MBKlassiekerclub.nl

Beste Benzers,

Ruim vier jaar geleden kocht ik mijn 280TE met de bedoeling hem als boodschappenwagentje te gebruiken, maar inmiddels is de auto veel meer dan dat geworden. Ik ben het model in de loop der jaren steeds mooier gaan vinden (en dat voor iemand wiens hart eigenlijk bij grote oude Amerikanen ligt) en durf nu met stelligheid te beweren dat deze auto pas na mijn dood van eigenaar zal veranderen. Ik heb er in die vier jaar ook aardig wat geld in gestoken om de auto stukje bij beetje zijn oude glans terug te geven, waar ik maar niet al te erg over moet nadenken om buikkramp te vermijden. Zo gaat het nu eenmaal als je een oude auto bezit.
De 280TE is ook nog eens met stip de meest betrouwbare auto die ik ooit heb bezeten. Draai het sleuteltje om en binnen een tel slaat hij aan, punt. Dat is bij mijn Amerikanen wel eens anders! Slechts eenmaal heeft hij me laten staan, toen de regelunit van de electronische ontsteking bleek te zijn overleden. Maar dit was maar een kleinigheid en na een telefoontje naar Hapert had ik de dag erna een vervangende unit, die ik helemaal zelf (ja, lach maar schamper, maar ik heb twee linkerhanden) gemonteerd heb.
Toch zijn er twee zaken die ik wat minder aan deze verder fantastische auto vind. Het eerste betreft de versnellingsbak en dan met name de hoogste versnelling. Ik heb wel eens de indruk dat hij de vierde trap helemaal niet bereikt, want het motorgeluid boven 100 km/u. is echt aanzienlijk, net alsof de motor veel teveel toeren draait. Desalniettemin ben ik er door goed luisteren achter gekomen dat hij daadwerkelijk opschakelt naar vier, hoewel het verschil met de derde versnelling minimaal is. Mijn vraag is dan ook: is het normaal dat zo'n zescylinder (met 340.000 km. achter de wielen) het als het ware uitschreeuwt(beetje gechargeerd, maar jullie begrijpen hopelijk wat ik bedoel)?
Mijn tweede eeeehhmm, irritatie betreft het weggedrag. Over een rimpelloos wegdek is de Benz bijzonder comfortabel, maar als je over verkeersdrempels rijdt (en dan bedoel ik niet die lanceerplateaus die in woonwijken liggen, maar de milde variant, zoals je die op 60 km wegen aantreft) is er toch wel sprake van, wel, gestuiter. Wat dat aangaat is mijn afgetrapte W124 een stuk comfortabeler, want die glijdt moeiteloos over dat soort drempels heen. Ik heb al gekeken naar het niveau van de hydraulische olie en de auto komt ook elke keer netjes op hoogte als je hem start, dus ik vermoed dat het gehobbel gewoon inherent is aan een onbeladen stationcar, waarvan de veren berekend zijn op een halve ton lading. Zit ik daarmee goed of ben ik nu aan het raaskallen?
Afgezien van de bovenstaande "minor drawbacks" ben ik dik tevreden met mijn Benz en ik hoop er nog heel lang plezier van te hebben, in elk geval tot de benzine drie Euro per liter gaat kosten, want hij lust wel een slokje....

Kees.

Veeltoeren maken is te danken aan de tijd waarin snel naar de 100 km/u jagen belangrijker was dan verbruik en wat extra motorgeluid.
Je zou eens kunnen overwegen er een langer differentieel onder te zetten.
Ik vermoed dat het diff van een 300TDT langer is dwz minder toeren bij dezelfde snelheid.
Je slaat twee vliegen in een klap minder motorgeluid en lager verbruik.

Mogelijk moeten de veerbollen van de achtervering vervangen worden.
Wanneer de membranen leek zijn wordt de vering keihard.

Wat hierboven ook al gezegd is, de veerbollen achter vernieuwen en je kent de auto niet weer.

Het toerenverschil tussen de derde en vierde versnelling zou toch wel rond de 1200 toeren moeten zijn hoor, dat hoor je echt wel als ie schakelt. Wat wel opvallend is, is dat de dashboards bij de 280'ers geen isolatie hebben, het tussenschot natuurlijk wel, maar bij de 230E bijv zit ook onder het dashboard nog een mat geplakt. Enfin, wat gebeurt er als je met 120 ineens het gas los laat? Hoor je de motor dan heel veel zakken in toeren? Zonder dat de snelheid heel veel terug zakt.

