MBKlassiekerclub.nl

beste allemaal


er is al veel over geschreven maar e.e.a. is me bepaald niet duidelijk wat beteft de stuurspeling. (waar we bijna allemaal last van hebben.) Voor de duidelijkheid :

Moet je spreken over speling wanneer je het stuur in de nulstand kunt bewegen zonder dat er iets gebeurt? dwz wanneer de wielen rechtuit staan? Of ook wanneer er ingestuurd is?

punt is namelijk dat ik alleen last van "zoeken" heb wanneer de wielen rechtuit staan. ik heb inmiddels de demper vervangen, veel hielp dit overigens niet.

adriaan

Dit is noraal want het stuurhuis slijt het meest in de middenstelling omdat de meeste auto's meestal rechtdoor rijden.

Misschien is dat anders bij die wagens die de indy500 (rond circuit) rijden

Stuurspeling is bij de meeste inderdaad in de rechtuitstand. Voor een voertuig dat veel rijd met rotondes kan dit ook aan de instuurzijde zijn, dus naar links gedraait. De speling die op het systeem zit kan je kontroleren door het voeruig stil te zetten en te beoordelen of je het stuur kan bewegen zonder dat de wielen bewegen.

Het is normaal dat bij een auto in de 0-stand, rechtuit, een lichte speling is. Hier moet je je geen zorgen overmaken tenzij je het stuur extreem kan bewegen, dit is subjectief en ligt dus aan wat jij wel of niet extreem vind. Voor mij geldt dat wanneer het stuur een vrijeslag heeft van 5 graden of meer heeft ik het stuurhuis zou vervangen omdat bij remmen er dan geen goede controle meer is over het voertuig.

Cheers,
Alex Gielis

okeej...

begin me nu af te vragen wat extreme speling is... ik merk namelijk dat op de snelweg, wanneer je bijvoorbeeld vrachtwagens inhaalt, dat je op het moment dat je de vrachtwagen voorbij bent, soms behoorlijk moet bijsturen i.v.m. de veranderende luchtweerstand. Dit helemaal wanneer het hard waait. ik vraag me af of dit door het stuurhuis komt of door de schokbrekers. ik ga er van uit dat die schokbrekers ook model "fietspomp" zijn geworden na bijna 25 jaar.

adriaan

Ik had precies hetzelfde: zoeken in de rechtuitstand en zijwindgevoeligheid een VW spijlbus waardig. Eerst schokbrekers en stuurdemper vervangen, en zeker weten dat er elders in het systeem geen speling zit. Toch bleef er minstens 5 cm speling langs de rand van het stuurwiel over, dat mag nog net voor de APK maar prettig is anders. Nastellen dus, en dat kan in ruime mate. Na 400.000km was mijn stuurhuis nog nooit nagesteld, de stelbout stak een paar millimeter boven de borgmoer uit. Van hieruit kan de stelmoer ongeveer zeven slagen linksom naar buiten gedraaid worden, en dat gaat soms zwaar, en hij steekt nu ongeveer 15 millimeter naar buiten. Het is echt geen rakettechnologie, meer een kwestie van spierkracht en een beetje durf. Resultaat na 3,5 slagen: Er zit geen merkbare speling meer aan het stuurwiel, hij voelt als nieuw. Nee, bij volle uitslag slaat hij niet vast, er zitten (opgekrikt en wel) geen zware punten in de omwenteling. Hij stuurt weer als langs een liniaal, zijwind lachen wij om, en na de bocht komt hij mooi terug in zijn middenstand. En er zit nog ruimte genoeg om na nog eens 400.000km hetzelfde te herhalen. Het kan bij jou anders zijn, maar probeer eerst eens na te stellen voordat je naar een ander stuurhuis grijpt (die gegarandeerd ook speling heeft) of een peperdure en misschien overbodige revisie laat doen.

Gr. Bert

Dat noem ik nog eens een bemoedigend bericht.
Dat van die 5 graden, en 5cm speling over de buitenkant van het stuur gemeten ga ik eerst een doen.
Bedankt allemaal voor de tips;)
Groet, Henk Lith.

het schijnt lastig te meten te zijn... ik zou wel eens wat meer willen weten omtrent kilometerstanden en wisseling van stuurhuis. die van mij heeft nu op de kop af 176.000 KM gelopen, die komt dus eigenlijk pas kijken in vergelijking met 400.000. misschien hoort het gewoon bij de charme van de oldtimer. toch wil het er bij mij moeilijk in dat Mercedes indertijd dweilen de weg op stuurde...


adriaan

Beste collega leden,

Ik denk dat er een verschil is tussen stuurspeling en het zwalken of zoeken tijdens het rijden. Stuurspeling heb je al als de auto stil staat en kan in diverse bewegende delen van het hele stuur gedoe liggen, het zwalken of zoeken tijdens het rijden bij hardewind of de zuiging van vrachtwagens zit meestal in het uitlijnen van de auto.
Dit houdt in dat de wielen ten opzichte van elkaar niet goed staan. Bijde zaken zijn op te lossen in de garage maar dan wel door iemand die weet waar hij me bezig is!!

