MBKlassiekerclub.nl

Wat een verschikkelijke onzin allemaal, als je de temperatuur wil meten van je koel water, moet een een temperatuur meter gebruiken, niet het "aanwijs" element wat in je cockpit zit.
groet, henk lith.

@ henklith

Ik koppel de meter op het instrumentenpaneel direct los en ga nu onderweg regelmatig stoppen en de dop van de radiateur afdraaien zodat ik de temperatuur van het koelwater kan meten met een thermometer. Veel handiger...<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2008/01/21 00:15

Hoi Govert, ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat deze reactie enigermate ironisch is bedoelt, (moet ook kunnen natuurlijk, ben er zelf ook niet vies van) maar toch is jouw opmerking helemaal niet zo dom ))
Als je namelijk eenmaal de moeite neemt om bv. een goede temperatuurmeter onder de dop te hangen en zo wat eikpunten noteerd, bv, 60, 70, en 80 graden, en dan aantekend wat het aanwijs instrument in de cokpit raaskald, dan heb je min of meer een vaste indicatie,
BV. je raaskallende aanwijzer in de cockpit zegt 80 graden, en het meet instrument zegt 72 graden, dan weet je wat (als het je wat waard is natuurlijk) in elk geval ben je van vele twijfels en discussies verlost.
Groet, henk lith

De meter op het instrumentenpaneel meet de temperatuur in het motorblok, die zal wel wat verschillen van de temperatuur net onder de dop. Daar heb ik niet zoveel aan.

Waarom kom je tot de conclusie dat de thermometer in het instrumentenpaneel "raaskalt"?

Om dat het een aanwijs instrument is, geen meet instrument.
je mag er rustig van uitgaan dat een tollerantie van 10% heel aannemelijk is.
Wil je de temperatuur in het blok weten, maak dan de slang aan het thermostaathuis even los en hang daar een thermistor of thermokoppel in of een IC sencor, neem bv. de LM35!! die geeft per graad c 10 Milivolt af.
in de fabriek tijden productie met infrarood afgeregeld!
Geeft de LM35 dus een spanning af (over de LM gemeten) van 800Mv dan heerst daar een temperatuur van 80 graden, binnen 1% !!
Groet, Henk Lith

Ik begrijp uit je verhaal dat het verschil tussen de instrumentenpaneelthermometer en een precisieinstrument de tolerantie is: 10% voor de het instrumentenpaneel vind je aannemelijk en het precisieinstrument 1%. Dat wil ik best geloven, al weet ik niet waar je die 10% vandaan haalt.

Inmiddels ben ik aan mijn tweede thermometer in het instrumentenpaneel en beide meters gaven/geven hetzelfde aan. Het is voor mij voldoende om vast te stellen of de motor niet te koud of te warm wordt. Als je altijd een temperatuur hebt van tussen de 85-100 graden en plotseling heb je nog maar 65 graden, dan is het tamelijk waarschijnlijk dat de thermostaat het heeft begeven, daar heb je dat precisieinstrument niet voor nodig.

Het inbouwen van een tweede temperatuuropnemer betekent dat ik het koelwater eerst moet aftappen en daarna de temperatuuropnemer moet inbouwen zodanig dat het koelsysteem dicht is. Dan nog zit ik met een verschil in de plaats van opname van de temperatuur: de metingen zijn eigenlijk niet goed te vergelijken.

Conclusie: Henk, je hebt gelijk maar je krijgt het niet..

Caspar

hoi hoi
ja een dansende meter vind ik ook niet leuk maar verder als die maar aangeeft en reageert vind ik het best of daar nu 10 gr verschil in zit of niet maakt mij niet veel uit .
en inderdaat het wijst aan als je nauwkeurige metingen wil dan moet je labo of ijk aparatuur nemen maa daar liggen de prijzen heel wat anders van en die hebben dan ook nog een afwijking van 1%
groetjes toontje
Ps ook die multi metertjes hebben een afwijking laten we zeggen hoe goedkoper hoe meer

Ja ik sluit deze discussie maar af, niet verbitterd, hooguit onbegrepen )).
alleen wil ik de vraag nog even proberen te beantwoorden waarom die afwijking van de "on boord" meter zo groot is.

Dat zit hem voornamelijk in:
1 niet liniariteit van de opnemer (censor)
2 niet lineariteit van de meter.
3 weerstands verschillen door de vele contacten tussen censor
en de meter zelf.
4 variabele voedingsspanning, ondanks de poging om dat tegen te gaan
door de zener diode wat een matige oplossing is natuurlijk.
5 variabele omgevings temperatuur van de meter.
6 optische variaties in de uitlezing van de meter, denk aan parralaxen.
Dit zijn er enkele de voornaamste, maar is wellicht niet alles.

Tensotte nog de suggestie om de temperatuur direct aan het blok te meten met een infrarood meter, die zijn tegenwoordig redelijk goedkoop.
Ik denk dat je voor 50 euro een infra rood "pistool" koopt met digitale!! uitlezing, die geeft een laser straal af die je kan richten op het punt van de motor waar te de temperatuur wilt weten.
Het punt moet je even schoonkrabben en zwart verven voor het betrouwbaarste resultaat.
Je kan het pistool enkeje centimeters van het te metenpunt houden, is dus niet crietisch.

Groet, Henk lith.<br><br>Post edited by: henklith, at: 2008/01/21 13:18

@ henklith

Ik heb geen probleem om aan te nemen dat de instrumentenpaneelthermometer onnauwkeuriger is dan een precisieinstrument, maar voor het doel dat hij moet verrichten (het tijdens de rit meten van de temperatuur) is het genoeg. En ook al geeft de meter een absolute afwijking, een relatieve afwijking is ook goed om in ieder geval vast te stellen dat er iets mis met het koelsysteem.

Hoi, ik zal er ook mijn "senf" aan toevoegen.

Je thermostaat bepaalt in principe de temperatuur van je koelvloeistof. Bij een bepaalde temperatuur gaat hij open en laat de vloeistof door de koelende radiateur stromen, het is een mooie directe regeling.

De thermostaat kan kapot gaan en kan dan zowel open of dicht of wellicht daartussenin blijven staan. Een thermostaat is niet duur.

Als je radiateur verstopt/vervuild is neemt de koelcapaciteit af. de auto zal dan ondanks geheel geopende thermostaat eerder warmer worden dan normaal (stilstaan, helling rijden, hard rijden).

Water koelt zelfs iets beter dan koelvloeistof maar zeer veel vervuilender voor je motor, bovendien gaat het inderdaad eerder koken.

De temperatuurmeter is zoals henk zegt inderdaad maar een aanwijzing. Als hij altijd wat laag blijft staan, probeer dan eens een nieuwe thermostaat (78 graden? of 87 graden voor in de winter) of meet de temperatuur een keer met een IR meter.

Een dansende temperatuurmeter is nooit goed, of de meter maakt slecht massa of een ander los contact of je koppakking is kapot (gasbellen in de kop).

Mijn 240D zit op temperatuur net boven de "80" op de meter. Mijn oude 240 bleef er altijd net onder, behalve op de autobaan. Later ging hij zelfs tot de 100 op de autobaan, maar na vervanging van de radiateur bleef hij weer altijd onder de "80".

Ik deed ook wel eens een stuk karton voor mijn radiateur in de winter, maar met een goede thermostaat is dat tegenwoordig niet echt meer nodig. Hoewel de vloeistof in de radiateur natuurlijk wel erg koud wordt in de winter en dat is misschien ook wel niet zo goed...

zo, weer genoeg gekletst.

Wees blij dat hij niet te warm word.

Mooi houden zo!