Drempelgedrag kan ook te maken hebben met het merk schokbrekers dat vanuit de fabriek gemonteerd is. Dat kan Sachs, Boge of Bilstein zijn. De laatste staat er om bekend om vrij hard te zijn. Aan de markering tegen de onderkant van de schokbreker kun je zien welk merk het is. Een verticaal wit streepje is Bilstein, witte horizontale streepjes is dacht ik Sachs en een schuine witte streep is Boge (de laatste twee kunnen andersom zijn, dat kan ik me niet 100% goed herinneren). Dit geldt natuurlijk alleen voor de schokbrekers die er origineel op geleverd zijn. Het kan zijn dat iemand ze al eens vervangen heeft en dit dan direct voor stijvere gedaan heeft.

Maar ik moet toegeven: mijn originele Bilsteins vind ik voor ook redelijk hard bij 60km-drempels.

Die 60 km drempels daar zweefde ik overheen mijn mijn 300TD ( nu niet meer , geschorst) Maar heb destijds inderdaad de veerbollen vervangen, en revisie setje niveau regeling,

Je geeft al aan dat je auto netjes omhoog komt als je hem start. Dus de druk in het systeem zakt weg wanneer de auto niet draait. In principe moet die dagen/ weken/maanden, gewoon omhoog blijven staan bij stilstand. Mijn TD is nu geschorst en staat nog steeds omhoog. Vanaf de wielkast rand zo'n, 64 cm.

En die m110 ( 280 ) motoren maken inderdaad best wel herrie , dat hoort erbij. En qua automaatbak mag ervan van mij nog wel een 5e versnelling bij, zo,n gevoel is het!

En een diff van een 300TDT ( overbrenging 3.07 ) is een optie, maar je hebt wel aanzienlijk minder trekvermogen want nu heb je 3.69 dacht ik. Wanneer je dit ombouwt ga je dus minder toeren draaien.

Ja hoor de luidruchtigheid van de M110 in de W123 280 serie is karakteristiek en stond ook altijd al als minpuntje aangemerkt bij de reviews van de autobladen etc. Vooral de eerste 40 á 50 km koud is dit helemaal schrikbarend, daarna wanneer volledig warm gereden wordt dit wat minder. En dan loopt dat blok ook op zijn mooist echt als een tierelier. Mag je blij zijn dat ze nog een 4 traps bak hebben.

Zoals onder mijn profielnaam die Volvo 265 uit 1978 PRV-V6 blok 2,7 liter met origineel een 3 traps automaat. Dat is helemaal een crime en draait op volle snelheid nog eens 1200 rpm hoger dan de M110 en zuipt je helemaal arm met 1 op 4 met een top van 140kmh of 150kmh met wind in de rug.

Dan is die M110 nog lekker zuinig, ik heb eens met mijn 280CE zo'n traject van 200km constant tussen de 160 en 180kmh gereden en deed het mooi met 1 op 7,5.

Je moet je voorstellen dit blok is ook eigenlijk als Lang Strecken Sport Motor door MB ontwikkeld. En met gebleken geschiktheid en verbluffende kwaliteit bijzonder lang in serie gehouden en verbouwd in zowat alle modelen, van Sport tot Gelände. Maar het is en blijft eigenlijk een sport motor en die moeten toeren draaien om hun koppel te bereiken. De M110 staat ook nog steeds aangeschreven als een van de beste motoren die ooit door Benz ontwikkeld is.

Beste bovenstaande Benzers,

Hartelijk bedankt voor jullie spontane en informatieve reacties. Een ander differentieel lijkt me een nogal ingrijpende en kostbare ingreep (vergeet niet dat hier een absolute a-techneut aan het woord is) en ik kan ook wel leven met het motorgeluid zoals het nu is, temeer daar ik eigenlijk maar zelden harder dan 110 km/u. rijd. Dan lukt het mij ook om 1 op 7,5 te "scoren".
Die nieuwe veerbollen, dat is echt een goede tip. Ik ben gisteravond al aan het googlen geslagen, maar tot nu toe heb ik niemand gevonden dat die dingen nieuw heeft liggen. Weet iemand van jullie een goed adres? Alvast bedankt!

Groeten, Kees.

Neem even contact op met Klasse Klassiek, de sponsor van dit forum, die kan je vast helpen

http://www.klasseklassiek.nl/

Ik heb er destijds 6 jaar ongeveer 100 euro p.s. voor betaald, gewoon bij de dealer of bv. marcel kappen.

Ik vind de herrie van mijn 230E ook nogal fors (of stuitend) en overweeg, naast isolatie, een langer diffrentieel. Weet iemand waat daar ongeveer de kosten van zouden zijn en waar dat het beste gedaan kan worden?

Martin

Herrie...ooit in een 300D gereden?

In mijn 300D is het ook luider praten eens je 100 km per uur of sneller gaat.

Maar vraag me nu af of een 240D zó veel stiller is ?



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Alles wat hier boven genoemd is heb ik ook ervaren, allemaal bekende problemen, toeren, herrie, weggedrag, trillingen, verbruik en schakelen.