Succes en groeten
Jeroen

Harrie heeft afgelopen week mijn stuurhuis afgesteld en het is een wereld van verschil. Echt strak sturen is anders, maar hij zwalkt niet meer.

over stuurspeling is vaker iets geschreven. nog wel even dit: je kunt niet zomaar "even" je stuurspeling wegdraaien! er wordt niet voor niets in Mercedes boeken gesteld, dat het gevaarlijk kan zijn om zomaar flink te draaien. sterker nog; vaak wordt er niet beschreven hoe het moet en wordt vewezen naar een ruilstuurhuis enz..je kunt zelf wel verzinnen, wat er gebeurt als je stuurhuis vast slaat..........
ik zou zeer voorzichtig te werk gaan. ik heb mijne slechts iets bijgesteld. ik wil geen enkel zwaar punt voelen, dat lijkt me te link.
over dweilen; we hebben ook nog allemaal veren in onze stoelen ))) ipv schuimrubber, waar je lekker vast in komt te zitten.. inderdaad; comfort was toen inleveren op vast gevoel/wegligging.
nog wat anders: vergeet niet dat bijna iedereen met oude ophangrubbers rijdt in de draagarmen!!
die schijnen overigens lastig te vervangen zijn (iemand ervaring??).

ik denk dat de rubbers alleen al 70 euri's zijn ...
maar misschien weet iemand het???

Voor draagarmen enz..altijd eens even een kijkje nemen bij eBay.de...
daar zijn een aantal aanbieders die één en ander tegen zeer schappelijke prijzen aanbieden..
zal geen origineel Mercedes spul zijn, maar zullen zeker voldoen

( om even een oud topic naar boven te halen....heb nl ook het gevoel alsof ik een stuurslag speling heb..)

Een van de onderdelen die ook tot "stuurspeling" kan leiden is het hulpstuurhuis. De onderdelen hiervoor zijn bij mijn weten nog gewoon te verkrijgen. (bus/rubber).

Over de maximale stuurspeling is al veel geschreven. Ik heb het ergens op het forum eerder vermeld, volgens de Mercedes documentatie is het dacht ik maximal 1 cm, gemeten aan de bovenrand van het stuur, naar link en rechts. Heb hier in India niet mijn Mercedes handboeken bij de hand.

Jeroen

een W123 kan best strak sturen getuigd mijn 200 dtje met bijna 6 ton op de teller een ieder die die wagen al eens mee heeft gehad zal dat zeggen.
je hebt heel veel bewegende delen in de stuur inrichting en op elk ding 2tiende speling is opgeteld al snel veel
heel vaan zijn de draagarmrubber's boven en onder versleten beetje speling op de hulpstuurarm beetje op de kogels nog wat op de reactie armen dan nog wat op het stuurhuis zelf man je bent een dweil dan
dan is uitlijnen ook een kunst apart iets wat ze tegenwoordig moeilijk kunnen met al die broekkies bij de kwikfit en zo die blijven draaien.je kunt de wagen wat lichter laten sturen das ook meer zoekerig door de voorwielen voor iets naar elkander toe te laten wijzen of de voorwielen voor wat verder uitelkander te zetten hahahha let wel dat is met blote oog niet te zien hoor
toevallig gisteren nog draagarmen bij een W116 vervangen zie foto's
zijn de zelfde als van een W123 aleen de bevestiging op stabi arm is anders

ook de wieldraagarmen van een W126 zijn hetzelfde als W123.(ik bedoel waar wielnaaf aangezet word)
alleen de stuurpen is anders die kan je er apart afschroeven.

Op den duur nemen we vaak dingen voor lief en denken 'het is een oude auto, dat was toen nog niet zo'. Maar ja... als er dan iets bij toeval vervangen wordt, dan denk je. 'oké dan het kan dus wel'. Dat is een beetje het nadeel als je weinig referentiemateriaal hebt.