MBKlassiekerclub.nl

Beste leden,

Afgelopen week is mijn Mercedes 250 uit 1982 afgekeurd bij de APK omdat de remblok rechts achter niet goed aanloopt met als gevolg gedeeltelijke roest aan de binnenkant.

Vanmiddag heb ik de remklauw eraf gehaald en zuiver gemaakt. Nu wilde ik de schijfrem eraf halen zodat ik de roest kan verwijderen. Ik heb twee uur geprobeerd hem eraf te halen, ook nog even het forum doorgenomen maar zoals ik begrijp zit deze schijf alleen maar vast met de vijf bouten waarmee het wiel vastzit. Voor de zekerheid ook eens de bout in het midden van de as losgemaakt maar ook dat geeft geen beweging.

Mis ik iets wat nog moet worden los gedraaid of is deze gewoon vastgeroest? Als het tweede het geval is graag een goed advies, inmiddels heb ik geprobeerd wat WD-40 aan de achterkant ingespoten maar vermoed dat deze niet ertussen in zal lopen.

Wie kan me helpen met deze vraag?

Groeten, Bert

aan de achterkant zitten de remblokken van je parkeer rem ,je zal deze moeten lossen
dus ook van de parkeerrem af want die houd de schijf vast en daarna misschien de parkeerrem terug stellen

De handrem is wel los? Anders gaat het niet.

Als het daarna nog vast blijft zitten, met een plastic hamer wat tikken geven.

handrem losser zetten, dmv : kijk in een van de wielboutgaten, dan zie (terwijl je langzaam draait aan schijf/wiel) een soort kartels, met een grote schroevendraaiert de kartels naar beneden drukken, daardoor komen de remschoentjes losser te zitten. Als de schijf juist vaster gaat dan omhoog drukken .
En anders wat Govert zegt, even de hamer ertegen aan.

gr
Maikel

Hier de leek. Waarschijnlijk zijn de remschoenen van de parkeerrem een beetje ingesleten op de trommel. Dan moet je niet alleen de parkeer rem lossen, maar waarschijnlijk ook de remschoenen terugstellen. Verder wat Govert zegt, tikken met een zachte hamer.

Caspar

Hardstikke bedankt voor de reacties, inderdaad had ik de handrem voor de veiligheid erop gezet en was vergeten dat die aan de binnenkant van de schijf zit (trommel)
Inmiddels heb ik beide achterschijven de roest eraf gehaald en de blokken zuiver gemaakt, daarna kopervet aan de achterkant. De rubbers zagen er nog mooi gaaf uit dus vraag ik me af wat de reden kan zijn dat aan 1 binnenkant het blok maar scheef erover heen gaat. Misschien dat het ijzeren plaatje wat gebogen was, deze maar eens vervangen.

Bedankt, Bert

je rem klauw moet ook netjes heen en weer kunnen schuiven ,nu weet ik niet zeker of hij 1 of 2 zuigers heeft
maar als hij er 1 heeft moet de remklauw ook goed heen en weer kunnen schuiven anders drukt hij maar aan 1 kant van de schijf en dat is link ,want als je een noodstop moet maken bv kan de schijf breken omdat hij maar aan 1 kant drukt

Hoe zaten de blokken in de klauw? Helemaal vast?

De klauwen achter werken minder hard waardoor het wat sneller vast gaat zitten. Als je rustig rijdt, gaat het nog sneller. Eigenlijk zal je het jaarlijks of tweejaarlijks schoon en gangbaar moeten maken. Bewegen de zuigers wel goed? Goede stofkapjes wil niet zeggen dat de zuigers nog goed zijn.

De randen die ik hieronder met rood heb aangegeven moeten goed schoon zijn. Daar roesten de blokken vaak op vast. Kopervet is daar ook gewenst. De blokken moeten er soepel inschuiven.



De remcylinders moeten ook goed gericht zijn.

Bert, die roest op de schijf zit er omdat je klauw vast zit. Dus die moet je wel reviseren.

Caspar

bedankt Govert voor die duidelijke foto´s, ik ga hem deze week nog een keer uit elkaar halen en maak hem helemaal zuiver, daarna die delen in het kopervet en eventueel wat onderdelen vernieuwen zoals die stangetjes waar de blokken doorheen schuiven.
De roest zat gedeeltelijk op de binnenkant, dus de remblok kwam gedeeltelijk wel over de schijf maar aan de buitenkant niet. Daarnaast ben ik inderdaad een heel rustige rijder en rem altijd rustig af.

Fijn dat er zo´n forum is waar je hulp en duidelijkheid krijgt.

Groeten, Bert

Als je de bout in het midden van de as losgedraaid hebt, hou je er dan rekening mee dat bij het terug plaatsen hij met slechts 30 Nm vastgedraaid moet worden. Als je deze te strak zet kan dit uiteindelijk leiden tot schade aan je lagers.