Het zijn toch allemaal punten die stuk voor stuk op gelost kunnen worden.

Toeren dat ligt gewoon het tijdperk die motoren zijn zo gemaakt, 4e 110 km/u 3000 toeren.
Wil je minder toeren dan zou je toch een andere diff moeten monteren maar dan kloppen de kilometers op je teller niet meer. Die van een 300SD past er onder maar ze zijn zeldzaam. Welke type je precies moet hebben weet ik niet meer.
Ik geloof dat er nu een 2.08 2.07 onder een turbo diesel zit.

Herrie, hier ga ik zeker wat aan doen, eerst heb ik de motorkap voorzien van een isolatie mat, dat scheelde.
Alle rubbers die op het schutboard zitten en bv kabel doorvoeren zijn moeten ook heel zijn. Geen open gaten vanaf het schutboard de auto in. Dat scheelde ook. Ik moet ook alle deurrubbers nog doen.

En het volgende, twee jaar geleden reed ik voor het eerst naar mijn werk met de Mercedes toen er een dik pak sneeuw op de motorkap lag, jeetje wat was de auto stil. Ik heb gelezen op de sites die auto/boot isolatie verkopen dat het dreunen en trillen van de motorkap ook er veel herrie veroorzaakt. Dus ik ga mijn isolatie mat er weer uit halen en de hele motorkap voorzien van een ontdreunings laag.

Weggedrag, toen ik de auto kocht, wat een drama het leek wel of de auto uit elkaar viel bij elke vluchtheuvel.
Hierop heb ik het hele onderstel nagelopen, draagarmen, stabilisatiestangen, veren. Alles vervangen.
De Auto neemt nu vlucht heuvels die ik met de luxe Kia niet durf te nemen. Oh ja ik heb geen T die hebben nog wel wat meer aan hydraulica voor de vering.
Dan niet vergeten om je stuur inrichting na te lopen, speling op de pomp, stuur demper, pitman arm.

Trillingen, Cardanas, lager, hardyschijven, jankend differentieel, bonkende steekassen, allemaal zaken om naar te kijken. Ik zelf ben er nog niet klaar mee, ik heb nog een draadje lopen van 8 pagina's en recent het probleem weer opgepakt.

Verbruik, ja de oude auto's zijn niet zo zuinig als een nieuwe helaas, wat ik over kan zeggen is dat staat van de motor toch wel erg belangrijk is. Zo liep mijn auto 1 op 8 en zelfs toen de kleppen niet meer goed sloten 1 op 6.
Ik heb toen maar de heleboel laten reviseren, motor, pomp, injectoren en turbo. resultaat je moet ze zien staan kijken bij het stoplicht als deze jongen weg trekt en nu de motor een beetje los is na 15000 km heb ik 1 op 11 gereden. Heerlijk gewoon de auto trekt gewoon in één ruk door naar 170 niet normaal.
En ook is de motor stiller dan voor de revisie.

Schakelen, met een automaat daar zijn ook al boekdelen alhier over geschreven, het blijft lastig. Ik heb altijd vernomen dat de automaten van Mercedes boterzacht schakelen. Maar alles valt en staat met de afstelling en bediening. Vacuüm, druk, afstelling kabels en stangen. Ik mijn bak laten reviseren en tot op heden is het er allemaal nog steeds niet beter op geworden. De fijn afstelling is vakwerk en ik hoop binnen kort dit met Govert te kunnen doen.

Kortom, koop een Mercedes doe de prijs maal 4 of 5 en dan weet je wat je kwijt bent om de oude dame technisch weer op orde te krijgen.
Kijk ik ben zo dom om de auto uiteindelijk in een concours staat te krijgen of althans supernetjes te krijgen met alles functionerend tot aan de airco toe.

Ik had inmiddels een leuke middenklasser kunnen kopen van het geld wat er in zit.
Maar precies zoals de topic starter zegt ze mogen me wegdragen in deze auto.

Ik hoop deze vakantie de auto weer mee te nemen naar Hongarije op bezoek bij Jan met zijn blauwe USA 300TDT, dit is echt een land waar de auto goed tot zijn recht komt, allemaal provinciale slinger weggetjes, heuveltjes, dorpjes.

Zonnetje, dak open, lekker cruisen met 80 km/u achter de ster aan die ver op de motorkap staat. Ik ga er voor !!!

@Mark 300TD

Dank voor de uitgebreide toelichting! Hoe meer ik er over lees en nadenk, hoe meer ik tot de conclusie kom dan ik het beste als eerste stap alle rubbers in de ophanging kan laten vervangen. Het geluid dat ik hoor en t getril dat ik voel komt naar mijn beleving echt doordat de motor tegen de constuctie van de auto stoot.

Weet iemand een goeie plek waar ik dat zou kunnen doen? En wat het ongeveer zou moeten kosten?

Martin