo was...

Een veerbol kost rond de 100 euro, bij Brezan iets minder, bij de dealer wat meer. Plus een paar liter olie, die olie is duur. Defekte veerpoten zijn zeldzaam, ik heb een setje gebruikte in reserve. Het is zinvol om een reserve, gebruikte pomp te kopen, die dingen zijn nieuw onbeschoft duur (>750 euro), maar op eBay gaan ze voor 40 euro max, desnoods alleen een reserve keerring (15 euro max). Voor de regelaar zijn revisiesetjes te koop, maar defekte regelaars komen ook niet zo vaak voor. Het gemene van het hele spul is dat het zo verschrikkelijk vast kan zitten na al die jaren, waardoor je leidingen en slangen kapot draait. Voor de rest: een goed werkend, mooi ontworpen, en zeer betrouwbaar systeem.

bedankt voor alle info

de auto deinede al toen ik hem kocht in december. Ik dacht ( stom stom stom ) dat dat te maken had de amerikaanse uitvoering. Had daarvoor ook niet eerder in een td gereden.

Dus om kort te gaan ik denk dat hij het al langer zo doet. De apk was in juli vorig jaar en daar zou hij zeker op afgekeurd zijn.( als je over een verkeersdrempel rijdt

Maar nu de reparatie.
als ik het goed begrijp worden de schokbrekers onder druk gehouden door de olie in de bollen.
Dus het vervangen van de schokbrekers zal niet nodig zijn, tenminste als ze niet lekken.
Dan alleen de bollen aanschaffen en alles goed inspuiten met kruipolie voordat ik ga sleutelen?

Zit alles onder de auto of moet ik ook binnenin op zoek
groeten Leon

Hallo Leon

kijk nu eerst maar eens onder de auto of alle leidingen van dat druk systeem nog goed zijn want je pomp is afgesloten hebben ze denk ik niet voor niks gedaan ik denk eerst alles na lopen en dan beslissen wat je gaat doen.

groeten van Wiebren ut Snits

Ah, Wiebren heeft kennelijk gezien dat je pomp (voorop het motorblok, op de kop, een rond doosje) is afgesloten, en dat zal een reden hebben, zonder die pomp gebeurt er natuurlijk niets. En wat betreft lekken van de veerpoten: die MOETEN een heel klein beetje lekken, zweten, dat is een opzettelijk bedoelde smeerfunctie. Kleffigheid aan de veerpoten is dus geen reden tot vervanging.

Korte introduktie niveausysteem: Veerpoot en bol vormen samen de schokbreker-veer funktie. Bol zit halfvol olie/stikstof. De hydraulische olie pompt "zinloos" rond tussen pomp, de regelaar boven de achteras, en terug naar het olievat in de motorruimte. Nu komt er iets zwaars achterin, de auto zakt door, de regelaar gaat open en er gaat extra olie en dus druk naar de veerpoot-bol kombinatie: de veerpoot wordt daardoor wat langer (wordt weer normaal van lengte) en de veerbol krijgt meer oliedruk en wordt een stuk harder. De auto komt intussen omhoog naar een normale positie, de regelaar sluit weer. Andersom hetzelfde: zware spullen eruit, de auto komt opgelucht omhoog, de regelaar opent om de te hoge druk af te voeren, en de auto zakt weer naar normaal.

De meest voorkomende storing is KNOEPERHARD veren, dan is het membraan tussen olie en stikstof in de bol kaduuk. PAPZACHT veren duidt eerder op oliegebrek: dan veert de auto alleen nog op de spiraalveer en dat is een minimaal slap dingetje.

Ik heb zelf het gevoel dat ie knoeperhard veert
als ik over die verkeersheuveltjes rijd vlieg ik tegen het dak aan
tenminste als ik geen vaart minder en echt goed afrem
gelukkig woon ik in een buitengebied in west zeeuwsvlaanderen( nog weinig verkeersdrempels)
maar ja op buitenweggetjes lijkt het wl of je in een bus zit ( mijn vrow wordt zeeziek)

Het gekke is als ik er iets zwaar in heb liggen of mijn tandemasser erachter hangt en rijd dan is ie achter wat naar beneden gezakt.
Als ik dan de volgende dag weer instap dat staat ie achter weer mooi hoog.

en ik weet niet of wiebren de wagen heeft gezien
Ik heb hem gekocht van iemand uit gelderland die emigreerde naar hongarije

de kleur is baby blue en het rechtervoorspatbord is met de hand geschilderd
dus ik denk dat Wiebren dat wel of niet herkend
groeten leon

eerst onderzoeken wat en hoe. je kunt zelf toch gewoon onder je motorkap kijken en dan zie je toch, of de pomp is aangesloten of niet?
daarnaast zoeken op het forum en dan kun je veel info vinden.

In het derde postje van deze draad zegt Wiebren dat hij de auto bij Jaap in Waarland heeft gezien en daar ging ik even van uit, vandaar. Ik doe mijn best hoor, maar nu breng je ons denk ik wel in de war, soms zeg je "aardig slap" dan weer "knoeperhard". En ik zit niet vaak genoeg in de bus (of het zou een Airbus moeten zijn) om te weten van welke busbewegingen vrouwen zeeziek worden. En wat is "mooi hoog", dat kan ook te hoog zijn. Heb je een WIS-CD, daar staat een uitstekende Duitse beschrijving van het hele systeem op, en inderdaad: een zoekopdracht op dit forum op niveauregeling levert een hoorn des overvloeds aan informatie, perikelen en oplossing op.

controleer dan eerst maar of je hoogteregelaar wel werkt.
Als je er een aanhanger achter hangt, of zware lading in de auto legt, moet hij weer op rijhoogte komen.

Dat is het grote voordeel van dit veersysteem, altijd de juiste rijhoogte, dus ook de juiste wielstanden.
Bij Citroen is het veersysteem ook nog eens gecombineerd met het remsysteem zodat je bij zware lading automatisch meer remdruk hebt.

Pwoe, teveel verschillende signalen.
Eerst vraag 1 beantwoorden: bestaat het niveau regeling systeem nog, of is het in het verleden buiten werking gesteld.
Aanwijzingen voor deze zoektocht:
1) is de pomp aangesloten op het vooraadvat, of vormen beide slangen aan de pomp een lus. (Wiebren praat normaal geen onzin)
2) zit er vloeistof in het voorraadvat.

Als 1 en 2 OK zijn is er de mogelijkheid dat het systeem wel is aangesloten maar niet goed functioneert.

Voor een rudimentaire functietest: Ga (met draaiende motor, liefst verhoogd stationair toerental) met 2 man (ong. 150 kg) in de achterbak staan en kijk of de wagen van achteren omhoog komt.

Echt zekerheid krijg je als je het systeem helemaal bekijkt: zijn aan/afvoer van voor naar achter nog aanwezig, is regelaar met hevel aan de stabilisatorstang aanwezig, de bollen, en de leidingen tussen regelaar en bollen en van de bollen naar de schokdempers.

Ik zou beovengenoemde volgorde aanhouden bij je onderzoek. Ik neem aan dat je over de WIS CD beschikt, is wel handig bij werkzaamheden aan het systeem.